重在堅(jiān)守

黎叔

中國(guó)大學(xué)生巴哈大賽始于2015年，第七屆巴哈因“七年之癢”——被新冠疫情剝奪了2020年辦賽機(jī)會(huì)。但是，正如賽事主辦機(jī)構(gòu)——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來在開幕式上對(duì)同學(xué)們所說的：“你若堅(jiān)守，我必堅(jiān)守！”組委會(huì)和參賽院?？朔薮蠓揽貕毫ΓK于讓74支車隊(duì)的1159名學(xué)生匯聚在襄陽賽場(chǎng)。

組委會(huì)透露，共有102支車隊(duì)報(bào)名參加本次大賽，因各種原因，最終有65支燃油車隊(duì)（其中本科32支、職校33支）來到襄陽。同時(shí)，本次大賽也成為中國(guó)巴哈賽歷史的新起點(diǎn)：經(jīng)過兩年試賽后，電動(dòng)巴哈首次進(jìn)入大賽，共有9支車隊(duì)參賽。另外，有10支車隊(duì)是首次參賽（其中9支油車，一支電車），其中來自新疆和田的和田技師學(xué)院師生坐了四天四夜的火車趕到襄陽賽場(chǎng)，他們的行為感動(dòng)了所有參賽車隊(duì)。還有一支首次參賽的車隊(duì)是中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院，這是軍事院校首支參加大學(xué)生系列大賽的車隊(duì)。西藏職業(yè)技術(shù)學(xué)院雖然是第二次參加比賽，但也首次派出電動(dòng)巴哈參賽。

從大學(xué)生方程式的發(fā)展歷程來看，電動(dòng)賽車很快將會(huì)與燃油方程式車隊(duì)分庭抗禮，本次巴哈大賽雖然首次增設(shè)電動(dòng)組，但未來可期。

巴哈賽車多是兩輪后驅(qū)，但四輪驅(qū)動(dòng)才是越野運(yùn)動(dòng)的精髓。為了鼓勵(lì)各參賽院校在技術(shù)方面的大膽實(shí)踐，組委會(huì)規(guī)定，采用四輪驅(qū)動(dòng)的賽車最多可以獲得150分的加分。于是，本科組中有19支車隊(duì)分別采用全時(shí)四驅(qū)或分時(shí)四驅(qū)技術(shù)，職校組中有22支車隊(duì)采用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)。另外，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）車隊(duì)帶來電動(dòng)組中唯一的四驅(qū)賽車。

擔(dān)任本次巴哈大賽設(shè)計(jì)項(xiàng)目裁判長(zhǎng)的張永斌表示：進(jìn)入設(shè)計(jì)決賽的車隊(duì)都使用了四驅(qū)技術(shù)，有些車隊(duì)還在其他方面有技術(shù)探討，比如吉大的數(shù)據(jù)采集和碳纖維拖拽臂，湖北汽院的賽車調(diào)校數(shù)據(jù)系統(tǒng)，北理的線控四輪轉(zhuǎn)向，哈工大的ECVT等等。不過，張永斌也表示，“由于2020賽事未舉辦，造成一些車隊(duì)傳承中斷，有些車隊(duì)出現(xiàn)斷崖式倒退。有些院校因?yàn)橐咔樵颍纱嗳【啺凸?xiàng)目。巴哈大賽的未來發(fā)展并不樂觀?！?/p>

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科普教育中心主任徐念峰也承認(rèn)，“巴哈大賽還有很大的潛力可挖。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共有五千多所含有機(jī)械類專業(yè)的院校，而參賽車隊(duì)目前還不足百支，推廣工作任重道遠(yuǎn)?！?/p>

一次巴哈大賽還要舉辦設(shè)計(jì)報(bào)告、商業(yè)營(yíng)銷、爬坡/拖拽、操控、單圈計(jì)時(shí)、耐力賽等六項(xiàng)單項(xiàng)賽事，牽扯眾多裁判、組委會(huì)工作人員和承辦經(jīng)費(fèi)。未來，學(xué)會(huì)是否考慮每年舉辦一場(chǎng)巴哈大賽主賽，然后舉辦一些僅耐久賽一項(xiàng)的挑戰(zhàn)賽，以減少辦賽成本，同時(shí)增加賽事粘度。當(dāng)然，漂浮不定的新冠疫情也是未來賽事的最大不確定因素。

本屆賽場(chǎng)的具體坐標(biāo)是：襄陽市襄州區(qū)峪山鎮(zhèn)柏店村西窯灣。這個(gè)賽道地點(diǎn)距2019年的賽址只是往北偏離了不到200米，但組委會(huì)給車隊(duì)設(shè)計(jì)了一個(gè)難度相當(dāng)大的賽道。特別是在單圈排位賽中，亂石陣幾乎讓三分之一的賽車們顛壞底盤，最終迫使組委會(huì)在耐久賽中放棄了這個(gè)障礙。天氣預(yù)報(bào)中的雨更是頂在車隊(duì)頭上的一個(gè)雷。那么本次大賽上的“新利器”——四輪驅(qū)動(dòng)能給車隊(duì)帶來多大利好呢？

