海上交通風(fēng)險評價

王自浮 魏羽

摘要：本文主要敘述具體研究內(nèi)容關(guān)于海上交通風(fēng)險評價?，F(xiàn)如今，我國的國際地位已經(jīng)今非昔比，科技力量也名列世界前茅，海上運輸也得到了進一步的發(fā)展。人們也對海上交通越來越重視，防止海上事故的發(fā)生，有一套安全的管理系統(tǒng)、完善的評價體系也是業(yè)內(nèi)研究人員非常重視的課題。近年來，風(fēng)險管理的理念使得事故后的安全管理朝向事故發(fā)生前的風(fēng)險評估。本文結(jié)合多位學(xué)者的研究，描述了風(fēng)險分析理論。

關(guān)鍵詞：海上交通;風(fēng)險;安全

1.引言

隨著經(jīng)濟全球發(fā)展，海上交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，船舶流量持續(xù)增長，船舶大型化趨勢也日趨明顯。運輸?shù)囊?guī)模也不斷擴大，但與此同時，海上交通安全風(fēng)險也在加劇?？焖僭鲩L的船舶交通量和海上運輸作業(yè)區(qū)擴大帶來了通航安全隱患。海上交通事故導(dǎo)致海上人命、財產(chǎn)安全和環(huán)境保護等方面引發(fā)關(guān)注。海事管理部門歷來十分重視海上交通運輸安全工作，通過采用多種解決安全問題的具體是措施和管理對策，促進了海上交通安全工作的發(fā)展。如何實現(xiàn)對海上交通風(fēng)險實時、科學(xué)的評價、預(yù)測是當(dāng)今海上交通安全科學(xué)界一項非常迫切的任務(wù)，而且事故的發(fā)生及其后果為不均勻的波動，說明其非線性和不可預(yù)測性，有效地實施海上交通風(fēng)險管理是降低海上交通事故發(fā)生的可能性和嚴重性的保障措施。

2.海上交通風(fēng)險評價現(xiàn)狀

海上交通常用安全評價方法主要是分為：按系統(tǒng)的不同階段劃分、按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)劃分、按評價結(jié)果的量化程度劃分、安全評價工作程序。

對系統(tǒng)過去狀態(tài)的評價。即通過對以往事故資料的分析評價，了解系統(tǒng)的危險源和危險程度以及事故發(fā)生的機理。對系統(tǒng)現(xiàn)在狀態(tài)的評價。即根據(jù)系統(tǒng)的現(xiàn)有狀態(tài)和所具有的關(guān)于事故的理論、方法等，評定系統(tǒng)所呈的安全狀態(tài)。對系統(tǒng)未來狀態(tài)的評價。即根據(jù)預(yù)測的系統(tǒng)未來狀態(tài)和已經(jīng)掌握的事故發(fā)生模式，預(yù)測系統(tǒng)未來的安全狀態(tài)。

駕駛員的因素安全性評價。即對人的不安全心理狀態(tài)引發(fā)的交通事故及人員操作可靠度、穩(wěn)定行為的安全性評價。船安全性評價。即船舶特性對交通安全影響的安全性評價。通航環(huán)境條件安全性評價。即是通航環(huán)境條件對交通安全影響的安全性評價。管理的有效性評價。即是船公司安全管理體系，以及各管理職能機構(gòu)的安全管理措施對交通安全影響的安全性評價。

定性評價。是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及同類型或類似系統(tǒng)事故的統(tǒng)計資料，依靠人的觀察分析能力，借助于經(jīng)驗和判斷能力進行評價。定量評價。是依據(jù)可靠的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料，運用數(shù)學(xué)計算方法，構(gòu)造數(shù)學(xué)模型，計算出量化的具體數(shù)值，通過計算得出系統(tǒng)危險性和危害性大小的數(shù)值或指數(shù)，而進行系統(tǒng)安全性的定量比較評價。

