黃林杰

摘 要：利用CiteSpace科學(xué)計量分析工具對2006—2021年CNKI總庫中文期刊慢行交通系統(tǒng)研究801篇有效文獻(xiàn)進(jìn)行分析，從發(fā)文量時空統(tǒng)計、關(guān)鍵詞共現(xiàn)及作者及機(jī)構(gòu)合作知識圖譜3個方面探尋研究熱點和趨勢。結(jié)果表明：慢行系統(tǒng)研究年發(fā)文量呈線性增長，備受關(guān)注;慢行系統(tǒng)研究可大致分為3個階段，每個時期對應(yīng)著不同研究熱點;城市更新、生態(tài)修復(fù)是當(dāng)前研究熱點，智慧城市、智能化交通是研究的最前沿話題;作者、機(jī)構(gòu)之間學(xué)術(shù)聯(lián)系及研究深度有待加強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：慢行交通系統(tǒng)? 研究熱點? 知識圖譜? CiteSpace

中圖法分類號：U121? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1672-3791（2021）10（b）-0000-00

The Analysis of Research Hot Spots and Trends of Slow Traffic System Based on CiteSpace

HUANG Linjie

（Department of Civil Engineering， Guangzhou University， Guangzhou， Guangdong Province，510006 China）

Abstract： The research hotspots and trends on slow traffic system were explored from three aspects， i.e.， spatial and temporal statistics of publications， co-occurrence of keywords and knowledge map of authors and institutions with analyzing 801 effective articles in Chinese journals of CNKI database from 2006 to 2021 by the CiteSpace scientometric analysis tool. The obtained results demonstrated that annual publications of slow traffic system is shown linearly increase， attracting much attention.The development of slow-moving system is divided into three stages， and each of which corresponds to a particular research hotspot. Urban renewal and ecological restoration are current research hotspots， while smart cities and intelligent transportation represent cutting-edge trend. Academic links and research depth of both authors and institutions need to be strengthened.

Key Words： Slow traffic system; Hot spots; Knowledge mapping; CiteSpace

近年來，綠色、立體、可持續(xù)的慢行交通系統(tǒng)有效地緩解了城市交通壓力和污染問題，提高了人們短途出行的效率和安全性，在城市活動系統(tǒng)中逐漸占據(jù)重要地位。2001年頒布的《上海市城市交通發(fā)展白皮書》中提出重視城市慢行交通，拉開了慢行系統(tǒng)研究的序幕。隨后，國內(nèi)發(fā)達(dá)城市率先陸續(xù)有意識地對慢行交通系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)政策引導(dǎo)，從起步至今將近20年，雖積累了一定成果和經(jīng)驗[1]，但其完善和成熟還有相當(dāng)一段距離。對慢行系統(tǒng)研究熱點演化過程分析，有助于對研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行梳理，便于深入研究的開展。

目前，普遍研究者采用歸納和總結(jié)文獻(xiàn)資料的辦法對慢行系統(tǒng)研究熱點進(jìn)行分析，閱讀量大、主觀性強(qiáng)，不容易準(zhǔn)確把握研究的前沿方向。知識圖譜[2]是可視化呈現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘、科學(xué)計量、信息分析結(jié)果的方法，近年來被廣泛應(yīng)用于研究文獻(xiàn)信息的分析。李先躍[3]采用知識圖譜方法分別從發(fā)文時空、作者等多個視角分析文化旅游產(chǎn)業(yè)融合話題研究文獻(xiàn)，揭示了該領(lǐng)域的研究重點與發(fā)展趨勢。柯麗娜[4]等運(yùn)用CiteSpace文獻(xiàn)計量分析軟件對CNKI和CSSCI數(shù)據(jù)庫中國海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)研究期刊進(jìn)行了研究熱點、核心作者及研究機(jī)構(gòu)的可視化分析，明晰了目前海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)的研究現(xiàn)狀。

鑒于此，該文嘗試基于CiteSpace知識圖譜方法探尋慢行交通系統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域的研究熱點與前沿，從更客觀的角度分析其研究現(xiàn)狀及演化過程。

