鐵路在馬克思主義中國(guó)化進(jìn)程中的作用(1917—1923)

王曉明

(中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司黨校，山東 濟(jì)南 250014)

鐵路工人隊(duì)伍是中國(guó)最早受到馬克思主義影響的工人隊(duì)伍之一。本文考察鐵路在馬克思主義中國(guó)化進(jìn)程中的作用，主要是指1917年至1923年這段歷史時(shí)期，中國(guó)鐵路工人受馬克思主義的影響，從自發(fā)斗爭(zhēng)上升到自覺斗爭(zhēng)的過程。一方面，中國(guó)鐵路工人階級(jí)在馬克思主義影響下逐漸走向成熟；另一方面，工人階級(jí)的成熟與壯大也加速了馬克思主義在中國(guó)的傳播進(jìn)程，為馬克思主義中國(guó)化提供了階級(jí)基礎(chǔ)，這個(gè)過程本身也是中國(guó)共產(chǎn)黨人運(yùn)用馬克思主義理論武器同中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合并推動(dòng)馬克思主義大眾化的過程。

一、鐵路為馬克思主義在中國(guó)的傳播提供了物質(zhì)載體

任何思想傳播都必須具備一定物質(zhì)依托。作為工業(yè)文明的象征，鐵路技術(shù)的產(chǎn)生和擴(kuò)散極大地推動(dòng)了社會(huì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型，同時(shí)也極大地推動(dòng)了進(jìn)步思想的傳播，如1903年通車的中東鐵路。隨著中東鐵路的修建，一度達(dá)40萬(wàn)俄國(guó)僑民涌入鐵路沿線，他們帶來(lái)了頗具俄羅斯風(fēng)情的建筑和文化的同時(shí)，也推動(dòng)了馬列主義的傳播。中東鐵路北聯(lián)西伯利亞鐵路，南接大連、北京、上海等內(nèi)地城市，為馬克思主義的傳播創(chuàng)造了便利的交通條件。中東鐵路工人由于受到俄國(guó)革命的影響，較早地接受了馬克思主義的影響，成為鐵路工人中首先覺悟的部分之一，最早參加了國(guó)際無(wú)產(chǎn)階級(jí)斗爭(zhēng)，為捍衛(wèi)十月革命的勝利成果做出了重要貢獻(xiàn)。

對(duì)于推動(dòng)馬克思主義在中國(guó)的傳播，鐵路有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。鐵路作為現(xiàn)代工業(yè)文明最顯著的結(jié)果和標(biāo)志，集中代表了現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展所需要的集中與聯(lián)合。正如馬克思所指出的那樣：“中世紀(jì)的市民靠鄉(xiāng)間小道需要幾百年才能達(dá)到的聯(lián)合，現(xiàn)代的無(wú)產(chǎn)者利用鐵路只要幾年就可以達(dá)到了。”這種集中和聯(lián)合的最顯著特點(diǎn)是鐵路作為一架大聯(lián)動(dòng)機(jī)，具有很強(qiáng)的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性。大聯(lián)動(dòng)機(jī)的性質(zhì)也極有利于鐵路工人之間的團(tuán)結(jié)與互助。在當(dāng)時(shí)，社會(huì)信息交流的途徑主要是依靠交通聯(lián)動(dòng)下的人員流動(dòng)和信件傳遞，鐵路工人之間的信息傳遞速度和團(tuán)結(jié)互助精神要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他行業(yè)。在傳遞信息的通信設(shè)施、報(bào)紙雜志的發(fā)行都十分落后的舊中國(guó)，工人群眾對(duì)外界發(fā)生的事情了解甚少，加上反動(dòng)統(tǒng)治者對(duì)革命消息的封鎖歪曲，使廣大工人群眾對(duì)于先進(jìn)思想的影響受到一定的制約。而鐵路四通八達(dá)，日夜行駛，穿越城市、農(nóng)村，連接沿海和內(nèi)地。鐵路工人在車站和列車上接觸各階層人士，有機(jī)會(huì)得到最新消息，包括革命思想。它開闊了鐵路工人的視野，接受了許多新知識(shí)、新文化、新思想，對(duì)鐵路工人思想覺悟的提高、對(duì)馬克思主義的傳播，產(chǎn)生著重要影響。

