信息化背景下船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈管理探究

徐興華

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)工程有限公司 江蘇 南通 226006

引言

當(dāng)前，我國已經(jīng)成為全球第一大船舶制造國，船舶制造已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從做大到做強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，但是船舶制造是高度依賴供應(yīng)鏈體系的，需要整合全球的供應(yīng)鏈才能夠持續(xù)進(jìn)行船舶制造的創(chuàng)新。但是在當(dāng)前的后疫情時(shí)代，全球貿(mào)易不斷萎縮，國家與國家之間的聯(lián)系雖然變得更為緊密，但是國家與國家之間的貿(mào)易不斷出現(xiàn)貿(mào)易壁壘，給當(dāng)前的全球化供應(yīng)鏈體系帶來了嚴(yán)重的破壞，因此船舶行業(yè)加強(qiáng)對(duì)于全球供應(yīng)鏈體系的把控能力勢在必行[1]。信息化是不可逆的，全球所有的行業(yè)都在朝信息化方向大步向前，因此造船廠與船舶零件供應(yīng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)同心同德，運(yùn)用信息化技術(shù)打造良好的交易環(huán)境和交易平臺(tái)，共同構(gòu)建起良好的合作伙伴關(guān)系，這樣才能夠有效的提升中國造船業(yè)在全球造船行業(yè)中的地位。

1 船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

與其他行業(yè)不同的是，船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是非常突出的，其中最主要的就是需求拉動(dòng)、扁平化、跨國界，通過對(duì)這些特點(diǎn)的分析就能夠在信息化的背景下做好對(duì)于供應(yīng)鏈的掌控，對(duì)于提升船舶制造企業(yè)的掌控力有著非常大的作用。在分析船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈的具體特點(diǎn)之前，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)船舶制造業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行簡單闡述[2]。船舶制造業(yè)是資金密集型行業(yè)，在造船的過程中需要占據(jù)大量的資金，這些資金的投入與造船的工期、零件的購買、造船廠工人的工資等多個(gè)方面掛鉤，因此在于船東確定需求關(guān)系之后，應(yīng)當(dāng)盡量的進(jìn)行零件的供應(yīng)鏈采購，并且進(jìn)行快速的組裝和調(diào)試，這樣才能夠從根本上減少資金帶來的壓力，從而提高盈利的能力。

1.1 需求拉動(dòng)型

船舶行業(yè)的需求一般都是根據(jù)傳動(dòng)的要求來進(jìn)行拉動(dòng)的。從目前來看，除了軍工行業(yè)以及旅游行業(yè)的船舶具有一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)之外，大部分的船舶制造都是個(gè)性化的定制，造船廠需要根據(jù)船東提出的要求進(jìn)行船舶的設(shè)計(jì)，然后根據(jù)設(shè)計(jì)的要求去采購各種各樣的零件，在這個(gè)過程中船東的需求是拉動(dòng)零件采購的動(dòng)力，也就是說船東的需求是拉動(dòng)供應(yīng)鏈體系發(fā)展的動(dòng)力。

1.2 扁平式

船舶行業(yè)的供應(yīng)鏈體系具有一定的扁平化特征。在其他行業(yè)中，零件的購買和產(chǎn)品的交付都會(huì)存在一定的中間商，但是對(duì)于船舶行業(yè)來說是不存在中間商的[3]。一般來說，造船廠會(huì)直接向供應(yīng)鏈企業(yè)提出定制化的需求，然后采購供應(yīng)鏈企業(yè)的零件，在這個(gè)過程中沒有中間商，這種扁平化的交易模式能夠節(jié)省時(shí)間和人力，從而大大提高船舶行業(yè)的效率。在造船廠與船東之間也存在著扁平化的現(xiàn)象，一般來說船東直接向造船廠提出船舶建造的要求，并提出個(gè)性化的需求，在造船廠完成船舶建造之后會(huì)直接向船東進(jìn)行交付，從而實(shí)現(xiàn)交付過程的扁平化。船舶行業(yè)的這種特征沒有零售環(huán)節(jié)，做到了零件和產(chǎn)品的直接交付，減少了很多煩瑣的流程，因此被稱為扁平化的供應(yīng)鏈。

