特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)滅火救援的思考

陳建

摘要：文章根據(jù)雪峰山特長(zhǎng)高速公路隧道內(nèi)發(fā)生的一起典型車輛燃燒事故處置，結(jié)合隧道所處位置、防排煙設(shè)施、消防給水設(shè)施和消防救援隊(duì)伍裝備配備情況，分析了特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)滅火救援存在的問(wèn)題，提出了對(duì)策方案，對(duì)于提高消防救援隊(duì)伍應(yīng)對(duì)特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：特長(zhǎng)高速公路;隧道火災(zāi);滅火救援

特長(zhǎng)高速公路隧道是指長(zhǎng)度在3km以上的高速公路隧道。目前，湖南省共有17處共35條特長(zhǎng)公路隧道。特長(zhǎng)高速公路隧道由于通道狹長(zhǎng)、高溫聚集、排煙復(fù)雜、通信不暢，內(nèi)攻滅火救人難度大。2001年10月24日9時(shí)45分，長(zhǎng)為16.9km的瑞士阿爾卑斯山圣哥達(dá)公路隧道發(fā)生火災(zāi)，造成20人死亡，128人失蹤[1]。2019年8月27日18時(shí)24分，長(zhǎng)為3.58km沈海高速貓貍嶺特長(zhǎng)隧道內(nèi)發(fā)生一起貨車起火事故，造成5人死亡，31人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失500余萬(wàn)元[2]。2020年10月25日1時(shí)54分許，滬昆高速湖南懷化段雪峰山隧道邵陽(yáng)往懷化方向一輛半掛車車輛發(fā)生燃燒事故，造成2人死亡，31臺(tái)車輛及所載貨物燒毀，直接損失3700萬(wàn)元。此次事故發(fā)生后，湖南省消防救援總隊(duì)先后組織力量歷時(shí)15h成功將火災(zāi)撲滅。筆者作為現(xiàn)場(chǎng)作戰(zhàn)指揮部成員之一，全程參與了此次事故的處置。為更好應(yīng)對(duì)特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)事故處置，筆者結(jié)合此次事故處置經(jīng)歷，以此次雪峰山特長(zhǎng)公路隧道車輛燃燒事故處置為背景，分析了滅火救援面臨的難題，并提出了一些應(yīng)對(duì)措施。

1? 雪峰山隧道基本情況

1.1? 隧道基本概況

雪峰山隧道位于滬昆高速邵陽(yáng)市與懷化市交界區(qū)域雪峰山脈，為左右雙向分離式，東往西起訖樁號(hào)為K1369+969、

K1376+925m，全長(zhǎng)6956m，是目前湖南省最長(zhǎng)的高速公路隧道，如圖1所示。隧道于2004年4月開(kāi)工建設(shè)，于2007年11月投入使用。隧道凈寬9.75m，凈高5m，車道寬為3.75m。隧道內(nèi)共設(shè)16個(gè)緊急停車帶，8個(gè)車行橫洞（長(zhǎng)41m、寬4.8m，兩端分別設(shè)置鋼制防火卷簾，間距720～850m），18個(gè)人行橫洞（長(zhǎng)36m、寬2.3m，兩端分別設(shè)置雙開(kāi)甲級(jí)防火門(mén)，間距200～350m），如圖2所示。隧道監(jiān)控中心位于隧道出口邵陽(yáng)側(cè)。隧道兩側(cè)出口距離最近的懷化洪江安江和邵陽(yáng)洞口雪峰消防救援站分別為34km和26km。

1.2? 隧道排煙設(shè)施情況

隧道采用豎井和斜井通風(fēng)方式，共有3個(gè)通風(fēng)井，斜井全部設(shè)置在左洞，雙洞均設(shè)射流風(fēng)機(jī)，左洞16臺(tái)，右洞26臺(tái)，共計(jì)42臺(tái)。左洞縱向?yàn)?段排煙，K1375+100設(shè)1個(gè)排煙送風(fēng)豎井，K1372+100處設(shè)2個(gè)斜井（1送1排）;右洞縱向?yàn)?段排煙，K1372+100設(shè)1排1送并通過(guò)左洞1、2號(hào)斜井排出，排風(fēng)口與送風(fēng)口相距約90m，排煙方向與車行方向一致，如圖3所示。隧道內(nèi)有緊急電話72部，變配電所4座。