按計算處理方式的不同又分為：1）概率法。是以可靠性為基礎(chǔ)的，是以積累的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算出系統(tǒng)事故發(fā)生概率，得出危險性，以概率表示系統(tǒng)的安全性。2）指數(shù)法。對系統(tǒng)進行危險性分析，求得危險指數(shù)，通過與安全指標(biāo)的比較指來評定系統(tǒng)的危險性、危險程度，從而提出安全對策措施。3）相對法。是依據(jù)同類或者相似系統(tǒng)以往的事故經(jīng)驗教訓(xùn)、安全閾值、事故概率等技術(shù)資料及評價人員的經(jīng)驗，判斷能力和測試數(shù)據(jù)，按事先賦分標(biāo)準(zhǔn)而比照評分，計算危險性的分值來評價系統(tǒng)危險性的方法，屬半定量評價方法。4）數(shù)學(xué)模型法。是依據(jù)相關(guān)類推原理，利用有關(guān)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料，針對特定的評價目標(biāo)，在一定邊界條件下建立數(shù)學(xué)模型及相應(yīng)計算公式，通過計算得出評價結(jié)論。

綜合評價法。是指兩種以上評價方法的組合、綜合運用，其表現(xiàn)為定性和定量方法的綜合，由于各種評價方法都有它的適用范圍、優(yōu)缺點，而綜合評價有多種方法的長處，故可得到較為可靠和精確的評價結(jié)果。

3.海上交通風(fēng)險研究發(fā)展

基于狀態(tài)變化在時間軸上的持續(xù)或者是空間上的延伸的過程風(fēng)險發(fā)展規(guī)律，未來的過程風(fēng)險研究將從大數(shù)據(jù)方面得到發(fā)展和突破。

針對傳統(tǒng)算法在海上交通過程風(fēng)險研究中，尤其體現(xiàn)在建立模型時事故樣本量不充足、數(shù)據(jù)波動性較大的缺陷，從而造成海上交通過程風(fēng)險預(yù)測精度較低，但通過基于大數(shù)據(jù)分析過程風(fēng)險可利用歷史數(shù)據(jù)中所隱含的信息進行學(xué)習(xí)，進而獲取精確度較高的大數(shù)據(jù)模型來對海上交通風(fēng)險進行預(yù)測。

海上交通安全受“人”、“船”、?“環(huán)境”三因素所影響，各國學(xué)者們先后在“人”因素、“船”?因素、“環(huán)境”因素以及“人—船—環(huán)境”組成的海上交通安全系統(tǒng)等領(lǐng)域開展了大量的海上交通安全定量研究。

有許多不同的評價方法，例如：基于系統(tǒng)論觀點可以預(yù)測未來一段時間內(nèi)海上船舶交通事故，并且運用灰色系統(tǒng)理論對海上交通事故進行預(yù)測;或者基于時間序列方法對海上交通事故進行預(yù)測;基于歷史數(shù)據(jù)信息，建立了從色馬爾可夫預(yù)測模型用于海上交通事故預(yù)測;運用灰色時間序列預(yù)測模型對往年的事故數(shù)量以及事故4項指標(biāo)進行預(yù)測;運用?SPSS統(tǒng)計中的回歸分析模型，對未來船舶交通事故數(shù)量進行預(yù)測;使用分形插值方法對離散時間序列數(shù)據(jù)集進行處理，構(gòu)建了基于給定時間序列的事故預(yù)測模型;或?qū)⒆赃m應(yīng)理論引入船舶交通事故預(yù)測中，建立了基于Sage-Husa和STF結(jié)合的自適應(yīng)航跡模型;利用蒙特卡羅仿真技術(shù)，提出一種預(yù)測船舶碰撞概率的方法，預(yù)測事故數(shù)量、發(fā)生時間、發(fā)生地點、以及事故后果等不同的方法。

4.結(jié)語

現(xiàn)如今，安全評價方法有幾十種之多，但各種評價方法都有它們的特點及適用范圍。由于安全評價工作的多樣性及復(fù)雜性，就不能用一種現(xiàn)成的、統(tǒng)一的評價方法，去完成不同內(nèi)容的安全評價工作。應(yīng)根據(jù)評價對象的實際情況、特征、具體條件、評價目的，進行分析、比較，慎重選擇評價方法，必要時，要選擇多種評價方法綜合評價，可以做到互相補充、相互驗證、分析綜合，以提高安全評價結(jié)果的公正性、準(zhǔn)確性。

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重慶交通大學(xué) 航運與船舶工程學(xué)院 重慶 400041