1數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源及處理

CNKI是大型中文學(xué)術(shù)期刊檢索平臺，相較于其他數(shù)據(jù)庫，文獻(xiàn)數(shù)量多，覆蓋面廣。在CNKI中采用“高級檢索”方式，選擇“主題”檢索，以“慢行交通系統(tǒng)”為檢索條件，選擇所有的文獻(xiàn)分類目錄。由于國內(nèi)慢行系統(tǒng)發(fā)展起步于21世紀(jì)初，故設(shè)置檢索起始年份為2000年，對終止年份不設(shè)限制。檢索出文章發(fā)表最早時間2006年3月30日截止到2021年9月16日，共852篇中文文獻(xiàn)。通過手工剔除報道、會議通知、文件等干擾文獻(xiàn)，留下同時具有作者、標(biāo)題、摘要、關(guān)鍵詞、作者單位等字段的有效文獻(xiàn)共801篇。

1.2 研究方法

采用學(xué)術(shù)文獻(xiàn)分析工具Citespace探測國內(nèi)慢行系統(tǒng)研究領(lǐng)域的熱點和演進(jìn)[5]。將CNKI文獻(xiàn)導(dǎo)出為Refwork格式并導(dǎo)入Citespace中，經(jīng)過格式轉(zhuǎn)換、去重等預(yù)分析工作生成滿足共詞分析、合作分析要求的數(shù)據(jù)。設(shè)置時間切片為2年，選擇合理的閾值方式（TopN，TopN%，c、cc、ccv）控制每個時間切片內(nèi)節(jié)點抽樣數(shù)量趨于均勻，知識圖譜結(jié)構(gòu)臃腫復(fù)雜時，可考慮路徑探測Pathfinder裁剪方式對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化。經(jīng)反復(fù)嘗試，共詞分析和合作分析知識圖譜的網(wǎng)絡(luò)模塊值Q和平均輪廓值S分別為0.8295、0.9687，說明圖譜展開充分，模塊清晰度較高，結(jié)果可信。

2發(fā)文趨勢分析

2.1 時間分布

為了解慢行系統(tǒng)研究領(lǐng)域文章發(fā)表的歷史和趨勢，分別統(tǒng)計2006年到2021年間每一年文章發(fā)表數(shù)量，繪制發(fā)文量隨時間變化的折線圖，如圖1所示。由圖1可知，從2006年開始，國內(nèi)有關(guān)慢行系統(tǒng)研究的文章發(fā)表數(shù)量逐年增長，從趨勢線擬合結(jié)果來看，增長規(guī)律較符合線性趨勢，說明慢行系統(tǒng)正處于穩(wěn)步向上發(fā)展的階段，其得到的關(guān)注愈來愈廣泛。

2.2 期刊分布

經(jīng)統(tǒng)計，2006—2021年間共有286個期刊發(fā)表了有關(guān)慢行系統(tǒng)話題的文章，現(xiàn)根據(jù)期刊整體載文數(shù)量的特點，劃分出7個載文區(qū)間，繪制載文區(qū)間與該區(qū)間內(nèi)所包含期刊數(shù)量的餅狀圖，如圖2所示。由圖2可知，載文數(shù)量在1～5篇、6～10篇、11～15篇及以上的分別有253、20、8、5個期刊，能直觀看到絕大多數(shù)期刊的載文數(shù)量稀少，說明該領(lǐng)域的權(quán)威期刊不多。按載文數(shù)量由大到小統(tǒng)計載文量靠前的期刊主要有《城市道橋與防洪》《交通與運(yùn)輸》《城市建筑》《山西建筑》等，大部分期刊復(fù)合影響因子較低，說明慢行系統(tǒng)科研和發(fā)展水平有待提高。

