A320飛機(jī)起落架艙門空中未關(guān)閉故障分析

白潤齊

摘要：對一例A320飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)故障進(jìn)行分析，提出一種有助于提高起落架收放系統(tǒng)排故準(zhǔn)確性的方法。通過譯碼分析起落架選擇活門40GA和艙門選擇活門41GA的供電是否正常，以及根據(jù)起落架收放過程中起落架和艙門各個順序的時間，綜合判斷故障源。

關(guān)鍵詞：空客A320；起落架；選擇活門

Keywords：A320；landing gear；selector valves

1 故障描述

起落架收放系統(tǒng)是飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)，直接影響著飛機(jī)的起落安全。起落架收放系統(tǒng)排故后的測試通常要求頂升飛機(jī)進(jìn)行起落架收放以驗證故障是否排除，頂升飛機(jī)受場地、設(shè)備等因素限制，容易導(dǎo)致飛機(jī)長時間停場。因此，對起落架收放系統(tǒng)的排故必須徹底。

2020年12月，遠(yuǎn)程監(jiān)控到某架空客A320飛機(jī)在起飛階段有L/G DOORS NOT CLOSED警告，但無相關(guān)故障信息。衛(wèi)星電話聯(lián)系機(jī)組反映沒有看到警告，起落架艙門已正常收上。飛機(jī)正常落地后，起落架艙門收放測試均正常。譯碼分析發(fā)現(xiàn)前起落架和左右主起落架的艙門信號均一致，但起飛階段起落架手柄收上后，艙門全開到起落架下鎖解鎖時間明顯偏長，故障段為10s，而其他飛機(jī)的正常時間在1s內(nèi)。排故前頂升飛機(jī)收放起落架也驗證了此現(xiàn)象，更換起落架選擇活門總管2524GM后，頂升收放測試正常。

2 起落架收放原理

A320飛機(jī)起落架正常收放系統(tǒng)原理如圖1所示。該系統(tǒng)的主控計算機(jī)是 LGCIU1和2，一部為主控，另一部為熱備份。當(dāng)起落架手柄位置由DOWN變成UP或主控計算機(jī)系統(tǒng)有故障時，熱備份系統(tǒng)變成主控。起落架收放系統(tǒng)使用綠系統(tǒng)液壓作為液壓源。LGCIU根據(jù)接收到的起落架和艙門臨近電門信號對起落架和艙門的選擇活門進(jìn)行通斷電，以便控制液壓油路走向，達(dá)到控制起落架及其艙門按順序操作的目的。當(dāng)空速超過260節(jié)時，安全活門將關(guān)斷，切斷液壓，防止大速度下操作起落架時損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

圖2為起落架及其艙門在收放過程中的順序。從中可以看出，每次起落架改變狀態(tài)必是艙門在全開位，每次艙門改變狀態(tài)前必是起落架在鎖定位。起落架和艙門的狀態(tài)信息由起落架系統(tǒng)的臨近電門提供。LGCIU根據(jù)臨近電門的信號，在起落架選擇活門總管組件2524GM內(nèi)部改變液壓油路走向，實現(xiàn)準(zhǔn)確的起落架和艙門操作順序。

圖3是起落架選擇活門總管組件2524GM部件原理簡圖。該總管由起落架選擇活門40GA、艙門選擇活門41GA、限流活門、單向活門等組成。限流活門僅在主起落架放下過程中起作用，通過減少液壓壓力來降低主起落架放出的速度。由于起落架操作時液壓流量大，為避免41GA的液壓反流到40GA導(dǎo)致系統(tǒng)異常，設(shè)置了單向活門防止反流。40GA和41GA的結(jié)構(gòu)相似，由2個電磁線圈、PILOT VALVE和BALL VALVE等組成。LGCIU根據(jù)起落架臨近電門的信號，控制40GA和41GA電磁線圈的通斷電，引起B(yǎng)ALL VALVE位置改變，進(jìn)而改變總管組件內(nèi)部液壓油路的走向，達(dá)到控制液壓按順序操作起落架及其艙門的目的。

3 排故過程

3.1 譯碼分析

由于前起落架艙門以及左右主起落架艙門信號均一致，且由LGCIU2控制，本文僅以左側(cè)主起落架及其艙門的系統(tǒng)2參數(shù)來分析。

圖4是其他飛機(jī)正常航段譯碼，在02：46：52時，左側(cè)艙門達(dá)到全開位，起落架收起供電也正常，左側(cè)主起落架下鎖在02：46：53時解鎖，中間僅間隔1s。

圖5是故障飛機(jī)的航段譯碼，在23：05：45時，左側(cè)艙門達(dá)到全開位，起落架收起供電也正常，但左側(cè)主起落架下鎖直到23：05：55才解鎖，中間間隔了10s，艙門全開到起落架下鎖解鎖時間明顯偏長。

3.2 小結(jié)

通過譯碼分析可知，故障段前起落架和左右主起落架及其艙門信號均一致，艙門全開到起落架下鎖解鎖時間明顯偏長，但起落架收起供電信號正常。因此，判斷故障不是由某個起落架引起，而是由3個起落架上游共同的液壓部件引起。

結(jié)合前面的原理可知，起飛爬升階段，當(dāng)起落架手柄由DOWN設(shè)置到UP位，艙門全開后，LGCIU給起落架選擇活門40GA供電，以改變起落架選擇活門總管組件2524GM內(nèi)部液壓油路。因此，艙門全開到起落架下鎖解鎖時間偏長的原因在于總管組件2524GM組件內(nèi)部油路響應(yīng)慢，問題可能出在組件內(nèi)40GA活門或其他部件?？紤]到需要徹底排故，就直接更換了整個總管組件，更換后故障排除。

3.3 問題延伸

本次故障現(xiàn)象是起落架下鎖解鎖時間長，但發(fā)出的警告是L/G DOORS NOT CLOSED。為查明原因，翻閱空客ESLD（ECAM SYSTEM LOGIC DATA）手冊中關(guān)于L/G DOORS NOT CLOSED警告的觸發(fā)邏輯（見圖6），得知該警告的觸發(fā)是根據(jù)艙門不在上鎖位置的時間來判斷的。起落架下鎖解鎖時間長，導(dǎo)致艙門不在上鎖位置時間長，達(dá)到了警告觸發(fā)時間的門檻值，因此觸發(fā)了艙門未關(guān)閉警告。

4 總結(jié)

LGCIU根據(jù)起落架系統(tǒng)的臨近電門信號，控制起落架選擇活門40GA和艙門選擇活門41GA電磁線圈的通斷電，進(jìn)而改變總管組件2524GM內(nèi)部液壓油路，達(dá)到液壓按順序操作起落架及其艙門的目的。處理起落架收放系統(tǒng)故障時，通過譯碼分析40GA、41GA的供電是否正常以及根據(jù)起落架收放過程中起落架和艙門各個順序的時間進(jìn)行綜合判斷，有利于識別故障源，提高排故的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)

[1] Airbus. AirN@Maintenance A318/ A319/A320/A321 [Z]. 2021.

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