農(nóng)村公路安全防護(hù)的常見問題及防范措施

李錦續(xù)

（健研檢測集團(tuán)有限公司，福建 廈門 361000）

0 引言

為了保障人們的日常出行安全，霞浦縣的相關(guān)主管部門加大對農(nóng)村地區(qū)的道路急轉(zhuǎn)彎、陡坡、溝槽懸崖處、學(xué)校以及交叉路口等危險地段的整治力度，通過對道路下方的不良土方進(jìn)行清理換填、安裝防護(hù)樁、防撞墩、交通指示牌等方式來處理農(nóng)村道路的危險路段[1]。在安全生命防護(hù)工程實(shí)施以后，區(qū)域內(nèi)的交通事故量顯著下降，交通安全得到了明顯改善。

1 工程概況及安全防護(hù)隱患問題

霞浦縣2020 年農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程項(xiàng)目包含39 條農(nóng)村公路，總里程約為170.506km，隱患路段整治92.16km。隱患工程項(xiàng)目貫穿整個霞浦，屬于霞浦縣內(nèi)較為重要的主要干道，也是霞浦村與其他村莊連接的主干道。該道路的路基寬度為5m，路面寬度為4.5m，屬于四級鄉(xiāng)村公路。其中交通安全設(shè)施包括標(biāo)志、標(biāo)線和防護(hù)欄。該項(xiàng)目共有773 塊標(biāo)志，40978m 波形防護(hù)欄。

結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況而言，由于該項(xiàng)目沿線中局部段落的地形較為特殊，所以在設(shè)計(jì)原道路時參考的是地方道路建設(shè)規(guī)范《福建省農(nóng)村公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（DB35-T740-2007），局部路段的技術(shù)指標(biāo)相對簡單，且道路級別比較低，沿線設(shè)計(jì)的行車速度為15km/h。目前，地區(qū)內(nèi)的交通道路基本上可以滿足行車需求，但是主干道沿線存在較大的行車安全隱患，其具體表現(xiàn)在道路急轉(zhuǎn)彎、陡坡、溝槽懸崖等。受前期規(guī)劃的影響，道路沿線的防護(hù)欄數(shù)量有限，諸多部位未設(shè)置交通標(biāo)識牌，道路的安保要求不合格，且部分警示柱已經(jīng)損壞或表面的反光漆已脫落。整體而言，道路沿線的安全隱患較為嚴(yán)重，需要盡快進(jìn)行治理。

2 農(nóng)村公路安全防護(hù)指標(biāo)

2.1 事故指標(biāo)

（1）單個急彎。單個急彎的判定標(biāo)準(zhǔn)為：路段內(nèi)單個彎道的圓形半徑不超過表1 所列的最小半徑值；回頭圓曲線半徑未超過表2 所列的最小半徑值。

表1 圓曲線最小半徑和圓曲線間最小距離

表2 回頭曲線中圓曲線最小半徑和回頭曲線間最小距離

（2）連續(xù)彎道。連續(xù)彎道是指路段內(nèi)包括3 個及以上且圓曲線的半徑未超過表1 所列的半徑，同時圓曲線之間的間距未超過表1 所列的最小距離；或存在2 個及以上的圓曲線的半徑未超過表2 所列的最小回頭曲線的半徑。

（3）連續(xù)下坡。連續(xù)下坡是指下坡的總長度超過3km 且當(dāng)下坡路段的高差保持在200～500m 時，縱坡的平均值超過5.5%，當(dāng)相對高度超過500m 時縱坡的平均值應(yīng)超過5%。

（4）陡坡。陡坡的檢定標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)際最大縱坡超過標(biāo)準(zhǔn)最大縱坡值。比如設(shè)計(jì)行車速度為40km/h、30km/h、20km/h 時，分別對應(yīng)的最大縱坡應(yīng)該是7%、8%、9%。

2.2 公路路側(cè)指標(biāo)

主干線道路或鐵路均應(yīng)該滿足道路路側(cè)指標(biāo)要求：路段內(nèi)的路肩墻、邊坡的坡比不超過1∶3，邊溝或側(cè)崖的高度不超出6m，道路兩側(cè)常年積水且積水高度不超過0.5m。

2.3 公路環(huán)境指標(biāo)

道路環(huán)境指標(biāo)主要涉及公路周邊環(huán)境、平面交叉、道路是否穿越村莊等相關(guān)指標(biāo)。

2.4 交通量指標(biāo)