1.3? 隧道消防給水情況

隧道內(nèi)共有277個(gè)消防柜，每隔50m設(shè)置1個(gè)，柜內(nèi)設(shè)水成膜泡沫滅火裝置1套、8kg干粉滅火器3具，設(shè)雙卡口式室內(nèi)消火栓1個(gè)，配備65mm口徑卡口水帶2盤(pán)、直流水槍2把。消火栓管網(wǎng)管徑為200mm，隧道之間通過(guò)150mm橫向管道相連成環(huán)狀。隧道東西兩側(cè)分別有2座容量為300m3的高位水池和2座300m3的低位水池，高位水池通過(guò)2根直徑為200mm的管道與分別與隧道左右兩洞消火栓管網(wǎng)相連，管網(wǎng)為環(huán)狀;低位水池通過(guò)2個(gè)流量10L/s的消防泵（1用1備）向高位水池補(bǔ)水，并從相對(duì)高差20m的攔水壩取水，如圖4所示。

2? 雪峰山隧道“10.25”火災(zāi)滅火救援簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)

事故發(fā)生后，湖南省消防救援總隊(duì)先后調(diào)派懷化、邵陽(yáng)、長(zhǎng)沙、婁底、湘西、永州6個(gè)支隊(duì)共56臺(tái)消防車、238名指戰(zhàn)員參與處置。2時(shí)13分許，安江、洞口消防救援站接到報(bào)警后，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。2時(shí)55分許，洞口消防救援站進(jìn)入隧道內(nèi)部組織人員疏散和滅火救援。9時(shí)54分許，省消防救援總隊(duì)前方指揮部組織攻堅(jiān)組進(jìn)入隧道右洞，使用排煙消防車梯次組織排煙降溫。17時(shí)27分許，發(fā)起滅火總攻。18時(shí)23分許，明火被撲滅，繼續(xù)組織力量排煙降溫。10月28日8時(shí)35分，救援行動(dòng)結(jié)束，留守力量全部撤離。

3? 高速公路特長(zhǎng)隧道滅火救援難點(diǎn)

3.1? 火勢(shì)蔓延迅速，消防救援力量到場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)

隧道內(nèi)貨車運(yùn)載貨物數(shù)量大，油箱儲(chǔ)油量多，輪胎數(shù)量大，且車輛停放位置相對(duì)集中，燃燒熱值高，煙熱容易聚集，加之油箱受熱爆炸油品四處流淌，機(jī)械排煙設(shè)施啟動(dòng)后，可能出現(xiàn)火災(zāi)從一輛車到另一輛車的跳躍式蔓延現(xiàn)象[2]，加速火勢(shì)蔓延擴(kuò)大。隧道遠(yuǎn)離城市消防救援站，事故發(fā)生后應(yīng)急車道被占用，消防救援力量到場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)。在此次事故中，31臺(tái)車有22臺(tái)貨車、9臺(tái)小車，以貨車油箱容積140L、小車油箱60L，存油量按照60%估算，總油量為2.1t，22臺(tái)貨車的油箱受熱后發(fā)生物理性爆炸，流出的油品導(dǎo)致火勢(shì)蔓延加速，加之貨車運(yùn)載可燃物數(shù)量多，隧道內(nèi)聚熱效果明顯，隧道內(nèi)的火勢(shì)蔓延速度較快。

3.2? 被困車輛多，搜索難度大

高速公路車輛流量大，特長(zhǎng)高速公路隧道內(nèi)發(fā)生事故后，停留在隧道內(nèi)的車輛較多，車上人員疏散距離長(zhǎng)，特別是老弱病殘等人員，自行疏散難度大。事故隧道由于受高溫濃煙等影響，消防救援人員很難從下風(fēng)方向進(jìn)入搜索。濃煙環(huán)境下使用熱成像儀搜索車內(nèi)被困人員時(shí)，由于車內(nèi)被困人員不能通過(guò)車窗玻璃在熱成像儀上成像，車門(mén)被鎖情況下只能通過(guò)破窗搜救，增加了摸排的難度，如圖5所示。這次事故中，事故隧道右洞內(nèi)燒毀了31臺(tái)車，還有部分積壓車輛通過(guò)車行橫洞從左洞中疏散，如圖6所示;滯留的車輛中有2臺(tái)大客車，消防救援力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，有61人在右洞距離邵陽(yáng)側(cè)出口3公里處的位置滯留。右洞下風(fēng)方向充滿了高溫濃煙，消防救援人員無(wú)法進(jìn)入右洞事故點(diǎn)下風(fēng)方向搜索，但是此次事故造成的2人死亡就位于右洞事故點(diǎn)下風(fēng)方向數(shù)百米處的位置。逐車搜索車內(nèi)被困人員時(shí)，熱成像儀效果不佳，只能逐車打開(kāi)車門(mén)和打開(kāi)車窗玻璃后進(jìn)行搜索。

