李 強(qiáng)
在最近的歐盟電池峰會(huì)上,歐盟委員會(huì)副主席塞夫科維奇表示,歐盟將加快電動(dòng)車電池生產(chǎn)能力建設(shè),力爭在2025年實(shí)現(xiàn)每年可滿足700萬—800萬輛電動(dòng)車需求的產(chǎn)能。電動(dòng)車電池研發(fā)和生產(chǎn),正成為歐盟汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的著力點(diǎn)。
為了達(dá)成2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo),減少對(duì)化石能源的依賴,歐盟近年來大力推進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。2020年,德國新注冊的新能源汽車達(dá)39.5萬輛,同比增長逾260%,是全球增長最快的市場。歐洲去年出售超過136萬輛新能源汽車,成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)歐盟的目標(biāo),到2030年歐洲將至少擁有3000萬輛零排放的電動(dòng)車。
由于歐洲燃油車制造業(yè)發(fā)達(dá),各大汽車生產(chǎn)商的研發(fā)重點(diǎn)在燃油的節(jié)能減排上,電動(dòng)車電池生產(chǎn)能力偏弱。據(jù)預(yù)測,歐洲2030年需生產(chǎn)全球近1/3的電動(dòng)車電池,才有望保持市場競爭力。
加速汽車業(yè)轉(zhuǎn)型,必須突破電池生產(chǎn)這一瓶頸。為鼓勵(lì)研發(fā)和創(chuàng)新,歐盟于2017年成立“歐洲電池聯(lián)盟”。去年,歐盟還批準(zhǔn)了兩個(gè)有關(guān)電池的“歐洲共同利益重大項(xiàng)目”,12個(gè)歐盟國家將投資上百億歐元,支持電池技術(shù)研發(fā)、新型電池材料、電力存儲(chǔ)技術(shù)、電池外殼材料、電池回收和循環(huán)利用等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),其中企業(yè)是最重要的參與主體。歐盟預(yù)計(jì),從原材料開采、生產(chǎn)到廢舊電池回收,整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將在2025年達(dá)到2500億歐元。發(fā)展電池產(chǎn)業(yè),不僅能幫助歐盟彌補(bǔ)短板,還有望拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。
歐盟還通過進(jìn)一步收緊碳排放政策,倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。德國今年開始實(shí)施最新的環(huán)保政策,交通領(lǐng)域首次被納入德國碳排放交易系統(tǒng),燃油車主和企業(yè)需為每噸二氧化碳排放支付25歐元,到2025年將高達(dá)55歐元。“交通碳排放稅”也被納入歐盟碳排放交易體系,無法完成減排指標(biāo)的企業(yè)將面臨巨額罰款。
在政策影響下,新能源汽車銷量大增,歐洲電動(dòng)汽車市場擴(kuò)大,也讓更多擁有先進(jìn)技術(shù)的電池生產(chǎn)者入局。例如,大眾集團(tuán)計(jì)劃2030年前在歐洲建立6個(gè)動(dòng)力電池工廠;有“韓國電池三強(qiáng)”之稱的LG、SK、三星在波蘭和匈牙利的工廠先后開工;中國的寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源則將歐洲工廠設(shè)在德國,年產(chǎn)能預(yù)計(jì)超過40吉瓦時(shí),合作對(duì)象包括戴姆勒、寶馬等著名車企。特斯拉的歐洲超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在明年投產(chǎn)。此外,德國政府將加大充電樁建設(shè),改善電動(dòng)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。
整體來看,由于產(chǎn)業(yè)鏈尚不完備,人力、稅務(wù)等成本亦居高不下,相比激增的新能源汽車銷售市場,歐洲電池產(chǎn)能的投產(chǎn)速度和回報(bào)周期并不與之同步,這都會(huì)影響該產(chǎn)業(yè)的實(shí)際走向和成效。不過,歐洲電池產(chǎn)業(yè)仍蘊(yùn)含巨大機(jī)遇,其產(chǎn)業(yè)政策及實(shí)踐,也將為全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。