1.3 跨國界

跨國界的特征主要是來自于兩個(gè)方面，首先，零件是來自于全球各國。即使我國有完備的工業(yè)制造體系，但是一些特殊的材料和零件還需要從國外的公司進(jìn)行進(jìn)口，這樣在一定程度上就體現(xiàn)了跨國界的途中[4]。其次，我國的造船廠所承接的造船訂單大部分是來自于國外，這種外國訂單也體現(xiàn)了跨國界的特征。船舶行業(yè)的跨國界特征能夠更好地去應(yīng)用信息化，從而提升船舶行業(yè)的運(yùn)營效率。

2 現(xiàn)階段船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈管理存在的問題

2.1 影響因素較多

船舶制造業(yè)所涉及的種類及行業(yè)是非常多的，因此影響船舶制造業(yè)的因素也是比較多，不僅會(huì)影響船舶制造業(yè)的工作效率，還會(huì)影響制造出的船舶的質(zhì)量，對(duì)于我國的船舶制造業(yè)發(fā)展會(huì)有不利的影響，其中主要是體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。首先，在一艘船舶生產(chǎn)的過程中，設(shè)計(jì)方案是重中之重，然后是實(shí)際生產(chǎn)過程，如果設(shè)計(jì)方案和實(shí)際生產(chǎn)過程出現(xiàn)嚴(yán)重的不符，就會(huì)出現(xiàn)停工或者返工的現(xiàn)象，這對(duì)于船舶制造有著很大的影響，但是這種情況出現(xiàn)的概率比較低[5]。然而，船舶制造的規(guī)模是比較大的，總體的進(jìn)度不僅受船舶制造廠的工人的工作素質(zhì)的影響，也受各種自然環(huán)境和配套廠家的影響。船舶制造一般是在靠近海岸的地方來進(jìn)行，經(jīng)常會(huì)遇到暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)等各種惡劣天氣，配套廠家提供零件不及時(shí)等各種因素會(huì)對(duì)造船廠的裝配環(huán)境和生產(chǎn)進(jìn)度有很大的影響。其次，在供應(yīng)鏈管理的過程中，不同的部門是獨(dú)立分開作業(yè)，大部分沒有借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的溝通和傳遞，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間溝通不及時(shí)，使得矛盾不斷增加，對(duì)于供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定運(yùn)行有著極大的影響。然后，造船廠生產(chǎn)不了絕大多數(shù)船舶零件，需要向供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行購買，需要向供應(yīng)鏈企業(yè)提供零件的數(shù)據(jù)，如果在提供數(shù)據(jù)的過程中出現(xiàn)了問題，會(huì)導(dǎo)致零件不可用，會(huì)白白的浪費(fèi)精力和資金。另外，雖然造船廠建立起了專業(yè)的部門和供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行溝通，但是在長期的溝通過程中造船廠還是無法實(shí)時(shí)的掌握零件供應(yīng)方的生產(chǎn)性質(zhì)，導(dǎo)致零件采購與船舶制造出現(xiàn)了嚴(yán)重脫節(jié)。最后，船舶制造企業(yè)沒有正確地認(rèn)識(shí)到自己的內(nèi)外部價(jià)值，也就是說沒有對(duì)自己的內(nèi)部資源進(jìn)行充分的優(yōu)化和配置，導(dǎo)致各個(gè)部門之間的配合與協(xié)作不及時(shí)，這會(huì)嚴(yán)重地影響生產(chǎn)的進(jìn)度和周期。