同時(shí)，鐵路還是聯(lián)結(jié)大中城市、大工業(yè)區(qū)、礦山、港口的動(dòng)脈，在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事上都有舉足輕重的地位。中國(guó)的鐵路是在帝國(guó)主義列強(qiáng)在中國(guó)劃分勢(shì)力范圍，掠奪中國(guó)的財(cái)富中修筑的，凡是有鐵路的地方，都有帝國(guó)主義者和國(guó)內(nèi)反動(dòng)統(tǒng)治者的直接利益，因此，鐵路工人的斗爭(zhēng)，直接打擊了反動(dòng)統(tǒng)治集團(tuán)的要害，具有強(qiáng)大的威力。從軍事角度看，鐵路對(duì)于運(yùn)兵、運(yùn)械、運(yùn)糧、搶占戰(zhàn)略要地作用十分明顯，許多重要戰(zhàn)役都是圍繞著鐵路進(jìn)行的。鐵路工人的斗爭(zhēng)不僅威力大，而且由于鐵路工人的斗爭(zhēng)一般都是跨地區(qū)的，會(huì)對(duì)其他地區(qū)和行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，影響深遠(yuǎn)，鼓舞著全國(guó)人民的斗志。正是由于鐵路行業(yè)具有的這種獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使得先進(jìn)的革命知識(shí)分子們選擇在鐵路工人隊(duì)伍中傳播馬克思主義，這就為馬克思主義在中國(guó)的進(jìn)一步傳播創(chuàng)造了便利條件。

二、鐵路為馬克思主義中國(guó)化提供了階級(jí)基礎(chǔ)

中國(guó)鐵路工人隊(duì)伍是中國(guó)工人階級(jí)的重要組成部分，中國(guó)無(wú)產(chǎn)階級(jí)所具有的特點(diǎn)在鐵路工人隊(duì)伍中都充分地體現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，由于鐵路工人的社會(huì)地位、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特殊環(huán)境和生產(chǎn)斗爭(zhēng)、階級(jí)斗爭(zhēng)的歷史相聯(lián)系，鐵路工人除了具備中國(guó)工人階級(jí)的一般特點(diǎn)之外還有許多自己的特點(diǎn)。比如鐵路工人集中程度更高、聯(lián)系性更強(qiáng)、文化技術(shù)水平較高、受到反動(dòng)統(tǒng)治者壓迫的程度更重等。正是由于鐵路工人具備的這些特點(diǎn)，就為馬克思主義在中國(guó)的傳播及中國(guó)共產(chǎn)黨的產(chǎn)生發(fā)展壯大提供了天然的階級(jí)基礎(chǔ)。

中國(guó)共產(chǎn)黨歷來(lái)高度重視鐵路工人運(yùn)動(dòng)。早在1920年年初，北京共產(chǎn)主義小組就在長(zhǎng)辛店創(chuàng)辦了鐵路工人補(bǔ)習(xí)學(xué)校，此后長(zhǎng)辛店勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校逐漸向工會(huì)組織形式轉(zhuǎn)變，成立了工人俱樂部。工人俱樂部成立后，通過《工人周刊》的宣傳，影響迅速擴(kuò)大。各處紛紛派代表到長(zhǎng)辛店參觀學(xué)習(xí)，并仿照長(zhǎng)辛店成立俱樂部。比如，津浦鐵路濟(jì)南機(jī)廠的李寶臣等人去長(zhǎng)辛店參觀學(xué)習(xí)后，按照長(zhǎng)辛店的方法，成立了俱樂部。至1922年春，京漢鐵路各大站都已成立俱樂部，這些俱樂部實(shí)質(zhì)上是鐵路工人自己的工會(huì)。

為了加強(qiáng)黨對(duì)工人運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)共產(chǎn)黨于1921年8月11日在上海成立了中國(guó)勞動(dòng)組合書記部，并出版了機(jī)關(guān)報(bào)《勞動(dòng)周刊》。勞動(dòng)組合書記部在工人中進(jìn)行廣泛深入的宣傳和組織工作，迅速推進(jìn)了全國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的高漲。從1922年1月香港海員大罷工開始，至1923年2月京漢鐵路工人大罷工，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)了第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮，歷時(shí)一年又一個(gè)月。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這期間全國(guó)共發(fā)生大小罷工100多次，罷工人數(shù)30萬(wàn)以上。這期間鐵路工人運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，表現(xiàn)得尤為突出，成為全國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的先鋒。如長(zhǎng)辛店鐵路工人罷工、粵漢鐵路工人大罷工、山海關(guān)鐵路工人大罷工、京綏鐵路工人大罷工、正太鐵路工人大罷工等。其中把第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮推向頂點(diǎn)的就是1923年的京漢鐵路工人大罷工。雖然京漢鐵路工人大罷工最終以失敗告終，但其所產(chǎn)生的影響是非常深遠(yuǎn)的。正如學(xué)者陳達(dá)在1926年所寫的長(zhǎng)文《近八年來(lái)國(guó)內(nèi)罷工的分析》中指出的那樣“京漢鐵路罷工，長(zhǎng)沙華實(shí)公司罷工……他們的結(jié)果表面上是失敗的，但是他們的間接影響也是很大的，因?yàn)閺拇祟惲T工之后，各地的勞工團(tuán)體加多，工人們?cè)接袌F(tuán)結(jié)力并和資本階級(jí)或軍閥斗爭(zhēng)的精神”。京漢鐵路工人大罷工不僅標(biāo)志著中國(guó)鐵路工人在政治上已經(jīng)成熟，而且也進(jìn)一步證明鐵路工人能夠最完備、最充分地顯示出中國(guó)工人階級(jí)所具有的革命堅(jiān)決性、徹底性和高度的組織性、紀(jì)律性，表現(xiàn)出鐵路工人敢于斗爭(zhēng)和自我犧牲精神。