3.3? 潛在危險(xiǎn)多，內(nèi)攻近戰(zhàn)難

隧道內(nèi)車輛起火后，熱量容易聚集，燃燒形成的高溫?zé)煔夂蜔彷椛?，容易引燃周邊車輛，在自然風(fēng)和火風(fēng)壓的作用下，煙氣容易迅速蔓延。車輛運(yùn)送貨物、輪胎、地面瀝青、隧道電纜等物質(zhì)燃燒后，產(chǎn)生大量一氧化碳、氯化氫和氰化氫等有毒氣體和大顆粒煙塵。車行與人行橫道防火分隔設(shè)施如果未關(guān)閉或受爆炸受損，高溫濃煙還會(huì)向非事故隧道蔓延。排煙車排煙效率不高，只能吹散排煙車后方100～150m的煙霧，接近事故點(diǎn)排煙時(shí)，揚(yáng)起的粉塵較大。消防救援人員防護(hù)不當(dāng)時(shí)，容易吸入較多的粉塵。由于隧道內(nèi)煙霧濃度大，充煙路段長(zhǎng)，消防救援人員需要反復(fù)更換空呼鋼瓶或佩戴氧呼。著火區(qū)域及周邊溫度高，頂部不時(shí)有混凝土塊掉落，隧道壁上分布的電纜架，以及隧道頂部的軸流風(fēng)機(jī)存在塌落風(fēng)險(xiǎn)，砸落內(nèi)攻人員。2001年10月瑞士圣哥達(dá)隧道火災(zāi)，由于高溫的作用造成了隧道頂部燒熔坍塌[1]。這次事故中，右洞內(nèi)發(fā)生的爆炸造成事故點(diǎn)周邊車行橫洞的防火卷簾和人行橫洞的防火門(mén)均變形且無(wú)法關(guān)閉，部分卷簾直接被爆炸沖擊波炸毀，筆者在事故發(fā)生后7h后發(fā)現(xiàn)，隧道雙洞在K1372至K1376+925均處于充煙狀態(tài)，如圖7所示。爆炸還造成緊臨事故點(diǎn)周邊4號(hào)配電房電力損毀，造成周邊需要使用電力的射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、應(yīng)急照明、防火卷簾等設(shè)施均不能正常使用。人員在煙霧環(huán)境中行進(jìn)時(shí)，要至少留足一半的氣量返回。如果不組織快速排煙，很難通過(guò)佩戴空呼或使用移動(dòng)供氣源推進(jìn)至著火點(diǎn)附近。排煙車從進(jìn)入右洞開(kāi)始排煙時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)揚(yáng)起的煙塵和粉塵較多，噪音比較大，內(nèi)攻人員的臉上、頭發(fā)和衣服全部都是黑色的油污，噪音還會(huì)損傷耳朵聽(tīng)力。

3.4? 現(xiàn)場(chǎng)通信困難，統(tǒng)一指揮難

事故發(fā)生后，公安、交通、應(yīng)急、消防等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)救援力量等相繼到場(chǎng)。由于相關(guān)單位和隊(duì)伍缺少統(tǒng)一指揮通信手段，到場(chǎng)初期協(xié)調(diào)指揮的難度大。隧道內(nèi)部通道長(zhǎng)，消防救援隊(duì)伍現(xiàn)有通信設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)通信信號(hào)全覆蓋，前方指揮部與隧道內(nèi)的救援隊(duì)伍不能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音互通，前后方指揮協(xié)調(diào)的難度大。此次事故中，省、市、縣三級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)單位力量趕到現(xiàn)場(chǎng)，由于隧道雙向均不能通行，從其他路徑繞行至隧道另一側(cè)出口需要4h，于是在邵陽(yáng)側(cè)出口設(shè)置總指揮部，在懷化側(cè)出口設(shè)置了分指揮部，相關(guān)聯(lián)動(dòng)單位之間、專業(yè)救援力量之間缺乏統(tǒng)一頻率的通信指揮手段，加之相互之間不熟悉，聯(lián)絡(luò)基本上靠電話，給統(tǒng)一指揮帶來(lái)了較大的困難。隧道內(nèi)部350m無(wú)線對(duì)講機(jī)只能在距離隧道出口800～1000m范圍內(nèi)使用，4G公網(wǎng)對(duì)講機(jī)在隧道內(nèi)部無(wú)信號(hào)，消防救援隊(duì)伍之間由于聯(lián)絡(luò)不暢，給現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮帶來(lái)了諸多不便。

