淺析道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工

臧倩龍

中交第二公路工程局有限公司海外事業(yè)部（國(guó)際公司）

1 引言

實(shí)際道路橋梁過渡段軟基路基路面施工中，由于該段特殊的環(huán)境，在施工中如果未能科學(xué)化處理，非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。不均勻沉降不但嚴(yán)重阻礙了工程質(zhì)量的提升，給實(shí)際工程項(xiàng)目安全防護(hù)帶來不利影響，而且對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效、穩(wěn)定運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生不利影響。面對(duì)我國(guó)當(dāng)前部分道路橋梁過渡段出現(xiàn)塌陷和沉降的不良現(xiàn)象，應(yīng)深入到工程實(shí)際中，結(jié)合現(xiàn)實(shí)問題，多方面總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以此提出一定的改進(jìn)措施。

2 道路橋梁過渡段軟基路基路面施工技術(shù)問題分析

我國(guó)現(xiàn)今道路橋梁施工技術(shù)不斷創(chuàng)新應(yīng)用，為實(shí)際工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高水平建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。但是，與國(guó)外相比還是存在很大差距。當(dāng)下及未來我國(guó)橋梁過渡段軟基路基路面施工技術(shù)還有較大的空間需要?jiǎng)?chuàng)新改進(jìn)。

2.1 梁伸縮縫未能與橋梁搭板有效銜接

過渡段路基路面施工中，工作人員需要重點(diǎn)處理橋梁伸縮縫和橋梁搭板之間的協(xié)調(diào)銜接工作，這樣才能保證整個(gè)道路橋梁的協(xié)調(diào)性和順利性。工程軟基的存在，路基本身剛度和橋梁剛度之間存在很大差距，選擇過渡段進(jìn)行施工能有效處理這一問題。實(shí)際伸縮縫和橋梁搭板聯(lián)系不順暢，主要是工程人員未能針對(duì)橋梁后背加固材料合理選擇，材料性能未能達(dá)到實(shí)際應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。如，排水性能和壓實(shí)性能低下，后期隨著上層壓力不斷增多，與下一階段鏈接標(biāo)準(zhǔn)未能有效鏈接在一起，隨著時(shí)間推移便會(huì)發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象[1]。

2.2 過渡段路橋路面平整度有待提高

之所以確定為過渡段，這就意味著前后需要與道路工程實(shí)現(xiàn)銜接。那么，在平整度處理中具有一定困難，否則非常容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。如，某些道路橋梁過渡段存在波浪形的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了實(shí)際駕駛的舒適性和安全性。出現(xiàn)這種問題的主要原因：一方面，施工人員對(duì)于攤鋪機(jī)和壓路機(jī)未能進(jìn)行合理選擇和使用，平整度標(biāo)準(zhǔn)未能嚴(yán)格確立；另一方面，監(jiān)理人員面對(duì)平整度監(jiān)理中未能按照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，監(jiān)理工作有待提高。

2.3 過渡段路基路面出現(xiàn)損壞

道路橋梁過渡段路基路面出現(xiàn)損壞也是當(dāng)前工程施工需要切實(shí)應(yīng)對(duì)的一個(gè)問題。過往車輛將壓力通過路面?zhèn)鞒薪o路基，路基如果承載力低下，未能有效承受上層壓力，必然會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)不良沉降和塌陷現(xiàn)象，受到損壞。實(shí)際施工建設(shè)中，工程人員如果未能嚴(yán)格控制材料配比、施工溫度、材料應(yīng)用質(zhì)量、突發(fā)性因素等影響，技術(shù)未能達(dá)標(biāo)導(dǎo)致過渡段路面出現(xiàn)不良收縮現(xiàn)象，再加上壓力的施加必然導(dǎo)致出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。

2.4 軟基未能實(shí)現(xiàn)科學(xué)化處理

道路橋梁過渡段軟基施工中，工程團(tuán)隊(duì)缺乏前期合理勘察，未能形成可操作性、可行性強(qiáng)的軟基施工方案，未能發(fā)揮良好施工引導(dǎo)作用，軟基處理水平低下。軟基未能科學(xué)化處理，底層基礎(chǔ)未能夯實(shí)，必然給上層路面實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。這一問題出現(xiàn)的原因：一方面，工程團(tuán)隊(duì)科學(xué)化管理工作未能到位，系統(tǒng)、完善的施工管理體系有待改進(jìn)；另一方面，高水平人員隊(duì)伍建設(shè)有待提高，人員在面臨施工困境中缺乏創(chuàng)新突破精神。

2.5 新技術(shù)引進(jìn)較為滯后

過渡段軟基路基路面施工處理中，選擇使用引進(jìn)新技術(shù)也是非常必要的。當(dāng)前新技術(shù)的使用較為滯后，未能就當(dāng)前工程現(xiàn)狀進(jìn)行突破應(yīng)用。以往技術(shù)不適用現(xiàn)代高標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)要求。工程團(tuán)隊(duì)未能提供強(qiáng)有力資金支持，在關(guān)于新技術(shù)人員隊(duì)伍培訓(xùn)層面上也是較為滯后的。此外，管理理念落后，忽視了新技術(shù)應(yīng)用效果。這是當(dāng)前迫切需要改進(jìn)的工作。