鐵路工人運(yùn)動(dòng)的風(fēng)起云涌，是全國(guó)工人運(yùn)動(dòng)高潮的重要組成部分。由于中國(guó)共產(chǎn)黨成立后，把鐵路作為開展工作的重點(diǎn)，鐵路工人比較早地組織起來(lái)，充分運(yùn)用了對(duì)敵斗爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，成為全國(guó)工人運(yùn)動(dòng)中的一支先頭部隊(duì)。鐵路工人在這場(chǎng)工人運(yùn)動(dòng)高潮中提高了政治黨悟，積累了初步經(jīng)驗(yàn)，從而為馬克思主義中國(guó)化提供了階級(jí)基礎(chǔ)，為中國(guó)人民進(jìn)行更大的反帝發(fā)封建斗爭(zhēng)準(zhǔn)備了思想和政治基礎(chǔ)。對(duì)此，列寧曾做過這樣的預(yù)言，“鐵路工人運(yùn)動(dòng)很重要的，在俄國(guó)革命中鐵路工人起過重大作用，在未來(lái)的中國(guó)革命中，他們也一定會(huì)起同樣的或者更大的作用?！?/p>

三、鐵路推動(dòng)了馬克思主義大眾化進(jìn)程

五四運(yùn)動(dòng)以前，早期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)是一種以自發(fā)的、分散的經(jīng)濟(jì)斗爭(zhēng)為主要斗爭(zhēng)形式的工人運(yùn)動(dòng)。由于看不到斗爭(zhēng)背后的本質(zhì)，所以斗爭(zhēng)總是停留在局部和分散狀態(tài)，不能形成有效力量的聯(lián)合，多以失敗告終。五四運(yùn)動(dòng)以后，鐵路工人運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。五四運(yùn)動(dòng)時(shí)期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)與過去斗爭(zhēng)一個(gè)顯著的不同點(diǎn)是鐵路工人運(yùn)動(dòng)同學(xué)生運(yùn)動(dòng)緊密結(jié)合，鐵路工人與具有初步共產(chǎn)主義思想的愛國(guó)知識(shí)分子聯(lián)合戰(zhàn)斗，如長(zhǎng)辛店的鐵路工人同北京的青年學(xué)生、唐山的鐵路工人同交通大學(xué)學(xué)生等。這種結(jié)合使中國(guó)先進(jìn)知識(shí)分子認(rèn)識(shí)了工人階級(jí)的偉大力量，迅速實(shí)現(xiàn)了政治立場(chǎng)和世界觀的改變；鐵路工人則更多地了解到世界革命情況，促進(jìn)了馬列主義的廣泛傳播，階級(jí)覺悟迅速提高。中國(guó)共產(chǎn)黨成立后，極為重視把馬克思主義同工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合。隨著一大批先進(jìn)知識(shí)分子深入工人群眾中宣傳馬克思主義，鐵路工人的政治覺悟和思想覺悟得到極大提升。鐵路工人運(yùn)動(dòng)由此也日益發(fā)展成為自覺的、聯(lián)合的政治斗爭(zhēng)，并推動(dòng)了馬克思主義的傳播和中國(guó)革命的發(fā)展。馬克思主義在工人群眾傳播的過程中，始終存在的一個(gè)問題是，馬克思主義理論學(xué)說(shuō)如何與工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，即如何有效地被工人群眾理解、消化、吸收并最終轉(zhuǎn)化為工人群眾的自覺行動(dòng)。