3.5? 火場(chǎng)用水量大，供水出現(xiàn)中斷

隧道內(nèi)部車輛起火后，需要大量的水滅火;火災(zāi)撲滅后，隧道內(nèi)部溫度較高，也需要大量的水進(jìn)行降溫。隧道室內(nèi)消火栓設(shè)計(jì)主要考慮撲救初期火災(zāi)的需要，設(shè)計(jì)流量比較小;在事故點(diǎn)采用運(yùn)水供水的方法時(shí)，消防車在隧道內(nèi)不易掉頭;采用接力供水時(shí)，供水距離比較長(zhǎng)，需要的水帶數(shù)量比較多。此次事故中，雪峰山隧道消火栓設(shè)計(jì)流量只有20L/s，事故點(diǎn)周邊消火栓管網(wǎng)和栓口受爆炸和高溫等影響，變形比較嚴(yán)重，且有部分管網(wǎng)破損，水不斷的從管網(wǎng)中流出。采用接力供水時(shí)，串聯(lián)供水路線有6km長(zhǎng)，使用雙干線80mm水帶供水時(shí)，按水平鋪設(shè)0.8的系數(shù)計(jì)算，至少需要750盤(pán)水帶，且鋪設(shè)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，還需占用一個(gè)車道;采用運(yùn)水供水時(shí)，消防車在隧道內(nèi)不易掉頭。從隧道左洞串聯(lián)供水供水時(shí)，由于爆炸造成防火卷簾和防火門(mén)損壞，左洞下風(fēng)方向也充滿濃煙，消防車在濃煙環(huán)境下容易熄火，不能形成連續(xù)供水線路。

4? 特長(zhǎng)高速公路隧道滅火救援對(duì)策

4.1? 建立特長(zhǎng)隧道專職消防隊(duì)，中長(zhǎng)隧道和短隧道配備專（兼）職消防員，提升隧道火災(zāi)初期處置能力

一是建立特長(zhǎng)隧道專職消防隊(duì)。世界道路協(xié)會(huì)（PIARC）則建議對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)2500m的隧道應(yīng)建立隧道獨(dú)立的消防隊(duì)[3]?！逗鲜?shí)施中華人民共和國(guó)消防法辦法》第五十二條規(guī)定，公路特長(zhǎng)隧道和隧道群的管理單位要建立專職消防隊(duì)。由于城市消防救援站距離公路隧道較遠(yuǎn)，事故發(fā)生后高速公路易造成堵車，消防救援力量到場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)，特長(zhǎng)公路隧道或隧道群管理單位建立隧道專職消防隊(duì)能夠有效解決此問(wèn)題。二是在易發(fā)生事故的短隧道與中長(zhǎng)隧道配備專（兼）職消防員，實(shí)行24h執(zhí)勤，就近快速對(duì)初期事故進(jìn)行應(yīng)急處置。三是轄區(qū)消防救援站要加強(qiáng)與隧道專職消防隊(duì)、專兼職消防員的聯(lián)勤聯(lián)訓(xùn)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，要與高速交警、路政和隧道管理人員建立信息共享機(jī)制，發(fā)生事故后要及時(shí)共享事故位置及災(zāi)情信息，精準(zhǔn)調(diào)派力量到場(chǎng)，科學(xué)指導(dǎo)專職消防隊(duì)、專兼職消防員開(kāi)展初期事故處置。

4.2? 以雙洞隧道的非事故隧道和單洞隧道的上風(fēng)方向作為進(jìn)攻通道或進(jìn)攻方向，配齊配強(qiáng)內(nèi)攻搜救小組搜救與供氣裝備，提高內(nèi)攻搜救效率