3 道路橋梁軟路基路面施工優(yōu)化改進(jìn)建議分析

3.1 轉(zhuǎn)變管理理念，加強(qiáng)新技術(shù)引進(jìn)使用

道路橋梁軟路路基路面施工優(yōu)化中，從根本上強(qiáng)化新技術(shù)使用，全面發(fā)揮新技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，突破軟路路基路面施工技術(shù)瓶頸。首先管理人員積極轉(zhuǎn)變管理理念，在成本可控范圍內(nèi)，極大的對(duì)資金在技術(shù)應(yīng)用上的劃撥，為新技術(shù)引進(jìn)使用提供有效支持。如，組織專業(yè)化的技術(shù)審核評(píng)估團(tuán)隊(duì)，對(duì)建筑市場(chǎng)上現(xiàn)有的新技術(shù)進(jìn)行評(píng)估分析。以此全面評(píng)估，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)狀況，有條件和有選擇引進(jìn)使用。管理層加強(qiáng)支持，積極改進(jìn)以往技術(shù)使用存在的困境，提升軟路基路面施工水平[2]。其次，專業(yè)施工人員和管理人員共同協(xié)調(diào)，形成關(guān)于技術(shù)使用的規(guī)劃方案。這一方面來講，由于軟路基路面施工特殊性，在實(shí)際工程施工中，需要嚴(yán)格根據(jù)實(shí)際需求形成特定的技術(shù)施工方案。監(jiān)理人員、專業(yè)施工操作人員、工程管理人員等都能參與到技術(shù)方案和規(guī)劃形成中。最后，在加強(qiáng)新技術(shù)引進(jìn)使用中，結(jié)合工程實(shí)際施工狀況有序?qū)崿F(xiàn)。在新技術(shù)引進(jìn)使用中，不可盲目引進(jìn)，要結(jié)合實(shí)際狀況，因地制宜，選擇最佳時(shí)機(jī)。而在新技術(shù)引進(jìn)使用一段時(shí)間之后，及時(shí)向有關(guān)人員征求反饋意見，將新技術(shù)管理系統(tǒng)和管理體系配套改進(jìn)。

3.2 合理選擇軟基施工方法

道路橋梁軟路基施工中，合理選擇軟基施工方法也是前期需要做好的準(zhǔn)備工作。在路軟基施工中，工程人員積極總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合路軟基實(shí)際不同特征，科學(xué)選擇?，F(xiàn)今所使用的方法主要有超載預(yù)壓法、塑料排水板法、換填土法、碎石樁法等。這些不同方法實(shí)際應(yīng)用有著不同的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)。工程團(tuán)隊(duì)只有深刻結(jié)合實(shí)際狀況，方法應(yīng)用到位，才能將沉降問題得到有效控制。此外，在針對(duì)過渡段施工中，能夠提前針對(duì)過渡段進(jìn)行施工，工程安排提前，將沉降現(xiàn)象控制在最小范圍內(nèi)。

3.3 過渡段施工組織工作到位

道路橋梁軟路基路面施工中，工程團(tuán)隊(duì)要保證在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)全面施工完成后，盡快安排相關(guān)技術(shù)人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行過渡段路基路面施工操作。前后兩個(gè)工程項(xiàng)目時(shí)間周期不易太長(zhǎng)。在過渡段施工中，橋臺(tái)和過渡段的路基施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行相關(guān)測(cè)量工作，保證壓實(shí)輕度的異質(zhì)性。同時(shí)，碾壓高度也要得到合理的控制，標(biāo)高控制切實(shí)到位。這一方面工作落實(shí)中，監(jiān)理人員要全天候、實(shí)時(shí)性地進(jìn)行監(jiān)理操作。此外，為了保證壓實(shí)強(qiáng)度和高度，需要合理選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選擇，要大小合理。在大型機(jī)械設(shè)備壓實(shí)完成后，小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作。如果在前期評(píng)估中，可能會(huì)出現(xiàn)不良沉降現(xiàn)象，那么可以首先使用小型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)沉降位置進(jìn)行靜置預(yù)壓，根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)要求確定施工標(biāo)準(zhǔn)。在過渡段施工完成后，及時(shí)針對(duì)路基水量進(jìn)行檢測(cè)，死角也要壓實(shí)到位，保證整個(gè)區(qū)域全面壓實(shí)。在工作達(dá)標(biāo)后，才能進(jìn)行下一個(gè)階段的工程施工操作。

