黃陵礦區(qū)鐵路專線機(jī)車運(yùn)用分析與研究

許秋生

（陜西陜煤黃陵礦業(yè)有限公司鐵路運(yùn)輸公司 陜西延安 727307）

一、黃陵礦區(qū)鐵路專用線概況

黃陵礦區(qū)鐵路專用線東起西延鐵路黃陵站，西至黃陵礦業(yè)二號(hào)煤礦處的雙龍站，共設(shè)黃陵西、七里鎮(zhèn)、李章河、雙龍四個(gè)車站和曹家峪一個(gè)裝車點(diǎn)，總運(yùn)營里程47.3km，線路總長度89.2公里。技術(shù)裝備水平均達(dá)到國鐵II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)運(yùn)力達(dá)1800萬噸/年。公司現(xiàn)配有內(nèi)燃機(jī)車12臺(tái)，機(jī)車交路為循環(huán)式，擔(dān)負(fù)著黃陵礦區(qū)及周邊地區(qū)的煤炭及焦化產(chǎn)品外運(yùn)任務(wù)。2020年，運(yùn)量達(dá)到1162萬噸，專用線接車187001輛，日均裝車557輛。隨著運(yùn)量的高速增長和運(yùn)輸產(chǎn)值的快速增加，在機(jī)車運(yùn)用及行車組織等方面暴露出諸多不足之處。為此，通過細(xì)致調(diào)查，結(jié)合公司對標(biāo)管理的要求，與國鐵機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)、國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行對比，找差距，總結(jié)分析原因，提出合理可行的改進(jìn)措施，確定適合我公司實(shí)際情況的機(jī)車運(yùn)用管理模式。

二、影響機(jī)車運(yùn)用效率的主要原因

（一）空車不足或空車集中到達(dá)

鐵路局按需求車計(jì)劃配空車，當(dāng)鐵路局進(jìn)入空車不足時(shí)，就會(huì)作廢需求車計(jì)劃，造成每日運(yùn)量不穩(wěn)定，空車到達(dá)不均衡，單機(jī)開行增加，機(jī)車交接站長時(shí)間等空車?yán)速M(fèi)機(jī)力現(xiàn)象，機(jī)車在交接口黃陵站等空車時(shí)間長，本務(wù)機(jī)車日均在交接口黃陵站停留時(shí)間為0.7小時(shí)，最長等車流達(dá)4.2小時(shí)。集中到達(dá)由于交接站線路緊張，又會(huì)要求專用線開行單機(jī)緩解線路壓力，造成單機(jī)運(yùn)行次數(shù)增加。

（二）行車調(diào)度指揮水平不高，機(jī)車調(diào)度能力不足

行車調(diào)度組織指揮水平的高低直接決定機(jī)車在車站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間。調(diào)度人員業(yè)務(wù)水平低，在實(shí)際工作過程中對車站作業(yè)的具體情況沒有做好充分了解，沒有做到實(shí)時(shí)掌握各站點(diǎn)取送車、裝車進(jìn)度情況，機(jī)車作業(yè)臨時(shí)安排較多，機(jī)車運(yùn)用班計(jì)劃或階段計(jì)劃整體安排質(zhì)量不高，存在裝車站等機(jī)車、車體，機(jī)車頻繁出入庫，機(jī)車集中在站浪費(fèi)機(jī)車資源現(xiàn)象突出，未做到機(jī)車車列有序銜接。比如行車調(diào)度無序安排雙龍站4臺(tái)機(jī)車在站，1臺(tái)機(jī)車負(fù)責(zé)裝車，1臺(tái)調(diào)車作業(yè)，2臺(tái)機(jī)車等待，使得機(jī)車在運(yùn)用時(shí)間過長或不能及時(shí)調(diào)整入庫整備，造成機(jī)車的整體平均運(yùn)行效率下降。

（三）運(yùn)輸組織聯(lián)系不密切，行車各單位協(xié)同配合不緊密

鐵路行車工作是多單位、多部門所組成的一個(gè)互相影響、互相聯(lián)系的系統(tǒng)。黃陵礦業(yè)鐵路專用線存在行車各部門、各單位間聯(lián)系不到位、行車調(diào)度與機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度值班人員、各車站值班員、路局行車調(diào)度、交界口黃陵車站等人員聯(lián)系協(xié)調(diào)不緊密，管內(nèi)各站值班人員因種種原因不能及時(shí)系統(tǒng)詳細(xì)掌握調(diào)車機(jī)車、取送車作業(yè)時(shí)間和空車位置的問題。調(diào)度員對貨源、貨流、車流及各站行車作業(yè)情況掌握不細(xì)不實(shí)，對設(shè)備臨時(shí)故障或列車密集到達(dá)等原因不能按計(jì)劃編組列車時(shí)，間接接收信息延時(shí)，對各站執(zhí)行和完成行車計(jì)劃監(jiān)督檢查不到位，造成日班計(jì)劃兌現(xiàn)率不高、中間站會(huì)讓車時(shí)間長、機(jī)車運(yùn)用效率低[1]。比如曹家峪裝車點(diǎn)因聯(lián)系不到位影響機(jī)車運(yùn)用效率的案例，貨運(yùn)人員未認(rèn)真及時(shí)進(jìn)行監(jiān)裝監(jiān)卸，車站值班員未及時(shí)向行車調(diào)度報(bào)告裝車線未清道，造成送達(dá)的車輛不能及時(shí)對位，調(diào)車機(jī)車站停等待作業(yè)。

