對于改擴建公路路基路面設(shè)計存在問題及對策分析

劉敏捷

浙江交工集團股份有限公司設(shè)計院分公司

1 引言

交通建設(shè)是帶動地方經(jīng)濟的關(guān)鍵技術(shù)。修路致富也是我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑。在改革開放的建設(shè)環(huán)境下，以往的公路項目因為施工設(shè)計不合理，施工管理不到位等出現(xiàn)嚴重的裂隙、車轍和塌陷問題，嚴重威脅了我國車輛行駛的安全性。而新建公路項目本身也需要耗費大量的人力、物力和財力，為了減少后期的工程問題，項目設(shè)計人員要做好設(shè)計初期管理，做好探索和創(chuàng)新工作，通過科學(xué)的改擴建策略來保證工程建設(shè)的質(zhì)量。本文針對我國的公路路基路面優(yōu)化設(shè)計進行研究分析，探討其施工價值和意義，希望能夠為促進我國的公路施工建設(shè)有所參考借鑒。

2 分析改擴建公路建設(shè)價值和意義

目前，我國正處于經(jīng)濟改革的關(guān)鍵時期，因為歷史原因和技術(shù)影響，我國早期的公路工程規(guī)劃和施工設(shè)計之間都存在一定的局限性；現(xiàn)如今，老舊的公路項目已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代的交通建設(shè)需求，也在一定程度上抑制了地方經(jīng)濟的發(fā)展。在此背景下，公路改擴建的工作內(nèi)容就顯得十分繁重，相關(guān)單位要注重公路改擴建設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容，不斷創(chuàng)新設(shè)計方法和理念，最終保證公路交通建設(shè)發(fā)展的整體質(zhì)量。

路基路面工程是公路改擴建項目的關(guān)鍵，這兩部分決定了公路項目的承載能力和穩(wěn)定性。有且僅有做好路基路面的承載力設(shè)計才能夠抵抗車輛的活荷載，保證路面的綜合抗變形能力。在一些特殊的路段，因為外界環(huán)境和地質(zhì)條件的影響，路基路面的穩(wěn)定性也直接影響了路面結(jié)構(gòu)的承載能力，若缺乏抗壓能力，整個路面會發(fā)生變形甚至是坍塌，直接威脅到整個工程的建設(shè)整體質(zhì)量。

因此，在對改擴建公路項目的建設(shè)中充分考慮荷載、外部環(huán)境侵蝕等影響，最后才能夠保證工程的建設(shè)質(zhì)量，保證工程建設(shè)的整體性和科學(xué)性。

3 分析改擴建公路路基、路面設(shè)計中存在的問題

從我國現(xiàn)代的工程建設(shè)現(xiàn)狀來看，我國的老舊路面建設(shè)中面臨一些施工問題，如路面坍塌等，直接影響了車輛的行駛質(zhì)量。此外，因為多種歷史因素、技術(shù)因素和生產(chǎn)管理思想等限制，我國的交通運輸規(guī)劃和建設(shè)方面都存在問題，導(dǎo)致公路路基路面設(shè)計不科學(xué)，投入生產(chǎn)后存在較多的問題。針對此，相關(guān)單位要結(jié)合實際的新舊路基、路面的設(shè)計特點和建設(shè)綜合性入手，做好技術(shù)優(yōu)化，進而延長道路的壽命，積極促進我國的交通事業(yè)發(fā)展。

3.1 道路的路線設(shè)計不科學(xué)

在實際的改擴建公路的路基、路面施工中，所有的設(shè)計內(nèi)容都需要滿足工程的基本建設(shè)形式。在實際的工程中，很多項目沒有充分考慮到實際的交通量和公路道路的實際建設(shè)可能性，無法保證其發(fā)揮應(yīng)有的價值和作用。與此同時，一些設(shè)計單位為了追求進度，在設(shè)計時候忽略了未來建設(shè)通行的交通量和道路承載力，導(dǎo)致整個工程完成后頻發(fā)問題，直接制約了工程的穩(wěn)定建設(shè)發(fā)展。

