電氣化鐵路區(qū)段防止弓網(wǎng)故障的探討與分析

張建興，趙 輝

(中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，內蒙古 包頭 014010)

1 弓網(wǎng)故障產生的原因

電氣化鐵路區(qū)段機車乘務員違規(guī)操縱、機車受電弓故障、接觸網(wǎng)及其連接部件故障，均會導致弓網(wǎng)事故的發(fā)生。

2 防止弓網(wǎng)故障的措施

2.1 出勤

機車乘務員必須熟知所擔當區(qū)段電分相、各站場接觸網(wǎng)設備設置的具體位置以及線路縱斷面情況，尤其對無網(wǎng)區(qū)、接觸網(wǎng)終點標、分相絕緣器、分段絕緣器、電力機車“禁停”區(qū)，“禁止雙弓”“斷”“合”標的設置位置必須心中有數(shù)。

2.2 庫內整備

①受電弓狀態(tài)及其性能必須符合標準，車頂支持絕緣子清潔無污物，遇車頂絕緣不良時嚴禁出段。電力機車不得停于分段絕緣器、絕緣錨段關節(jié)下方。②升弓時確認總風缸或控制風缸、輔助風缸壓力500KPa以上，并認真確認升降弓過程。③受電弓升起確認網(wǎng)壓穩(wěn)定后，方可合主斷；降弓，必須先斷主斷，后降弓。遇主斷路器斷不開時，先將主手柄回零，各輔機全部斷開后再降弓。

2.3 出入庫

出入庫加強立體瞭望，熟知機車走行徑路、接觸網(wǎng)情況及電力機車禁停區(qū)設置位置，徑路不對、接觸網(wǎng)異常及時停車，機車因非正常停于禁停區(qū)時立即采取降弓措施。進入整備線前，一度停車，確認防護信號撤除，隔離開關閉合良好，方可進入。遇惡劣天氣時，機車自出段起，執(zhí)行“一弓到底”，無特殊情況避免換弓運行，減少不必要的升降弓作業(yè)。

2.4 調車作業(yè)

①在調車、轉場、轉線作業(yè)時加強接觸網(wǎng)瞭望，進入牽出線、盡頭線時，加強對接觸網(wǎng)終點標的瞭望和確認，距接觸網(wǎng)終點標10m必須停車。單機進出盡頭線時，應后弓進、前弓出。②中間站調車時，須有附有站場示意圖的“調車作業(yè)通知單”，要注明接觸網(wǎng)終端位置，調車作業(yè)計劃注明“有電”“無電”字樣；利用正線調車而區(qū)間停電，作業(yè)計劃中要注明“區(qū)間停電”字樣。對未按規(guī)定標注的調車作業(yè)通知單，不予作業(yè)。區(qū)間有分相，不得越過分相調車作業(yè)。電力機車禁止停在禁停區(qū)、接觸網(wǎng)交叉過渡區(qū)、分段絕緣器下方。

2.5 運行中

①發(fā)車前或進入站場前，問清發(fā)車或接車進路，發(fā)現(xiàn)進路錯誤及時停車。運行中要加強線路、信號、弓網(wǎng)立體瞭望意識，遇有降(升)弓標或降(升)弓手信號，及時按規(guī)定降(升)弓。②發(fā)現(xiàn)車頂有閃絡、放炮、車頂有異常撞擊的聲響造成接觸網(wǎng)停電時，應立即斷開機車主斷路器并降下受電弓停車，機車裝有車頂絕緣監(jiān)測裝置的，機車乘務員必須使用該裝置確認車頂絕緣是否良好(出庫檢測絕緣值≥19kV；運行檢測絕緣值≥15kV)。遇機車主斷跳閘、零壓保護裝置動作時，應立即確認受電弓狀態(tài)，夜間或天氣不良無法確認時，應停車確認。如系刮弓，應及時降弓停車匯報處理。③發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異常，劇烈擺動，嚴重拉弧、絕緣閃爍，導線斷落或接觸網(wǎng)部件脫落、歪斜，部件損壞、掛有異物、接觸網(wǎng)掛冰等異?，F(xiàn)象，應立即斷電、降弓停車，檢查確認故障情況，遇接觸網(wǎng)斷線不得下車檢查確認并且及時報告車站值班員、列車調度員。④重聯(lián)運行時，重聯(lián)機車服從本務指揮，及時斷電或降弓,有條件時加強對本務機車弓網(wǎng)狀態(tài)的瞭望；禁止3臺及以上機車重聯(lián)升弓過分相。⑤過分相時，盡量提高列車運行速度，合理掌握斷合主斷時機，總風缸壓力應保持在800kPa以上，依次斷開主斷路器、各輔機；禁止雙弓通過。當主斷路器無法斷開時，應降弓過分相，單操區(qū)段應恢復雙操值乘;過分相升弓后，確認網(wǎng)壓正常，再合主斷。⑥中間站停車，檢查受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)接觸不良，進行車頂絕緣檢測合格后方可換弓運行，停留時，每30min應檢查一次機車總風缸壓力，并進行[定標]操作，同時嚴禁停止各輔機的工作。⑦遇接觸網(wǎng)停電，立即停車、降弓，并做好制動保壓、防溜措施。⑧車頂高壓設備、弓網(wǎng)發(fā)生故障，確認無法運行時，立即請求救援，不得再升弓，應做無火附掛運行。