輕量化方案解決好的兩驅(qū)巴哈車重170公斤左右，但加上四驅(qū)之后，重量飆升到200公斤左右。從參賽信息上來看，廈門理工的四驅(qū)賽車只有165公斤，是所有四驅(qū)賽車中最輕的，可惜他們無法到場(chǎng)參賽，也不知最終表現(xiàn)如何。哈工大（威海）的賽車重180公斤，僅次于廈理，同時(shí)該隊(duì)在單項(xiàng)比賽中成績(jī)突出，逐漸露出總冠軍相。

在爬坡賽中，電動(dòng)賽車扭矩大顯示出巨大優(yōu)勢(shì)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）賽車以3秒87完成，力壓群芳。四驅(qū)燃油賽車中，表現(xiàn)最好的是四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，4秒38。

不過，參賽學(xué)生普遍缺乏越野賽經(jīng)驗(yàn)，很多是由于學(xué)生操控失誤，導(dǎo)致賽車受損，甚至退賽。比如，學(xué)生在賽道中不善選擇線路，不知如何正確應(yīng)對(duì)障礙，往往靠蠻干沖擊障礙，絲毫不顧及沖撞給車輛造成的損害。能造車只是一方面，會(huì)比賽才是取勝的關(guān)鍵。從大學(xué)生參賽巴哈大賽總體表現(xiàn)來看，也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出中國(guó)賽車文化的匱乏。

9月28日上午9時(shí)，激動(dòng)人心的4小時(shí)耐久賽拉開戰(zhàn)幕，排在桿位的分別是U23（武漢理工大學(xué)）和Z6（四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）。電動(dòng)組巴哈僅參加最后一小時(shí)的比賽。

發(fā)車后，兩支車隊(duì)采用不同的戰(zhàn)術(shù)，U23猛沖猛打與U7哈工大（威海）咬在一起，而賽前被看好的U4（吉林大學(xué)）并沒有出色表現(xiàn)。Z6穩(wěn)扎穩(wěn)打，除了例行進(jìn)站加油，賽車穩(wěn)定地留在賽道上，自始至終沒有一次被救援。兩小時(shí)過后，場(chǎng)上暫時(shí)領(lǐng)先的是Z34（蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院）。三小時(shí)過后，電動(dòng)組賽車進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)。到比賽剩下最后30分鐘時(shí)，賽場(chǎng)上到處黃旗飄揚(yáng)，意味著到處是故障賽車，連救援的工作車（一輛UTV和一輛東風(fēng)悍馬）都先后趴窩了。能跑動(dòng)的賽車也是速度越來越慢，狂奔的都是剛進(jìn)入賽道的電動(dòng)賽車。

四小時(shí)過后，方格旗終于揮起，比賽結(jié)束了！

本科組的U7和職校組的Z6分別奪得積分最多的耐久賽冠軍，U7只比U23多跑一圈。另外值得一提的是，Z6的比賽圈數(shù)比U7還多兩圈！首次亮相的解放軍交通學(xué)院取得第四，是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。電動(dòng)組的首個(gè)耐久賽冠軍也產(chǎn)生出來：是E5（山東交通職業(yè)學(xué)院）！這個(gè)成績(jī)有點(diǎn)出乎意料。武漢理工大學(xué)屈居第二。

綜合全部比賽成績(jī)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）以1038.95分奪得本科組總冠軍，獲得亞軍和季軍的分別是武漢理工大學(xué)和河南科技大學(xué)。

獲得職校組總冠軍的是四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，1091.57分（注意，職校組的總分超過本科組）。四川工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院和廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院分列亞軍和季軍。

獲得電車組總冠軍的是武漢理工大學(xué)638.19分。浙江交通技師學(xué)院和哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）分獲亞軍和季軍。

巴哈大賽是為學(xué)習(xí)汽車工程或機(jī)械專業(yè)的本科及職業(yè)院校學(xué)生提供的一次工程實(shí)踐活動(dòng)，是對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力和解決問題能力的一次檢驗(yàn)。在國(guó)家呼吁要成為制造業(yè)大國(guó)和鼓勵(lì)工匠精神的當(dāng)下，大學(xué)生巴哈大賽也有了新的使命。本屆大賽結(jié)束了，但“無泥巴，不巴哈”的精神將繼續(xù)激勵(lì)無數(shù)學(xué)子向下一次大賽發(fā)起挑戰(zhàn)！