3.2 新舊路基的搭接建設(shè)處理不到位

公路改擴建項目中，新舊道路的加寬處理屬于設(shè)計的重點工作。現(xiàn)代工程施工的新舊路基施工的內(nèi)容較多，若后期施工的材料原道路不協(xié)調(diào)，可能會增加行車風(fēng)險?？梢姡屡f路面的加寬處理效果直接決定了公路路基路面的施工技術(shù)成敗。

3.3 沒有科學(xué)利用原道路資源

改擴建建設(shè)施工項目要結(jié)合原道路進行擴建和改建，但是因為設(shè)計的思路和采用的技術(shù)標準、設(shè)計人員的專業(yè)能力限制，公路的路基和路面改擴建工程中缺乏對原路面的整體運用，導(dǎo)致后期的施工和設(shè)計結(jié)果不理想，出現(xiàn)了較多的變更問題。與此同時，一些改擴建的施工單位為了降低工作量，都需要設(shè)計人員縮短改擴建的工作內(nèi)容，導(dǎo)致原來的道路都不能夠被充分利用，甚至很多時候原本道路的資源被棄置，大幅度增加了公路路基路面改擴建的造價。

3.4 設(shè)計思路不科學(xué)

很多公路改擴建都是在原有的道路上進行優(yōu)化，為了保證新建公路的流暢性和實用性，需要對公路的線性進行重新設(shè)計，對此相關(guān)單位要在線性設(shè)計方面進行創(chuàng)新，保證和原道路有一個合理的銜接，這一點也是很多設(shè)計人員忽略的內(nèi)容；此外，路基拼接方面存在較多問題，如路面的拼接均勻沉降大，就會增加銜接處結(jié)構(gòu)層的開裂風(fēng)險；因此新舊老路的路基拼接方面也是一個難點。一些特殊的公路地質(zhì)條件特殊，不光要分析設(shè)計方案的合理性，更要考慮路基填料的質(zhì)量，避免路基出現(xiàn)嚴重的沉降問題。

4 優(yōu)化公路路基路面工程的措施建議

綜上所述，公路改擴建的最終目的是緩解交通擁堵，提升公路的建設(shè)綜合質(zhì)量。在實際的施工中，設(shè)計單位要考慮新舊路面的特性，針對公路工程的建設(shè)特點做好路面的線性優(yōu)化和綜合施工管理，積極克服施工中常見的問題，最終保證改擴建的綜合建設(shè)質(zhì)量。對此，建議從以下幾個方面進行優(yōu)化。

4.1 做好道路路基、路面的線性指標設(shè)計優(yōu)化

在日常工作中施工單位必須綜合考慮工程建設(shè)的整體質(zhì)量，因為改擴建之后的公路工程的等級比原來高，綜合性能要求更為嚴苛。因此在此類設(shè)計中，必須保證各項的施工改造要滿足各項要求，盡最大可能地在不降低原有施工質(zhì)量的前提下，適當縮減或降低對縱坡的控制和影響，另外對于路面半徑和長度都無法滿足的豎曲線也根據(jù)實際情況考慮是否進行重新計算和研究，值得注意的是，相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)當選擇大曲線長度和半徑，保證后期車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。

4.2 科學(xué)考慮公路路基的加寬銜接內(nèi)容

改擴建項目施工中需要重點注意舊路面的加寬銜接，該工程項目質(zhì)量關(guān)乎到了整個道路路基路面的穩(wěn)定性、施工質(zhì)量、施工穩(wěn)定性，若施工環(huán)節(jié)處理不好可能導(dǎo)致道路裂隙，沉降等問題，直接威脅整個項目的經(jīng)濟性和安全性。

從道路的加寬工程特點來看，道路路基加寬可以分為單側(cè)加寬和雙側(cè)路基加寬，加寬項目設(shè)計需設(shè)計人員和查勘人員積極溝通，聯(lián)系，按照工程的實際情況和周邊的環(huán)境特點保證新舊路基的銜接質(zhì)量，建議從以下幾個角度來提升新舊路基的銜接效果。