道路的交通量指標(biāo)按照路段內(nèi)機(jī)動車的每天行車量是否超過300 輛確定，其中摩托車不計(jì)入其中。

2.5 通行校車或班車指標(biāo)

檢查的標(biāo)準(zhǔn)是路段內(nèi)是否經(jīng)過10 輛以上的車輛（校車、班車），通行的摩托車不計(jì)入其中。

3 安全防范措施

該項(xiàng)目沿線道路主要通行的車輛是小型轎車、農(nóng)用車以及摩托車等輕型車輛。經(jīng)過現(xiàn)場勘察后發(fā)現(xiàn)，該道路沿線并未設(shè)置交通道路標(biāo)線，局部路段存在陡坡，而陡坡使用波形護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，整個道路沿線只有少部分位置安裝有標(biāo)識牌。沿線內(nèi)需增設(shè)道路標(biāo)識牌、護(hù)欄的部位相對較多，且諸多轉(zhuǎn)角處、村莊交叉口等部位也需進(jìn)行治理[2]。

3.1 實(shí)施原則

（1）嚴(yán)格按照道路工程的安全性、有效性、經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行整治，同時結(jié)合道路所處的地形特征、技術(shù)指標(biāo)以及交通環(huán)境等多方面影響因素合理選擇處理技術(shù)。

（2）對道路所處的地形環(huán)境、交通環(huán)境、周圍環(huán)境以及地形特點(diǎn)進(jìn)行分析，基于駕駛員的角度來對路段進(jìn)行治理。

（3）著重關(guān)注急轉(zhuǎn)彎、臨崖臨水、連續(xù)彎道、路況復(fù)雜以及容易出現(xiàn)交通事故部位，加強(qiáng)路段的安全性能。

（4）路段的修正應(yīng)以人為本，在最大程度上保障個人的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全。

（5）從道路治理的經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，盡可能就地選材，考慮使用新的施工技術(shù)、新型材料或新型的工藝，降低道路整治的成本。

3.2 安全防范措施

沿線內(nèi)全部需增設(shè)道路標(biāo)識牌、護(hù)欄，且沿線內(nèi)的轉(zhuǎn)角處、村莊交叉口等諸多部位均需進(jìn)行治理。針對單個急彎，在提前轉(zhuǎn)彎處裝置轉(zhuǎn)彎提示牌，可以結(jié)合交通行車的危險系數(shù)以及以往出現(xiàn)交通事故的具體情況合理設(shè)置護(hù)欄。連續(xù)急彎的安全防范可參照單個急彎的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置多個警示標(biāo)語牌或提示牌；在駕駛視距不理想路段及路側(cè)較為危險的路段，應(yīng)結(jié)合交通行車的危險系數(shù)以及以往出現(xiàn)交通事故的具體情況，合理設(shè)置護(hù)欄及凸面鏡；在急轉(zhuǎn)彎路段提前安裝“連續(xù)彎道”警示標(biāo)語；在村莊口、學(xué)校等部位設(shè)置減速震蕩線，并設(shè)置限速標(biāo)志；交叉口部位設(shè)置道口樁與減速震蕩標(biāo)線。

3.2.1 標(biāo)志設(shè)置

（1）標(biāo)志設(shè)置原則。該項(xiàng)目在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2 部分：道路交通標(biāo)志》（GB5768.2-2009）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3 部分：道路交通標(biāo)線》（GB5768.3-2009）來設(shè)置，促使汽車駕駛員及時、精準(zhǔn)、清晰地了解路況信息。結(jié)合實(shí)際情況，農(nóng)村地區(qū)道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則是確保駕駛員在常規(guī)性的駕車環(huán)境下可以精準(zhǔn)、完整地獲取到路況信息，例如行車方向、行車地點(diǎn)以及行車間距等，加強(qiáng)交通標(biāo)志對汽車的引導(dǎo)作用，在路口平交處合理引導(dǎo)車輛流動。在急轉(zhuǎn)彎、爬坡、陡坡處發(fā)揮出交通標(biāo)志的效能。

在設(shè)置交通標(biāo)志的過程中，必須嚴(yán)格按照以下幾方面原則進(jìn)行布置：①將不了解路況的駕駛員作為設(shè)計(jì)對象；②關(guān)鍵性消息應(yīng)反復(fù)提示；③對于必要性的警告標(biāo)識、指示標(biāo)志、禁止標(biāo)志必須布置到位，確保行車過程中的安全性[3]；④對于平交路段內(nèi)，為保證發(fā)揮交通標(biāo)志的效能，實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中盡可能降低標(biāo)志的數(shù)量，避免適得其反；⑤交通標(biāo)志不應(yīng)集中在局部位置，應(yīng)該結(jié)合地形的實(shí)際情況均勻分布在整個道路沿線中；⑥交通標(biāo)志的部署應(yīng)以滿足交通功能為主要目標(biāo)，不得刻意追求美觀[4]。

