騎著我心愛的小摩托

于璇 張北

15年前，配送行業(yè)初露崢嶸。

2005年，電子商務(wù)迎來(lái)高速發(fā)展期，網(wǎng)購(gòu)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)。2010年前后，快遞服務(wù)作為電商服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，成為百姓生活不可或缺的部分。借此東風(fēng)，餐飲外賣行業(yè)以驚人速度搭建起龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，10年來(lái)，線上外賣市場(chǎng)規(guī)模從200億元激增至6000億元，全國(guó)線上外賣用戶數(shù)量從0.6億人膨脹至4.7億人。2020年疫情導(dǎo)致線下餐飲門店蕭條，在線外賣行業(yè)反而逆勢(shì)發(fā)展。今年8月27日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年12月到2021年6月，我國(guó)外賣用戶增長(zhǎng)4976萬(wàn)。與此同時(shí)，外賣騎手總數(shù)突破770萬(wàn)人。外賣騎手穿梭于供需鏈條的“最后一公里”上，成為織就大消費(fèi)華錦最精細(xì)的經(jīng)緯。

電動(dòng)車生活

8點(diǎn)50分，23歲的外賣騎手胡志勇來(lái)到吉林省德潤(rùn)星伙餐飲服務(wù)有限公司沈陽(yáng)分站，為自己的配送箱消毒。9點(diǎn)整，胡志勇上線系統(tǒng)，開始了一天的工作。一人，一車，一手機(jī)，接下來(lái)的10個(gè)半小時(shí)，他將在奔波中度過。

胡志勇是齊齊哈爾人，兩年前和父母來(lái)到沈陽(yáng)生活，成為專職外賣騎手約有一年半的時(shí)間。初到沈陽(yáng)時(shí)，他的卡里只有幾千元錢。對(duì)胡志勇來(lái)說(shuō)，外賣配送是一份多勞多得、收入直觀的工作，他一周工作6天，每個(gè)月除了生活花銷，還能攢下5000元錢?！拔易鲞^燒烤師傅、當(dāng)過服務(wù)員，但收入都沒有干美團(tuán)高，一年時(shí)間就能攢下六七萬(wàn)元。今年當(dāng)了小組長(zhǎng)，每月還多給300元補(bǔ)貼?！焙居抡f(shuō)，他的規(guī)劃是繼續(xù)賺錢，買房、娶妻、生子。

14年前，宋戈想不到自己會(huì)成為一名外賣騎手。在工廠從事裝配工作的10年是穩(wěn)定的，也是疲憊的。2017年，宋戈考慮著“換個(gè)環(huán)境”，他選擇成為一名兼職外賣騎手，賺錢補(bǔ)貼家用。

與工廠相比，外賣配送很多時(shí)候在路上，工作機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，突發(fā)情況多。有一次，宋戈沒來(lái)得及換電瓶，送餐途中車子沒電了，他一邊打電話向顧客解釋，一邊推著電瓶車往送餐地址跑，跑了20分鐘，還是得了一個(gè)差評(píng)。4年下來(lái)，宋戈已經(jīng)適應(yīng)了這份不那么穩(wěn)定但相對(duì)自由的兼職?！斑@種形式挺好的，門檻低、掙錢快。如果能給上五險(xiǎn)一金，我可能會(huì)考慮做全職?！彼胃暾f(shuō)。

膨脹的海綿

急速壯大的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)行業(yè)，如同一塊迅速膨脹的海綿，正吸納著越來(lái)越多的青壯年勞動(dòng)力。二三十年前，“去沿海地區(qū)工廠打工”還是很多待業(yè)青年的第一選擇，如今，到大城市送快遞、送外賣，正在成為越來(lái)越多年輕人的職業(yè)優(yōu)先選項(xiàng)。

收入成為影響擇業(yè)的首要因素?！?018年送餐員就業(yè)報(bào)告》顯示，當(dāng)年全國(guó)外賣騎手平均月薪為7750元左右，在需求最旺盛的杭州，騎手平均薪資達(dá)9121元。與此相對(duì)的是，2018年生產(chǎn)制造規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資55148元，平均月薪4596元。

低門檻的外賣配送行業(yè)給更多人生存的機(jī)會(huì)。在新冠疫情來(lái)臨之前，崔東和妻子開了一家小飯店，每月收入萬(wàn)余元，日子過得還不錯(cuò)。受疫情影響，夫妻倆的小店幾度開關(guān)，加之不斷上漲的經(jīng)營(yíng)成本，他們不得不關(guān)掉飯店。兩人一商量，從小老板變成了外賣騎手。

送外賣，崔東是主力，每天12個(gè)小時(shí)，日送70單至80單，能夠保證月收入8000元以上；妻子要照顧孩子和老人，每天中午送餐也能收入2000余元。夫妻收入加起來(lái)，和原來(lái)差不多。

今年五一勞動(dòng)節(jié)前，北京市人社局勞動(dòng)關(guān)系處副處長(zhǎng)王林上了熱搜。他拜師外賣騎手，體驗(yàn)了一天送外賣的生活，因?yàn)闆]騎過電動(dòng)車，外加路線不熟，當(dāng)日只完成5單送餐任務(wù)，共獲得41元收入。之后，王林在接受《新京報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，雖然他的嘗試并不算成功，但快遞小哥、外賣騎手，還有網(wǎng)約車司機(jī)的收入還是不錯(cuò)的，所以他們才愿意去這樣拼搏。

工會(huì)在召喚

外賣騎手的拼搏，體現(xiàn)在實(shí)打?qū)嵉纳眢w疲累甚至勞損中。在外賣騎手看來(lái)，配送行業(yè)“是個(gè)體力活兒”，電動(dòng)車座椅下有一塊方方正正的鋰電池，全職外賣騎手每天要跑空兩到三塊電池才收工。

勞動(dòng)保障兜底，成為日益壯大的新就業(yè)形態(tài)行業(yè)亟待解決的問題。今年，多部門共同印發(fā)《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，要求平臺(tái)在公平就業(yè)、勞動(dòng)報(bào)酬、休息制度、勞動(dòng)安全、社會(huì)保險(xiǎn)等方面承擔(dān)應(yīng)有責(zé)任。這成為國(guó)家層面第一份系統(tǒng)規(guī)定新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者權(quán)益保障的政策文件。與此同時(shí)，中華全國(guó)總工會(huì)成立推進(jìn)新就業(yè)形態(tài)群體工會(huì)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全力推進(jìn)新就業(yè)形態(tài)群體建會(huì)入會(huì)工作，意在為其提供長(zhǎng)期服務(wù)。

胡志勇已經(jīng)加入工會(huì)，他對(duì)記者表示，希望外賣配送工作能夠“更正規(guī)”。

行業(yè)規(guī)范化之上，希望并非遙不可及。