3 受電弓故障處置

對于廠、中修無火回送機車，整備車間作業(yè)人員必須按照捆綁部位，用鐵絲捆綁受電弓，確保受電弓捆綁牢固，鐵絲不得上翹、下垂，捆綁處多余鐵絲要剪掉。作業(yè)完成后要進行檢查、確認。

機車運行途中遇到受電弓故障需捆綁受電弓時，機車乘務員應嚴格按照登頂作業(yè)程序進行處置，處置時由車間主任全程進行現(xiàn)場指揮。

捆綁受電弓作業(yè)完畢后，作業(yè)者應做好車頂清理工作，保證車頂無異物，禁止將工具、尼龍繩(鐵絲)等物品遺留在車頂上。再次升弓前必須徹底檢查車頂其他部位，車頂不許有異物存留。同時，須做車頂絕緣檢測，合格后方可升起受電弓運行。

4 途中刮弓的處理

運行途中發(fā)生刮弓故障后，應立即緊急停車，馬上將列車車次、機車號碼、司機姓名、刮弓地點通知車站或列車調度員，并申請停電。SS4型機車關閉兩節(jié)車97號塞門，其他型機車關閉相應控制風缸塞門等待。

接到電力調度員下達的停電命令后，將日期、電力調度員的姓名、調度命令號碼、停電區(qū)段、停電起止時間記在司機手賬上，二人核對正確后迅速通知本段，取得領導批準后方可進行登頂作業(yè)。

到達停電時間后，在停電時間內從機車走廊側墻內壁電纜線槽內找出接地線，放置車下，在走廊后部工具箱內破封取出絕緣鞋、帽、絕緣手套放置車下。

驗電。升弓前，確認網(wǎng)壓表無2V-3V的感應電壓，然后升前弓，確認前受電弓升起并無網(wǎng)壓顯示。再閉合主斷路器，“主斷”燈滅，再閉合劈相機，確認主斷路器自動跳開，“主斷”燈、“零壓”燈亮。然后降下前受電弓。

下車將兩根接地桿旋轉連接在一起，將接地線固定在左1軸箱端蓋螺母上或鋼軌上(連接時必須將鐵銹用砂紙打磨干凈)。穿戴好絕緣鞋、絕緣帽、絕緣手套。然后將接地線勾頭掛在機車前端接觸網(wǎng)上。

攜帶好手錘、克絲鉗子、鐵絲等工具從后節(jié)車第二牽引通風機處開鎖經天窗上大頂，將故障受電弓損壞部分能拆的拆下，無法拆下時將其捆綁牢固，注意捆綁完畢后，受電弓不得超高，絕對不允許任何一點接地。

收回拆下的物件和工具，下車頂時關好天窗并上鎖。將故障節(jié)升弓電空閥1YV的143塞門關閉。并將故障節(jié)第一低壓柜門上受電弓故障隔離開關587QS置故障位。

下車后，取接地線時，先從接觸網(wǎng)上取下接地線，再從左1軸頭端蓋上或鋼軌上解下接地線。上車后申請送電。接到來電通知后，SS4型機車打開兩節(jié)車97號塞門，升前弓合閘打風，試閘正常后恢復運行，回段填寫書面報告。

5 相關要求

①檢修部門重點做好受電弓滑板磨耗、受電弓升降壓力、升弓高度和降弓時間等技術參數(shù)檢測，嚴格執(zhí)行電力機車車頂作業(yè)標準。②各整備車間要加強電力機車庫內檢查、整備，對出庫電力機車要臺臺上車頂檢查受電弓狀態(tài)，保持車頂絕緣設備清潔，做好機車防污閃、霧閃工作，確保機車車頂高壓設備狀態(tài)良好。③發(fā)生弓網(wǎng)故障后有條件時，技術部門及時按規(guī)定派人上車，進行故障鑒定、盯控工作，對故障原因、處理和應急處置等情況進行認真分析，落實作業(yè)層和管理層責任。④發(fā)生弓網(wǎng)故障后，在電分相、分段絕緣器、絕緣錨段關節(jié)等處所需要登頂作業(yè)時，必須經供電人員將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護措施后方可進行，機車乘務員嚴禁盲目登頂作業(yè)，確保人身安全萬無一失。⑤供電部門應加強巡視和檢查，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其設備故障或供電所跳閘時，應及時處理，防止事態(tài)的擴大。