3關(guān)鍵詞分析

3.1 研究熱點

通過繪制關(guān)鍵詞時區(qū)圖譜分析慢行系統(tǒng)在不同階段的研究狀況和側(cè)重點，如圖3所示。節(jié)點越大，說明該關(guān)鍵詞出現(xiàn)頻次越高，節(jié)點連接數(shù)目越多，聯(lián)系越緊密，則節(jié)點中心性越高，對構(gòu)建整個網(wǎng)絡(luò)越加重要。由圖3分析可知，慢行系統(tǒng)的發(fā)展脈絡(luò)大致可分為3個階段：第一階段是探索期（2006—2009年），是國內(nèi)慢行系統(tǒng)建設(shè)的探索階段，該時期最經(jīng)常被提及的主題詞包括“交通規(guī)劃”“慢行空間”“以人為本”“綠色生態(tài)”等。研究者主要依據(jù)以人為本的原則和綠色生態(tài)的理念，對城市慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行整體上的規(guī)劃和發(fā)展策略方面的研究。同時，還分別針對山地濱水空間、CBD地區(qū)、濕地地區(qū)等不同場景對慢行島、慢行廊道、慢行節(jié)點等慢行空間的設(shè)計進(jìn)行了理論探索。第二階段是起步期（2011—2015年），該時期的主題詞包括“公共交通”“步行”“自行車”“綠道”等。此階段人們對慢行系統(tǒng)的關(guān)注主要集中在短途出行、通勤方式方面。政府倡導(dǎo)諸如“公交+地鐵”“公交+自行車”等綠色、高效率的以公共交通為導(dǎo)向的出行模式。公交換乘節(jié)點位置的規(guī)劃、節(jié)點處步行和自行車系統(tǒng)設(shè)計等換乘接駁[6]方面的研究是該階段的研究熱點。第三階段是發(fā)展期（2016年至今）：慢行系統(tǒng)經(jīng)過前期的研究探索，已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗和研究成果。該時期的主題詞包括：“共享單車”“城市更新”“交通擁堵”“生態(tài)修復(fù)”等。2017年，共享單車出現(xiàn)及迅速普及，一定程度上緩解了城市交通擁堵，交通工具利用率低下的問題。但其保有量的急劇上升及停放、管理的不規(guī)范導(dǎo)致城市更多的公共空間被自行車占用，同時也引發(fā)一系列的“機(jī)-非”搶路行駛問題。此時，研究者開始致力于非機(jī)動車道分隔設(shè)施、自行車智能停放系統(tǒng)及停放點云管理等方面的研究。另一方面，研究者亦開始關(guān)注利用慢行系統(tǒng)進(jìn)行老舊城區(qū)和歷史街區(qū)的生態(tài)修復(fù)和活力重塑，創(chuàng)建和諧的慢行環(huán)境，實現(xiàn)城市更新。

3.2 研究前沿

為明確慢行系統(tǒng)研究前沿，在詞頻分析的基礎(chǔ)上，對文獻(xiàn)關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類，利用LLR算法提取類團(tuán)中出現(xiàn)最高頻次的關(guān)鍵詞作為類團(tuán)標(biāo)簽，生成關(guān)鍵詞聚類圖譜，如圖4所示，編號越小，聚類的規(guī)模越廣。由圖4分析可知，慢行系統(tǒng)研究文獻(xiàn)關(guān)鍵詞呈現(xiàn)為“0#交通規(guī)劃”“1#慢行交通”“2#步行”“3#慢行系統(tǒng)”“4#城市道路”“5#城市更新”等共9個聚類，說明慢行系統(tǒng)一直圍繞交通規(guī)劃、路網(wǎng)設(shè)計及步行系統(tǒng)展開研究。“城市更新”是近年來慢行系統(tǒng)研究領(lǐng)域內(nèi)備受關(guān)注的話題，是現(xiàn)階段研究前沿?！俺鞘懈隆本垲惱锩嬗职恕吧鷳B(tài)修復(fù)”“智慧城市”“大數(shù)據(jù)”等熱點信息，同時該聚類內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較為稀疏，說明與該前沿話題相關(guān)的研究正處于起步階段，而慢行系統(tǒng)在城市更新視角下展現(xiàn)出與人工智能、大數(shù)據(jù)結(jié)合的多元學(xué)科交叉的趨勢[7]，交通智能化可能會成為日后的熱點話題，視為目前的研究前沿。