（四）機(jī)車循環(huán)運(yùn)行交路較短

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年黃陵礦業(yè)鐵路專線機(jī)車日車公里為191.2公里，相鄰鐵路局機(jī)車日車公里達(dá)480公里，專用線機(jī)車日車公里與鐵路局機(jī)車日車公里差距大，客觀因素是專用線距離較短，可研究采用列車直達(dá)裝車站點(diǎn)的作業(yè)組織辦法，合理壓縮中轉(zhuǎn)輔助作業(yè)時(shí)間，通過提升機(jī)車日車公里，提高鐵路專用線機(jī)車運(yùn)用效率。

（五）列車區(qū)間運(yùn)行速度低

專用線始建于1989年，設(shè)計(jì)起點(diǎn)較低，設(shè)計(jì)速度70km/h，黃陵礦區(qū)鐵專線區(qū)間允許速度50km/h，雖然在2004年對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行了技術(shù)改造和升級(jí)，設(shè)備、技術(shù)運(yùn)用能力有了很大提升，但由于種種原因?qū)嶋H列車運(yùn)行速度在35～50km/h之間，貨運(yùn)列車區(qū)間運(yùn)行速度低，是影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素之一。

三、提高鐵路機(jī)車運(yùn)用效率的對策

（一）優(yōu)化行車組織，加強(qiáng)聯(lián)系協(xié)調(diào)，強(qiáng)化調(diào)度組織指揮職能

行車組織上強(qiáng)化調(diào)度室中心作用，采用先進(jìn)的行車方式和組織方法，密切與鐵路內(nèi)部各專業(yè)部門和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。協(xié)調(diào)好交接口的關(guān)系，建立機(jī)車等車流協(xié)調(diào)機(jī)制。由調(diào)度室統(tǒng)籌合理安排各站調(diào)車及裝車作業(yè)，減少窩工，提高機(jī)車運(yùn)用效率，做到機(jī)車、車流有序銜接，實(shí)現(xiàn)均衡作業(yè)，加強(qiáng)分析考核，加快機(jī)車和貨車周轉(zhuǎn)速度。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)列車運(yùn)行圖、機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量、貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間及安全情況分析工作，不斷提高執(zhí)行運(yùn)輸方案的質(zhì)量和行車組織水平。在日常工作中加強(qiáng)與黃陵站和西鐵局調(diào)度所的聯(lián)系，必要時(shí)組織專題協(xié)調(diào)會(huì)議進(jìn)行解決裝、運(yùn)、卸統(tǒng)籌安排，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模效益。深化路企合作優(yōu)勢，爭取優(yōu)惠政策和承認(rèn)車計(jì)劃，緊盯和細(xì)化日均裝車數(shù)和貨源情況，跟進(jìn)裝車進(jìn)度，及時(shí)結(jié)合運(yùn)量變化，調(diào)整車流去向和機(jī)車運(yùn)用，落實(shí)運(yùn)輸組織盯控。加強(qiáng)調(diào)度人員與黃陵車站信息通報(bào)，及時(shí)掌握車流預(yù)確報(bào)信息，做到空重車接發(fā)有序銜接，合理的組織列車會(huì)讓，壓縮單機(jī)開行次數(shù)，減少機(jī)車站停等待時(shí)間，在確保列車會(huì)讓安全的前提下，盡量縮短會(huì)車時(shí)間來提升機(jī)車運(yùn)用效率。

