我國燃料電池車研發(fā)已基本趕上國際水平

張　雅

燃料電池汽車是電動汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。對于燃料電池汽車最重要的能量來源，氫燃料能通過幾種途徑得到：有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。而單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。

正是由于燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害物，所以，燃料電池車輛是無污染汽車，并且燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍。所以從能源的利用和環(huán)境保護方面來看，燃料電池汽車是一種理想的車輛，也代表了未來的汽車發(fā)展方向。

這些年來，為了爭奪燃料電池汽車的未來市場，各國的汽車廠商都在競相開發(fā)自己的燃料電池汽車。

早在1994年，戴姆勒就開發(fā)出燃料電池汽車“N1”，隨后又陸續(xù)推出它的姊妹車“N2”、“N3(世界上第一輛使用甲醇重整制氫裝置的燃料電池汽車)”。1999年，戴姆勒一克萊斯勒汽車公司與福特汽車公司聯(lián)手研制成功的以液氫為動力的“N4”型燃料電池電動汽車進入商業(yè)化生產(chǎn)的開發(fā)階段。2000年，戴姆勒一克萊斯勒公司宣布，已經(jīng)開發(fā)出以甲醇為燃料電池汽車“N5”和“Jeep Commander 2”。2006年，戴姆勒一克萊斯勒汽車公司又推出了將燃料電池體積減小4成的燃料電池混合動力概念車“F600 HYGENIUS”。

通用汽車公司則于2002年推出了采用線傳(Drive by Wire)技術(shù)的燃料電池車Hy-wire。福特汽車于2007年推出了一種插電式燃料電池混合動力車——福特Edge電動車。本田FCX則是世界上最早商品化的燃料電池車。

雖然我國在燃料電池車這一領(lǐng)域的研究起步稍慢一些，但經(jīng)過這些年的努力，差距正在縮小，已經(jīng)基本趕上了國際水平，在燃料電池汽車研發(fā)方面也已經(jīng)取得長足進步。

2003年，基于桑塔納2000車型的我國第一輛燃料電池轎車樣車“超越一號”亮相第五屆上海國際工業(yè)博覽會。接著，“超越二號”、“超越三號”陸續(xù)誕生。2006年6月，“超越三號”燃料電池車在巴黎第八屆必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽場，創(chuàng)下了4個A(廢氣排放、燃油效率、噪音和二氧化碳排放)的驕人成績，得到國內(nèi)外同行的廣泛贊譽。

目前，我國已研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池大客車、小轎車、自行車和助力車等。2008年北京奧運會期間，我國自制的燃料電池汽車也參與了服務(wù)運營，并得到好評。

從今年2月開始，我國自主研發(fā)的燃料電池動力平臺轎車參加了“加州燃料電池汽車伙伴計劃”示范運行。據(jù)悉，這項活動始于2000年，而這次活動將持續(xù)半年之久，共有250輛汽車參加。我國參加此次活動的16輛領(lǐng)馭燃料電池轎車是從20輛北京奧運示范車中抽調(diào)出來的。這也是我國新能源汽車?yán)^北京奧運示范運營之后首次大規(guī)模走出國門，與全球七大品牌同場競爭并參與國際化示范運營，也是對我國燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展情況的一次全面檢驗。

目前，我國氫燃料電池汽車的研發(fā)呈現(xiàn)一南一北分布格局。南方的研發(fā)重鎮(zhèn)在上海，2002年年初，同濟大學(xué)、上汽集團聯(lián)合承擔(dān)了燃料電池轎車項目，它們聯(lián)臺上海工業(yè)投資集團有限公司、上?？萍纪顿Y公司等投資組建了上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司。該公司已經(jīng)開發(fā)出了三代“超越”系列燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺和示范樣車。上汽還把該系統(tǒng)搭載在“榮威”轎車上，誕生了“上?！迸茪淙剂想姵仄?。另外，奇瑞公司也與同濟大學(xué)合作研發(fā)氫燃料電池汽車。

在北方，清華大學(xué)牽頭承擔(dān)了“十五”863計劃“電動汽車重大科技專項”中的“燃料電池城市客車”項目，其產(chǎn)業(yè)化載體——北京清能華通科技發(fā)展有限公司也研發(fā)出了燃料電池城市客車。

現(xiàn)在，我國企業(yè)已在關(guān)鍵的發(fā)動機技術(shù)上取得突破。比如，上海神力科技有限公司、中科院大連化學(xué)物理研究所等單位研發(fā)的氫燃料發(fā)動機已接近或達到國際水平。中國最新一代的燃料電池轎車動力性能持續(xù)增強，最高時速接近150公里，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過300公里，整車的可靠性、穩(wěn)定性也不斷得到提升。我國最新的燃料電池大客車造價也已經(jīng)下降到300萬元人民幣，不到國外同類產(chǎn)品價格的1／5，初具競爭力。