4合作分析

4.1 作者合作

為識別慢行系統(tǒng)研究領(lǐng)域有突出貢獻(xiàn)的核心作者，對主要作者發(fā)文量進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)僅有朱莉文章發(fā)表數(shù)量達(dá)到4篇，其余作者均在3篇及以下，作者的發(fā)文數(shù)量普遍稀少，說明慢行系統(tǒng)研究基本無突破性進(jìn)展，研究普遍不夠深入。通過分析作者之間合作連接關(guān)系，并無發(fā)現(xiàn)聯(lián)系十分密切作者群體，僅有賈震東、辜崢嶸、楊超團(tuán)隊發(fā)文時間較近，文章發(fā)表數(shù)量排名靠前，是現(xiàn)階段慢行系統(tǒng)的主要研究團(tuán)隊。但由于作者、作者群體之間的合作強(qiáng)度并不高，突出成果有限，因此，暫時還沒有發(fā)現(xiàn)慢行系統(tǒng)研究的核心或權(quán)威作者。

4.2 機(jī)構(gòu)合作

對研究文獻(xiàn)的發(fā)文機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析，統(tǒng)計發(fā)文量較多的機(jī)構(gòu)主要有上海市政工程設(shè)計研究總院有限公司（16篇）、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院（9篇）、同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院（8篇）、長安大學(xué)公路學(xué)院（6篇）、上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司（6篇），其余機(jī)構(gòu)發(fā)文量均在5篇及以下。絕大多數(shù)機(jī)構(gòu)的文章發(fā)表數(shù)量較少，僅有上海市政工程設(shè)計研究總院有限公司一家單位發(fā)文數(shù)量次數(shù)超過10次。發(fā)文機(jī)構(gòu)主要集中在高校和設(shè)計研究院，從地域分布角度上看，這些機(jī)構(gòu)主要分布在北京和華東地區(qū)的發(fā)達(dá)城市，其中上海市是最早發(fā)展慢行系統(tǒng)的試點城市，該市科研機(jī)構(gòu)發(fā)文數(shù)量占據(jù)發(fā)文總量相當(dāng)一部分比例，約為37.5%，一定程度上說明慢行系統(tǒng)科研能力與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)。最近年份的發(fā)表研究文獻(xiàn)主要源于上海地區(qū)的研發(fā)機(jī)構(gòu)（上海市政設(shè)計總院、上海城建設(shè)計總院及同濟(jì)大學(xué)），而其他機(jī)構(gòu)較少，說明上海一直堅持慢行系統(tǒng)的研究，研發(fā)水平應(yīng)屬全國領(lǐng)先，應(yīng)是研究者對慢行系統(tǒng)調(diào)研首要考慮的地點。

5結(jié)論

該文通過對慢行交通系統(tǒng)研究文獻(xiàn)進(jìn)行計量及知識圖譜分析，得到了以下主要工作結(jié)論：（1）自相關(guān)研究開展以來，慢行系統(tǒng)年文章發(fā)表數(shù)量呈線性持續(xù)增加。載文量最多的期刊是《城市道橋與防洪》，但載文期刊分布揭示了慢行系統(tǒng)研究水平有待提高。（2）慢行系統(tǒng)在慢行道規(guī)劃、城市慢行區(qū)域空間設(shè)計方面的理論研究較為充分，其發(fā)展可大致劃分為3個階段：不同場景慢行道路網(wǎng)規(guī)劃和慢行空間設(shè)計在理論層面的探索時期，“公交+慢行”出行模式換乘點處設(shè)計、接駁研究為主的起步時期，共享慢交通推動下道路非機(jī)動車道設(shè)計及自行車智能停放系統(tǒng)方面研究為主的發(fā)展時期。（3）慢行交通系統(tǒng)的研究熱點是城市更新和生態(tài)修復(fù)，表現(xiàn)出與人工智能、大數(shù)據(jù)學(xué)科交叉的趨勢，智慧城市、交通智能化是研究前沿方向。（4）慢行系統(tǒng)研究作者之間學(xué)術(shù)聯(lián)系較弱，暫無做出突出成果貢獻(xiàn)的核心作者或團(tuán)隊。研究機(jī)構(gòu)之間合作交流較少，有待加強(qiáng)。上海地區(qū)研究機(jī)構(gòu)對慢行系統(tǒng)的研究較為充分，研發(fā)水平較高。

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