（二）健全機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)，完善機(jī)車運(yùn)用指揮體系

在運(yùn)輸組織上將機(jī)車指揮納入運(yùn)輸指揮體系，強(qiáng)化內(nèi)部管理，充分發(fā)揮調(diào)度員的作用，提高計(jì)劃水平和組織能力，減少單機(jī)走行，使每日列車運(yùn)行對數(shù)與運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)有機(jī)結(jié)合，將機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)控制在合理范圍內(nèi)。機(jī)車日車公里是反映列車速度和機(jī)車工時(shí)有效利用程度的重要指標(biāo)，而采用長交路是提高日車公里數(shù)的重要手段，可以有效減少車輛技術(shù)檢查等運(yùn)輸組織中的中間環(huán)節(jié)，提高機(jī)車的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)入庫和摘掛轉(zhuǎn)線次數(shù)也會(huì)隨之減少。鐵路專用線在運(yùn)量增大時(shí)可采用長交路提升機(jī)車的日車公里，組織開行直達(dá)裝車點(diǎn)列車，減少中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)機(jī)車因素的共同作用，不斷地增加日車公里數(shù)[2]。進(jìn)行線路技術(shù)升級(jí)改造提升線路質(zhì)量，提高機(jī)車技術(shù)速度，減少中間站停留次數(shù)和停留時(shí)間，壓縮本、外段停留時(shí)間，壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而達(dá)到提高機(jī)車運(yùn)用效率之目的。

（三）提高調(diào)度的組織指揮及應(yīng)急處置能力

建立健全調(diào)度員培訓(xùn)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度，制定合理的獎(jiǎng)懲措施，完善運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制度，提高調(diào)度人員的工作責(zé)任感，促使調(diào)度人員熟練掌握相關(guān)的規(guī)章制度內(nèi)容，提高調(diào)度人員的工作質(zhì)量。制定落實(shí)調(diào)度人員深入現(xiàn)場制度，可采取下段站跟班學(xué)習(xí)、走區(qū)間、添乘列車等形式掌握站場人員、設(shè)備、裝車條件、調(diào)車作業(yè)情況，通過專題調(diào)研使其了解管轄區(qū)域的路線及機(jī)車的運(yùn)行情況，提高調(diào)度人員的行車組織指揮能力。通過編制調(diào)度應(yīng)急處置指導(dǎo)書、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，保障運(yùn)行機(jī)車在發(fā)生故障時(shí)或機(jī)車在遇到障礙等突發(fā)事件時(shí)可以科學(xué)冷靜的進(jìn)行處置，及時(shí)給出相關(guān)的對策，保障機(jī)車運(yùn)行的安全性，提高行車調(diào)度員處理行車突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力，從而更好的提升機(jī)車的運(yùn)行效率。

（四）提高調(diào)車作業(yè)效率

調(diào)車單鉤作業(yè)效率與調(diào)車機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)呈線性函數(shù)關(guān)系，通過作業(yè)功力提高調(diào)車單鉤作業(yè)時(shí)間，能夠一定程度減少調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)。加強(qiáng)貨運(yùn)監(jiān)裝和取送車作業(yè)管理，及時(shí)掌握各裝車點(diǎn)貨源、貨位和裝車進(jìn)度情況，加強(qiáng)貨運(yùn)人員、車站值班員、行車調(diào)度間的聯(lián)系，及時(shí)進(jìn)行貨車對位取送車作業(yè)。同時(shí)合理運(yùn)用到發(fā)線，合理安排平行作業(yè)，縮短機(jī)車車輛站停等待作業(yè)時(shí)間，提高調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量。

（五）聚焦科技提速“突破點(diǎn)”，集智攻關(guān)，為高質(zhì)量發(fā)展蓄勢充能

利用現(xiàn)代高速網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，加強(qiáng)貨運(yùn)作業(yè)動(dòng)態(tài)預(yù)確報(bào)，提高機(jī)車運(yùn)用效率。堅(jiān)持以升級(jí)改造、項(xiàng)目帶動(dòng)，一是持續(xù)提升基礎(chǔ)裝備技術(shù)水平，組織開展車站P50道岔、微機(jī)聯(lián)鎖、黃陵站3股道線路升級(jí)改造工作，全面夯實(shí)線路基礎(chǔ)，提高運(yùn)行質(zhì)量。二是加快新技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用。加大學(xué)習(xí)考察和技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)化力度，以專項(xiàng)資金項(xiàng)目為帶動(dòng)，推進(jìn)列車調(diào)度指揮及預(yù)警系統(tǒng)等項(xiàng)目的研究與運(yùn)用，為智慧鐵運(yùn)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

隨著鐵路專線的快速發(fā)展，為提高機(jī)車的運(yùn)用效率，滿足鐵路專用線運(yùn)行的發(fā)展需求，需要通過加強(qiáng)行車各部門間聯(lián)系協(xié)調(diào)、優(yōu)化運(yùn)輸組織方式、提高突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力、加強(qiáng)機(jī)車檢修運(yùn)用管理、加快新技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用、提升基礎(chǔ)裝備技術(shù)水平等方式來優(yōu)化鐵路專用線機(jī)車的運(yùn)用效率。針對鐵路專用線機(jī)車運(yùn)行過程中的具體問題，及時(shí)破解影響機(jī)車運(yùn)用效率的各種阻礙因素，才能夠真正在整體上實(shí)現(xiàn)機(jī)車高效運(yùn)行的目的。