3.4 合理選擇填土材料

針對(duì)軟路基施工，合理選擇填土材料直接決定了軟路基的最終施工效果。實(shí)際填土材料選擇中，工程團(tuán)隊(duì)可以就地取材，盡量選擇使用砂類土作為填土材料。此種填土材料本身具有較強(qiáng)的抗壓性，且容量也比較大[3]。此外，在選擇填土材料的時(shí)候能夠選擇吸水強(qiáng)的材料。對(duì)可以使用的填土材料進(jìn)行多方對(duì)比分析，性能比較基礎(chǔ)上，合理選擇。

3.5 確保壓實(shí)效果

過渡段軟路基路面施工中，確保壓實(shí)效果對(duì)于預(yù)防沉降也起著重要作用。在過渡段實(shí)際施工操作中，壓實(shí)工作是不可缺少的。尤其對(duì)于軟路基路面而言，壓實(shí)是否密實(shí)、壓實(shí)強(qiáng)度和硬度是否達(dá)標(biāo)直接決定了整個(gè)路面運(yùn)行質(zhì)量。實(shí)際壓實(shí)中，確定壓實(shí)方法?，F(xiàn)今工程團(tuán)隊(duì)所選擇的壓實(shí)方法基本上為分層壓實(shí)。分層壓實(shí)能夠?qū)訉涌刂疲蠅簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)，促使壓實(shí)厚度得到有效控制。在壓實(shí)厚度確定之后，實(shí)際壓實(shí)工作嚴(yán)格按照順序流程進(jìn)行操作。工程團(tuán)隊(duì)先要在路基路面上平攤土壤。土壤平攤之后進(jìn)行灑水操作。灑水完成后，給足充足的時(shí)間，進(jìn)行晾曬。保證干度達(dá)標(biāo)之后，壓實(shí)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)處理。最后，在壓實(shí)完成后，監(jiān)理人員和管理團(tuán)隊(duì)要針對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行專業(yè)化的檢測(cè)。如果存在不合格現(xiàn)象，則要繼續(xù)進(jìn)行碾壓處理，直到合格為止。路面壓實(shí)操作中，如果工程團(tuán)隊(duì)選擇理清混合材料，則要嚴(yán)格控制壓實(shí)速度和壓實(shí)效果。壓實(shí)速度過慢或過快都會(huì)對(duì)最終的壓實(shí)效果產(chǎn)生不良影響。而在整體壓實(shí)中，先要進(jìn)行周邊壓實(shí)，才能進(jìn)行中間的壓實(shí)操作。

3.6 優(yōu)化管理體系，創(chuàng)造良好的管理環(huán)境

道路橋梁過渡段軟路基路面施工中，優(yōu)化管理體系，創(chuàng)造形成良好的管理環(huán)境也是非常重要的。首先，施工前期做好組織準(zhǔn)備工作。工程團(tuán)隊(duì)在確定了過渡段施工目標(biāo)之后，要將目標(biāo)進(jìn)行可行性、可操作化的分解。分解為具體目標(biāo)，著手安排相關(guān)人員進(jìn)行組織準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作，一方面保證材料進(jìn)場(chǎng)到位，材料存儲(chǔ)合理，不會(huì)影響后期使用質(zhì)量；另一方面，相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備等及時(shí)檢修。一旦進(jìn)入到工程項(xiàng)目中，要保證整個(gè)工程施工操作的順利性[4]。其次，建設(shè)高水平的施工團(tuán)隊(duì)。過渡段軟路基路面施工技術(shù)要求高，對(duì)施工人員的挑戰(zhàn)也是較大的。因此，建設(shè)一支高水平的施工團(tuán)隊(duì)也是非常重要的。實(shí)際高水平施工團(tuán)隊(duì)建設(shè)中，優(yōu)先經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)能力過硬的、團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)能力過硬的人員參與到工程團(tuán)隊(duì)中。同時(shí)，對(duì)于新技術(shù)的使用，積極組織人員接受技術(shù)應(yīng)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。在一切熟悉到位之后，才能深入到過渡段新技術(shù)操作應(yīng)用中，提升新技術(shù)操作使用水平。

4 結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁軟路基路面實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化施工對(duì)于整體提升工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效、穩(wěn)定運(yùn)行，促使投入成本得到有效回報(bào)等方面起著非常重要的作用。而在進(jìn)行當(dāng)前道路橋梁軟路基路面施工技術(shù)及管理工作存在的問題分析的基礎(chǔ)上，能夠多方協(xié)調(diào)改進(jìn)，提出相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)策略具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際改進(jìn)工作中，注重從優(yōu)化管理體系、確保壓實(shí)效果、合理選擇填土材料、過渡段施工組織工作到位、轉(zhuǎn)變管理理念，積極強(qiáng)化新技術(shù)引進(jìn)使用、合理選擇軟路基施工方法等方面落實(shí)。從技術(shù)本身和管理工作雙向改進(jìn)，內(nèi)外共同協(xié)調(diào)處理，奠定良好的施工基礎(chǔ)，提升工程路面施工水平。