俄國(guó)十月革命后，以李大釗為代表的一大批先進(jìn)知識(shí)分子開始注意引進(jìn)、介紹和宣傳馬克思主義，極大地促進(jìn)了馬克思主義在中國(guó)的傳播。與此同時(shí)，他們也開始關(guān)注工人運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，李大釗很早就認(rèn)識(shí)到工人階級(jí)的力量，并積極領(lǐng)導(dǎo)了北方的工人運(yùn)動(dòng)。中國(guó)的知識(shí)分子開始走到工人群眾中去，走與工人群眾相結(jié)合的道路。

1919年3月，鄧中夏、羅家倫等人發(fā)起成立“平民教育講演團(tuán)”。隨后，北京大學(xué)的學(xué)生鄧中夏、羅章龍等人在李大釗安排下前往長(zhǎng)辛店給鐵路工人講時(shí)事政治，并深受鐵路工人歡迎。此后，“平民教育講演團(tuán)”的成員定期到鐵路工人中間進(jìn)行講演，并在長(zhǎng)辛店和豐臺(tái)建立起固定的講演場(chǎng)所。關(guān)于這一點(diǎn)，由1920年發(fā)表在《北京大學(xué)日刊》上的《平民教育講演團(tuán)啟事》一文可以證實(shí)：“我們從前說(shuō)長(zhǎng)辛店各工廠的工人很期望我們?nèi)ブv演，所以我們就規(guī)定隔一個(gè)星期派人去講演一次”。1920年到1921年上半年，鄧中夏、羅章龍、張國(guó)燾、朱務(wù)善等人經(jīng)常到石家莊車站和正太鐵路總機(jī)器廠宣傳馬列主義和組織工人運(yùn)動(dòng)。1920年4月，羅章龍到唐山同鄧培、梁鵬萬(wàn)等鐵路工人建立了聯(lián)系，同鄧培研究了如何組織工會(huì)的問題。1921年3月，羅章龍、張國(guó)燾又來(lái)到唐山，對(duì)原來(lái)的“職工同人會(huì)”進(jìn)行整頓，改稱為“京奉鐵路唐山工會(huì)”。濟(jì)南共產(chǎn)主義小組建立以后，王盡美等人經(jīng)常深入濟(jì)南的京浦鐵路大槐樹工廠，了解情況，啟發(fā)工人的階級(jí)覺悟，在該廠建立了山東的第一個(gè)工人俱樂部，培養(yǎng)了山東鐵路工人的第一批骨干。其他各地的共產(chǎn)主義小組也都把鐵路作為開展活動(dòng)的重點(diǎn)。李大釗于1921年春，親赴鄭州宣傳馬列主義，指導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)，在京漢鐵路職工學(xué)校進(jìn)行了演講，深受工人們歡迎。當(dāng)時(shí)擔(dān)任湖南一師附小主事的毛澤東經(jīng)常深入到工人群眾中宣傳馬克思主義。他恢復(fù)工人夜校，招收工人學(xué)習(xí)文化知識(shí)，經(jīng)常到工人聚集的地方，同他們喝茶聊天。在向工人宣傳馬克思主義的過程中，他們十分注重宣傳的方式方法，會(huì)選擇通俗易懂的話語(yǔ)與工人們進(jìn)行交流。如李大釗曾多次到鄭州調(diào)查工人運(yùn)動(dòng)情況，在工人中傳播馬克思主義。在與工人交流的過程中，李大釗非常注重用通俗化的語(yǔ)言來(lái)解釋馬克思主義理論。在一次講課中，李大釗寫下“工”字，隨后又添上一個(gè)“人”字。他告訴工人，“工”和“人”加起來(lái)是一個(gè)“天”字，工人的力量加起來(lái)比“天”都要大！用這種通俗易懂的語(yǔ)言把馬克思“全世界無(wú)產(chǎn)階級(jí)聯(lián)合起來(lái)”的深刻道理講給工人群眾聽。這樣一來(lái)，工人們就感到親切，也很容易接受他們所宣傳的東西。這種知識(shí)分子深入工人群眾的過程，同時(shí)也是馬克思主義與工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合并走向大眾化的過程。

由此可以看出，鐵路不僅為馬克思主義中國(guó)化提供了重要物質(zhì)載體和階級(jí)基礎(chǔ)，而且鐵路也自發(fā)地推動(dòng)了馬克思主義大眾化，同為工業(yè)革命的產(chǎn)物，鐵路和馬克思主義在中華大地上交集并交融起來(lái)。中國(guó)鐵路的發(fā)展，不僅推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步，而且也深刻地改變著人們的思想和社會(huì)意識(shí)。中國(guó)鐵路成為引燃馬克思主義在中華大地燎原的星星之火。

(作者系中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司黨校基本理論教研室主任、副教授)