一是雙洞隧道的非事故隧道和單洞隧道的上風(fēng)方向高溫?zé)熿F相對(duì)較少，且不易受到事故隧道有可能發(fā)生的爆炸和坍塌等危險(xiǎn)，應(yīng)作為內(nèi)攻首選的通道或方向。二是內(nèi)攻搜救小組應(yīng)攜帶移動(dòng)供氣源、氧呼等供氣裝備，并攜帶防毒面罩作為備用，增加內(nèi)攻搜索人員供氣時(shí)間，延長(zhǎng)內(nèi)攻搜救時(shí)間。三是搜救小組應(yīng)攜帶已錄好搜索提醒詞的喊話器，通過(guò)聲音提醒被困人員呼救;使用玻璃破碎器敲碎已鎖門(mén)的車，再利用熱成像儀進(jìn)行搜索，提高被困人員搜索效率。四是在搜救小組的前方適當(dāng)位置，安排緊急救援小組在非事故隧道車行或人行橫洞處等候，做好隨時(shí)緊急救援的準(zhǔn)備;非事故隧道充滿濃煙的情況下，在事故隧道救援的搜救小組應(yīng)按照空呼使用“進(jìn)入”與“返回”時(shí)間相同的要求及時(shí)撤離。

4.3? 固定與移動(dòng)排煙設(shè)施相結(jié)合，快速排除隧道內(nèi)高溫?zé)煔?/p>

一是及時(shí)按照火災(zāi)事故狀態(tài)下的預(yù)設(shè)程序啟動(dòng)隧道內(nèi)的射流和軸流風(fēng)機(jī)，如果預(yù)設(shè)程序排煙不理想，應(yīng)及時(shí)調(diào)整射流風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)的開(kāi)啟方向。排煙時(shí)，應(yīng)注意非事故隧道的壓力要略高于事故隧道，防止事故隧道煙氣通過(guò)人行或車行橫洞流向非事故隧道[4]。二是采用2臺(tái)排煙消防車從事故隧道上風(fēng)方向進(jìn)入交替推進(jìn)送風(fēng)排煙，并噴射水霧降塵，或者噴射專門(mén)降塵劑。排煙車各占據(jù)一個(gè)車道，一臺(tái)排煙車作業(yè)時(shí)，另一臺(tái)排煙車則向前進(jìn)行100～150m，待2臺(tái)排煙車之間的煙霧基本吹散干凈時(shí)，開(kāi)啟下風(fēng)方向排煙車，然后依次交替操作。這種方法相比一臺(tái)排煙車單獨(dú)作業(yè)，將節(jié)省一半的時(shí)間。三是排煙機(jī)操作人員和其他相關(guān)人員要佩戴聽(tīng)力保護(hù)裝置，以免聽(tīng)力受到損害。據(jù)湖北省消防救援總隊(duì)在隧道內(nèi)組織開(kāi)展的排煙消防車噪音測(cè)試，如表1所示。操作人員未佩戴聽(tīng)力保護(hù)裝置的情況下，距離排煙車150～250m范圍連續(xù)作業(yè)時(shí)間不能超過(guò)7.5min，0～150m范圍內(nèi)時(shí)間更短，否則會(huì)對(duì)聽(tīng)力造成傷害，連續(xù)在噪聲中暴露時(shí)間與允許聲級(jí)的關(guān)系如表2所示。

4.4? 采取隧道消防給水管網(wǎng)和消防車接力供水相結(jié)合供水的方法，為現(xiàn)場(chǎng)滅火和降溫保證不間斷供水

一是充分利用隧道內(nèi)部消防給水管網(wǎng)供水。通過(guò)開(kāi)啟室內(nèi)消火栓系統(tǒng)滅火，同時(shí)通過(guò)水泵接合器補(bǔ)水和消防水池水泵補(bǔ)水，這是最有效最直接的供水方法。因隧道消防用水量一般不超過(guò)25L/s，滅火冷卻時(shí)應(yīng)注意開(kāi)啟室內(nèi)消火栓的數(shù)量。二是采用消防車接力供水保證不間斷供水。在隧道口在非事故隧道就近出口至著火點(diǎn)或者在事故隧道上風(fēng)方向，通過(guò)消防車鋪設(shè)干線水帶向事故現(xiàn)場(chǎng)供水;就近利用天然水源，或者調(diào)派灑水車運(yùn)水供水保證現(xiàn)場(chǎng)水源;由于隧道較長(zhǎng)，要第一時(shí)間調(diào)派足夠數(shù)量的大口徑水帶到場(chǎng)。

4.5? 在政府部門(mén)和單位間建立統(tǒng)一的通信頻率，在事故點(diǎn)與指揮部之間建立有線無(wú)線通信，解決現(xiàn)場(chǎng)通信不暢的問(wèn)題