2.2 信息無法對(duì)接

信息無法對(duì)接主要出現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別是造船廠內(nèi)部信息對(duì)接與造船廠和供應(yīng)鏈信息對(duì)接。在做船廠內(nèi)部信息進(jìn)行對(duì)接目前已經(jīng)基本解決，很多造船廠都在開發(fā)自己的內(nèi)部管理系統(tǒng)，以便于有效提高管理的效率，提高造船的速度和進(jìn)度。但是從實(shí)際效果來看，很多的內(nèi)部系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中還是會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，例如采購零件的數(shù)量沒有及時(shí)上報(bào)系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)部門在提出需求的系統(tǒng)當(dāng)中重復(fù)添加相同的零件，從而使得內(nèi)部的分工協(xié)作不協(xié)調(diào)。在造船廠與供應(yīng)鏈信息對(duì)接的過程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的比較嚴(yán)重的問題[6-7]。比如，造船廠供應(yīng)鏈體系上的每一個(gè)企業(yè)都會(huì)根據(jù)自己的利益導(dǎo)向去選擇會(huì)不會(huì)幫助造船廠進(jìn)行零件的加工；在物資運(yùn)輸與保管的過程中，各個(gè)企業(yè)的信息無法及時(shí)的有效對(duì)接，導(dǎo)致物資運(yùn)輸和對(duì)接存在遲緩和管理不當(dāng)?shù)那闆r；在物資供應(yīng)的過程中，造船廠如果只選擇一個(gè)或者幾個(gè)供應(yīng)商，當(dāng)這些供應(yīng)商的財(cái)務(wù)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，就可能出現(xiàn)零件斷供的情況；在采購信息的核對(duì)中，零件的總量和數(shù)量是非常繁多的，如果僅僅依靠人工的核對(duì)或者用信息技術(shù)來進(jìn)行輔助人工核對(duì)都可以消耗大量的人力和財(cái)力；在全國制造業(yè)的財(cái)務(wù)管理中，信息化程度比較低，財(cái)務(wù)報(bào)告所形成的內(nèi)容不具有事實(shí)性，使得管理工作出現(xiàn)問題等[8]。

3 信息化背景下對(duì)船舶制造業(yè)采購供應(yīng)鏈進(jìn)行管理的措施

當(dāng)前，造船廠和供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的聯(lián)系是非常緊密的，在信息化背景下，如何有效地開展雙方的合作就顯得尤為重要[9]。信息化的特征就是數(shù)據(jù)傳輸更加的便捷，多方協(xié)作的方式更加多樣化，因此對(duì)于造船廠來說，利用信息化的優(yōu)勢來更好的掌控供應(yīng)鏈企業(yè)是一條可以行得通的道路，那么就需要造船廠牽頭來打造信息化的船舶行業(yè)，讓企業(yè)之間的合作更加的方便和高效。同時(shí)，造船廠內(nèi)多個(gè)部分需要和供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)接，但是造船廠內(nèi)部門之間的溝通也會(huì)有不暢的情況，信息化背景下就可以通過信息平臺(tái)來提高各部門與供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)接的效率，從而提升企業(yè)的運(yùn)營效率。

3.1 創(chuàng)造良好的采購環(huán)境

良好的采購環(huán)境對(duì)于船舶制造業(yè)來說是非常重要的，良好的采購環(huán)境包括兩個(gè)方面，一方面是造船廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的對(duì)接，另一方面是造船廠具有豐富的供應(yīng)鏈企業(yè)可供選擇[10]。首先，造船廠與供應(yīng)鏈企業(yè)是相互依存的，只有在這個(gè)基礎(chǔ)上才能夠做好采購環(huán)境的構(gòu)建。從一定程度上來說，就是對(duì)所采購的零部件進(jìn)行組裝和調(diào)試，從而形成一艘建造好的輪船。那么在這個(gè)過程中，造船廠必須和供應(yīng)鏈企業(yè)構(gòu)建起良好的關(guān)系，在數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫孀龊脤?duì)接，而在信息化的背景下這種對(duì)接就非常容易。在具體實(shí)施的過程中，造船廠可以牽頭去構(gòu)建出一個(gè)信息化的平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行零部件的交易、數(shù)據(jù)對(duì)接、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和管理，這樣就能夠有效的提升采購環(huán)境，給雙方帶來巨大的好處。另一方面，信息化背景下，造船廠可以實(shí)現(xiàn)和多個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)的對(duì)接，在以往的對(duì)接過程中，需要雙方企業(yè)進(jìn)行面對(duì)面的交談，這無疑會(huì)極大地降低工作的效率，而在信息化的背景下，雙方企業(yè)只需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的談判，當(dāng)所有達(dá)成以后，甚至可以使用網(wǎng)絡(luò)合同來達(dá)成合作意向，這對(duì)于降低雙方的成本，做強(qiáng)船廠的供應(yīng)鏈來說是至關(guān)重要的[11-12]。

