基于灰色關聯(lián)分析貴州省交通運輸能力與經濟發(fā)展的關聯(lián)度及其提升路徑

楊尚釗

(貴陽人文科技學院， 貴州 貴陽 550003)

貴州地處我國西南內陸，是一個不沿邊、不沿海、不沿江以及唯一沒有平原支撐的省份，92.5%的面積為山地和丘陵，素來以“地無三里平、交通路難行”著稱。貴州經濟發(fā)展長期受交通的制約，“要致富先修路”曾經在貴州民間廣泛流傳。近年來，隨著公路、鐵路、水運、民航的發(fā)展，交通運輸網越織越密，實現(xiàn)了縣縣通高速、組組通硬化，有力助推貴州實現(xiàn)脫貧攻堅與經濟的后發(fā)趕超，為鄉(xiāng)村振興奠定了較好的基礎。為了解交通運輸對貴州經濟發(fā)展的推動作用，運用灰色關聯(lián)度分析法，定量分析貴州省公路、鐵路、水運、民航對經濟發(fā)展的影響力與貢獻度，并在此基礎上提出促進貴州經濟發(fā)展的對策。

1 貴州省交通運輸發(fā)展概況

2009—2019年10年間，貴州省公路營運里程由14.26萬km增至20.47萬km，高速公路發(fā)展里程達7 600 km，公路網密度達1.12 km/km2。鐵路營運總里程由1 983 km增至3753 km，2014年貴廣高鐵開通，隨后滬昆高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵相繼通車，貴州正式進入高鐵時代。民航方面，截至2019年貴州省機場增至11個，通航城市達132個，實現(xiàn)全省9個市州機場全覆蓋，成為西南地區(qū)機場分布密度最高的省份。內河航運方面，2019年內河航道營運里程達3 755 km。建成世界級橋梁18座，世界高橋前10名中有5座在貴州，快速、便捷的綜合立體交通體系基本形成。

2 貴州省交通運輸與經濟發(fā)展的關聯(lián)分析

2.1 數(shù)據(jù)來源

2009—2019年貴州省各年地區(qū)生產總值、鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內河航道里程、機場個數(shù)、通航城市個數(shù)相關數(shù)據(jù)，均來自《貴州省統(tǒng)計年鑒》相關內容整理，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 2009—2019年貴州省地區(qū)生產總值及交通運輸能力變量

2.2 分析方法

以貴州省鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內河航道里程、機場個數(shù)、通航城市個數(shù)衡量其交通運輸能力，以地區(qū)生產總值衡量其經濟發(fā)展水平，采用灰色關聯(lián)分析法，計算交通運輸能力與經濟發(fā)展水平的灰色關聯(lián)度，關聯(lián)度大，說明兩者發(fā)展呈相似的變化趨勢；關聯(lián)度小，則兩者呈相異的變化趨勢。具體分析步驟如下。

1) 確定數(shù)據(jù)序列，選取2009—2019年貴州省地區(qū)生產總值為參考序列，把貴州省鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內河航道里程、機場個數(shù)、通航城市個數(shù)選作比較序列。

2) 對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，計算比較數(shù)列和參考數(shù)列的絕對差值，確定最大差值和最小差值。

3) 計算灰色關聯(lián)系數(shù)。

ξ0i(k)=

式中，minimink|x0(k)-xi(k)|為最小差值，maximaxk|x0(k)-xi(k)|為最大差值，|x0(k)-xi(k)|為參考數(shù)列與相應比較數(shù)列的絕對差值；ρ為分辨系數(shù)，是常數(shù)，取值區(qū)間為ρ∈{0，1}，通常情況下ρ取0.5。

4)計算關聯(lián)度。

2.3 關聯(lián)度

從表2看出，貴州省鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內河航道里程、機場個數(shù)、通航城市個數(shù)與經濟發(fā)展之間的灰色關聯(lián)度分別為0.64、0.63、0.60、0.66、0.65，數(shù)值均大于0.6，說明貴州省交通運輸能力與經濟發(fā)展具有顯著關聯(lián)，這5個變量對貴州經濟發(fā)展具