4.2.1 做好沉降和裂隙的控制

因為路基在反復(fù)的碾壓下會存在沉降問題，若不進行科學(xué)處理就可能導(dǎo)致橫向裂縫，直接威脅車輛行駛的安全性。對此，施工人員可以在路基設(shè)計上更換科學(xué)的填料，采用針對性的施工方式。如可以在地下水豐富的區(qū)域鋪設(shè)防水性材料，并對地基進行夯實和加固，增強項目的建設(shè)穩(wěn)定性，最終全面滿足道路的改擴建要求，減少新舊路基沉降造成較大的工程問題。

4.2.2 臺階開挖方式

采用臺階開挖的方式，保證新舊路面的銜接穩(wěn)定，讓工程質(zhì)量得以提升。如可以將陳舊的路基開挖成臺階狀，則就可以讓新舊路基連接更加穩(wěn)定?？筛鶕?jù)施工要求適當降低臺階尺寸，后按照設(shè)計規(guī)定將臺階做成內(nèi)傾斜坡，如可以將老舊的路基做成臺階，可讓新路基穩(wěn)定連接在上面，保證整個項目的建設(shè)整體質(zhì)量。

4.2.3 科學(xué)控制地基夯實的過程

如可以采用沖擊碾壓法等加快新建路基的沉降速度，并進一步提升路基的夯實質(zhì)量。與此同時可以采用分層夯實、預(yù)壓土施工等方法加快路基的沉降質(zhì)量，此外也要積極觀察路基的運行情況，有且僅有讓路基沉降穩(wěn)定后在進行下一步施工，保證公路工程建設(shè)的整體穩(wěn)定性。

4.3 提升原有公路的綜合利用率

將原有公路資源充分運用到公路中，可以增加項目的建設(shè)質(zhì)量，減少改擴建成本，保證新舊公路建設(shè)的協(xié)調(diào)性，最終提升公路工程的建設(shè)整體效益。對此，在改擴建設(shè)計中要針對道路的不同性質(zhì)選擇不同的施工技術(shù)，如針對瀝青路面可采用冷再生技術(shù)，讓其和新舊路面搭接穩(wěn)定，融合度高；混凝土路面施工時需要將路面敲碎后利用冷再生技術(shù)來降低公路的改擴建建設(shè)總成本，整體的建設(shè)措施如下：首先是在原有的改擴建公路路面施工時先做好實地查勘，了解原有路面的建設(shè)特點和性質(zhì)，并對材料進行重復(fù)利用，而不是直接丟棄；其次可以在施工設(shè)計細節(jié)處理方面充分考慮新舊路基的銜接問題，避免新舊路搭接后出現(xiàn)裂縫；最后在實際的施工中，路基路面的表面建設(shè)較為完整可能會有一些裂縫和沉降問題，相關(guān)設(shè)計人員要考慮施工風(fēng)險，并做好補強處理，可采用和原道路路基材料一樣的補強進行修補，最終增強整個道路的整體建設(shè)質(zhì)量。

此外，針對已經(jīng)破壞的原道路要進行針對性分析，如考慮自然因素或者是車輛行駛的活荷載分別補強；若是活荷載影響就需要在設(shè)計的時候做好綜合分析，預(yù)防出現(xiàn)裂隙，對路面造成影響，自然因素的影響范圍較大，相關(guān)工作人員要及時查勘水文地質(zhì)環(huán)境，選擇科學(xué)的風(fēng)險防護措施，減少風(fēng)雨雪等對路基路面的影響。

5 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展背景下，我國的公路建設(shè)項目數(shù)量、建設(shè)類型也越來越多；公路改擴建項目可減少工程的建設(shè)成本，提升項目建設(shè)的綜合質(zhì)量。但是我國現(xiàn)有的公路改擴建的建設(shè)技術(shù)不太成熟，缺乏專業(yè)的施工組織和管理經(jīng)驗，因此也暴露了較多的問題。本文針對我國的公路改擴建的路基和路面優(yōu)化設(shè)計進行研究，結(jié)合路基加寬拼接、線形設(shè)計等進行了研究闡述，希望能為促進工程建設(shè)提供一定幫助，對帶動生產(chǎn)管理有所借鑒。