（2）標(biāo)志版面。交通標(biāo)志的顏色及圖案必須滿足規(guī)范要求；交通標(biāo)語、字體、提示語均采用漢語言進(jìn)行編排[5]。禁止標(biāo)志的版面直徑控制為60cm，警示標(biāo)志的邊長控制為70cm。

（3）標(biāo)志支撐方式。交通標(biāo)志的裝置以單柱式支撐為主要形式。

（4）材料選擇。由于項(xiàng)目所在地比較潮濕，標(biāo)識牌應(yīng)選擇使用鋁合金材料，標(biāo)識牌的鋁板厚度設(shè)計(jì)為3mm。交通標(biāo)牌的滑槽使用鋁合金熱軋型材，其質(zhì)量要求必須滿足《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》（GB/T6892-2015）的要求；交通標(biāo)牌的立柱使用碳素結(jié)構(gòu)鋼，當(dāng)立柱的直徑超過152mm，鋼管選擇無縫鋼管，假若鋼管的直徑低于152mm 則選擇焊接鋼管。其中，無縫鋼管的質(zhì)量要求應(yīng)滿足《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T8162-2018）的要求，焊接鋼管應(yīng)滿足《直縫電焊鋼管》（GB/T13793-2016）的要求。

（5）防腐處理。交通標(biāo)志的立柱、橫梁、法蘭盤、底襯等結(jié)構(gòu)配件的標(biāo)準(zhǔn)為6008g/m2，螺栓、標(biāo)識標(biāo)牌的基礎(chǔ)墊片、螺母等配件標(biāo)準(zhǔn)為350g/m2。

3.2.2 護(hù)欄設(shè)置

道路沿線的護(hù)欄部署時應(yīng)滿足以下功能需求：防護(hù)欄可保證失控的車輛不會沖出路外；具備較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力；護(hù)欄應(yīng)具備導(dǎo)向的功能，將小重量的車輛扭轉(zhuǎn)為正常行駛的方向[6]。

本項(xiàng)目護(hù)欄設(shè)計(jì)嚴(yán)格參照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81—2017）的要求設(shè)置。交通標(biāo)識牌的各種構(gòu)配件均使用碳素結(jié)構(gòu)鋼進(jìn)行制作，鋼結(jié)構(gòu)配件的力學(xué)性能以及化學(xué)指標(biāo)不得低于Q325 結(jié)構(gòu)鋼的性能要求；螺栓、墊圈、墊片等底部材料的材質(zhì)應(yīng)選擇使用碳素結(jié)構(gòu)鋼，碳素結(jié)構(gòu)鋼的抗拉強(qiáng)度不得低于375N/mm2；螺栓連接件選擇使用鋁合金結(jié)構(gòu)鋼進(jìn)行制作，該材料的化學(xué)指標(biāo)以及力學(xué)性能必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.3.3 標(biāo)線設(shè)置

（1）該項(xiàng)目的道路行車道邊緣寬度設(shè)計(jì)為15cm，為了確保夜間行車的道路交通標(biāo)線足夠醒目，選擇使用白色反光熱熔交通標(biāo)線。

（2）該項(xiàng)目道路沿線的減速帶部分使用2～3mm 厚的熱熔劃線漆進(jìn)行施工。

（3）為了保證交通標(biāo)線夜間的反光效果，標(biāo)線的混合料中應(yīng)摻加18%玻璃微珠，在噴涂的過程中，標(biāo)線表層撒0.35～0.4kg/m2玻璃微珠。玻璃微珠的質(zhì)量要求為：圓形顆粒的含量控制在70%以內(nèi)，其中玻璃微珠中0.6～0.85mm 的顆粒占比控制在25%～30%。

4 結(jié)束語

農(nóng)村公路安防工程作為一項(xiàng)重大民生工程，是對農(nóng)村居民出行安全的一種保障。在實(shí)際實(shí)施的過程中，不但需要加強(qiáng)對道路治理的力度，同時應(yīng)提高施工技術(shù)水平，從根本上提高農(nóng)村地區(qū)的道路安全水平。