3.2 創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)化的信息平臺(tái)不僅能夠幫助造船廠更好地去掌控供應(yīng)鏈企業(yè)，更能夠打通造船廠內(nèi)部的各部門，從而實(shí)現(xiàn)更加高效運(yùn)轉(zhuǎn)[13-14]。首先，網(wǎng)絡(luò)化的信息平臺(tái)對(duì)零件的采購、技術(shù)的采購、零件的倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)确矫娑加兄龠M(jìn)的作用。比如，在采購一款零件的時(shí)候，造船廠就可以在網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)中發(fā)布需求，然后供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)進(jìn)行對(duì)接，從這些企業(yè)當(dāng)中選擇出既經(jīng)濟(jì)，質(zhì)量又好的企業(yè)進(jìn)行對(duì)接。在完成對(duì)接之后，造船廠可以將零部件的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)通過信息平臺(tái)傳輸給供應(yīng)鏈企業(yè)，這樣就能夠有效的保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。企業(yè)在生產(chǎn)的過程中，可以通過自動(dòng)化的程序?qū)ζ髽I(yè)生產(chǎn)的進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)督和管理，這樣造船廠就能夠提前預(yù)知供應(yīng)鏈企業(yè)可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，從而能夠提前預(yù)防一些不好的商業(yè)行為[15]?？傊谛畔⒒尘跋略齑瑥S對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)的掌控能力能夠進(jìn)一步增強(qiáng)，能夠進(jìn)一步降低船舶企業(yè)在運(yùn)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于造船廠內(nèi)部來說，網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)能夠有效打通各個(gè)部門之間信息溝通不暢的現(xiàn)狀，從而提高企業(yè)運(yùn)行的效率，這樣不僅能夠有效降低企業(yè)運(yùn)行的成本，還能夠有效提高企業(yè)所得的利潤。

3.3 建立良好伙伴關(guān)系

建立良好的伙伴關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)造船廠和供應(yīng)鏈企業(yè)雙贏。從造船廠方面來說，良好的伙伴關(guān)系就意味著穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，一艘船舶在建造的過程中所需要的零件數(shù)量之多、技術(shù)之廣、建造的周期之長都是無法估量的，擁有穩(wěn)定的伙伴關(guān)系能夠解決造船廠的后顧之憂，這樣能夠有效抵御各種風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。那么在建立良好伙伴關(guān)系的過程中，就可以借助信息化技術(shù)，進(jìn)行合作模式的創(chuàng)新[16-17]。供應(yīng)商在合作的過程中要做好采購、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等各項(xiàng)工作，甚至可以建立售后服務(wù)體系與站點(diǎn)，通過信息技術(shù)來完成上下游的溝通和聯(lián)系，這樣能夠有效提高企業(yè)的核心競爭力。

4 結(jié)束語

總的來說，在信息化背景下，信息的傳輸和數(shù)據(jù)的交換就顯得尤為重要，對(duì)于造船廠以及供應(yīng)鏈企業(yè)來說，雙方之間的密切配合和構(gòu)建穩(wěn)定的伙伴關(guān)系是非常重要的，那么就可以通過信息化的手段將雙方進(jìn)行緊密的捆綁，實(shí)現(xiàn)利益共同體，從而保證雙方都能夠有抵御各種風(fēng)險(xiǎn)的能力，以此來保障生產(chǎn)工作有序開展。