一是由應(yīng)急管理部門(mén)牽頭，建立政府各相關(guān)單位統(tǒng)一的通信頻率并配備相應(yīng)通信裝備，到場(chǎng)后統(tǒng)一指揮手段，形成統(tǒng)一指揮;或者將消防救援隊(duì)伍配備的公網(wǎng)和350M對(duì)講機(jī)，發(fā)放給相關(guān)單位和專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)人，構(gòu)建暢通的指揮手段。二是事故點(diǎn)距離隧道出口較遠(yuǎn)的情況下，可以鋪設(shè)光纜等有線通信，或者架設(shè)自組網(wǎng)通信設(shè)備通信，解決內(nèi)外音視頻無(wú)法聯(lián)絡(luò)的問(wèn)題;及時(shí)將隧道內(nèi)部視頻監(jiān)控系統(tǒng)（下轉(zhuǎn)第16頁(yè)）（上接第12頁(yè)）接入現(xiàn)場(chǎng)指揮部，構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)指揮部與前方指揮部的互聯(lián)互通。三是協(xié)調(diào)住建部門(mén)修改相關(guān)技術(shù)規(guī)范，明確隧道內(nèi)部建立固定通信設(shè)備，并將其明確為消防供電保障，從本質(zhì)上解決隧道內(nèi)部通信不暢的問(wèn)題。四是轄區(qū)消防救援站按照“最不利、最難、最復(fù)雜”的要求，配備自組網(wǎng)無(wú)線中斷設(shè)備，加強(qiáng)現(xiàn)有通信分隊(duì)技能訓(xùn)練，到場(chǎng)后第一時(shí)間在隧道內(nèi)部架設(shè)通信設(shè)備，確保后續(xù)增援隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)的通信暢通。

4.6? 制作隧道斷面封堵裝置和增設(shè)自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)，提升特長(zhǎng)高速公路隧道滅火的效率

一是設(shè)計(jì)隧道斷面封堵裝置進(jìn)行窒息滅火。斷面封堵裝置使用耐高溫不燃材料制作，在事故隧道事故點(diǎn)上風(fēng)和下風(fēng)方向適當(dāng)位置打開(kāi)，向裝置內(nèi)充氣，直至完全封堵隧道口斷面。隧道雙洞之間的車行或人行橫洞破損后，也可以事先制作固定規(guī)格尺寸的封堵裝置進(jìn)行封堵。目前，湖北省消防救援總隊(duì)在此方面進(jìn)行了研究，并進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試，如圖8所示。筆者在此次事故中采用了現(xiàn)場(chǎng)制作石棉布的方法，對(duì)破損的防火卷簾和防火門(mén)進(jìn)行封堵，對(duì)于阻止煙氣向非事故隧道蔓延起了一定的作用，如圖10所示。二是制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在特長(zhǎng)高速公路隧道頂部和緊急停車帶增設(shè)噴淋裝置，確保初期火災(zāi)發(fā)生后，通過(guò)固定消防設(shè)施快速撲救初期火災(zāi)。

5? 結(jié)語(yǔ)

筆者結(jié)合一起典型的特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)撲救，對(duì)特長(zhǎng)高速公路隧道火災(zāi)撲救暴露出的難點(diǎn)進(jìn)行了分析，提出了建立建強(qiáng)特長(zhǎng)隧道專職消防隊(duì)，中長(zhǎng)隧道和短隧道配備專（兼）職消防員;以雙洞隧道非事故隧道和單洞隧道的上風(fēng)方向作為進(jìn)攻通道，配齊配強(qiáng)內(nèi)攻搜救小組供氣和搜索裝備;采用固定射流軸流風(fēng)機(jī)與2臺(tái)排煙車交替推進(jìn)排煙相結(jié)合的方法進(jìn)行排煙;利用隧道內(nèi)部固定給水管網(wǎng)和消防車接力供水相結(jié)合保障現(xiàn)場(chǎng)供水;在政府部門(mén)和單位間建立統(tǒng)一的通信頻率，在事故點(diǎn)與指揮部之間建立有線無(wú)線通信;設(shè)計(jì)隧道斷面封堵裝置和增設(shè)自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)等方法，提高特長(zhǎng)高速公路隧道滅火救援的能力。

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Consideration of extra-long highway tunnel firefighting

Chen Jian

Fire and Rescue Corps of Hunan Province

Abstract： Based on a typical vehicle combustion accident occurred in the Xuefeng mountain extra-long tunnel， combined with the location of tunnel， ventilation appliance， water-supplement equipment， some problems on firefighting and rescue are analyzed， and some suggestions are proposed， which are meaningful to the firefighters and commanders when dealing with the extra-tunnel fire.

Keywords： extra-long highway tunnel; fire; firefighting