表22009—2019年貴州交通運輸能力影響變量的灰色關聯(lián)度及排序

比較數(shù)列灰色關聯(lián)度排序鐵路營業(yè)里程0.64 3公路線路里程0.63 4內河航道里程0.60 5機場個數(shù)0.66 1通航城市個數(shù)0.65 2

有較大影響。從灰色關聯(lián)度數(shù)值的大小來看，5個指標的灰色關聯(lián)度由強到弱的排序是機場個數(shù)>通航城市個數(shù)>鐵路營業(yè)里程>公路線路里程>內河航道里程。

機場個數(shù)、鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內河航道里程與經濟發(fā)展的關聯(lián)度大于或等于0.6，均在0.65左右，關聯(lián)度數(shù)值變化較小。說明，鐵路、公路、水運、民航4種交通運輸能力的提升與經濟發(fā)展密不可分，貴州因獨特的自然資源和地理位置使得生產的農產品和旅游產品廣受消費者歡迎，導致農產品主要采用鐵路、公路運輸，游客多采用民航運輸。機場個數(shù)、通航城市個數(shù)與經濟發(fā)展的關聯(lián)度在排序中處于第一、第二的位置?？赡茉从诋斍百F州經濟很大程度上依賴于旅游業(yè)的發(fā)展，民航能力的提升縮短了旅客旅游的時間與空間，更方便、更快捷、更開放的交通方式帶來更多的旅客到貴州旅游消費，帶動了住宿、餐飲、零售等相關服務業(yè)的發(fā)展，這與貴州的發(fā)展實情相符。但目前貴州省僅有11個機場，難以滿足當前貴州經濟發(fā)展的需求。鐵路營業(yè)里程、公路線路里程與經濟發(fā)展的關聯(lián)度弱于機場個數(shù)、通航城市個數(shù)，說明，陸運和經濟發(fā)展的帶動效果還有提升空間。盡管縣縣通高速、市市通高鐵等工程的實施，極大地改善了貴州的交通條件，但項目實施時間較短，對人流、物流、信息流等要素的布局調整還不夠優(yōu)化，還需要對公路、鐵路網絡進一步完善。內河航道里程的關聯(lián)度最低，受貴州地理條件的約束，河運開發(fā)難度大，因此，對起經濟發(fā)展的貢獻度也最低，研究結果與實際情況一致。

3 基于交通運輸能力視角貴州省經濟發(fā)展的提升路徑

3.1 提升航空運輸水平

隨著經濟實力的不斷提升，人民生活水平的提高，大眾消費觀念和出行方式的轉變，加之日趨興旺的旅游業(yè)的推動，飛行培訓、短途運輸、空中游覽、商務休閑出行等對航空運輸?shù)男枨笠仓饾u突顯出來。為提高貴州省航空運輸水平，可采取以下措施：一是根據(jù)各市縣經濟發(fā)展速度，適當擴大空域和地面資源供給，加強機場建設。二是鼓勵航空企業(yè)擴大機隊規(guī)模，同時提高機場的國際化和專業(yè)化水平，增加通航城市。三是增強機場與機場之間、機場與公路、鐵路、水運之間的協(xié)調性，構建功能完善、布局合理、銜接通暢的航空運輸網絡體系。

3.2 完善公路、鐵路運輸網絡

貴州省近年投資建設大量的交通設施，縣縣通高速已經完成，但局部區(qū)域數(shù)量和質量有待完善，還需結合實際需求合理規(guī)劃和建設，繼續(xù)優(yōu)化運輸網絡結構，進而達到交通運輸網絡的深度與密度要求。為此，可從以下幾個方面完善：一是根據(jù)農業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)等產業(yè)的發(fā)展需要，完善產業(yè)公路、致富公路的建設，充分發(fā)揮公路交通設施投資的效用。二是加快貴州各市之間的鐵路建設，提高黔貨出山的效率。三是提高對公路、鐵路的管護，本著誰投資、誰經營、誰養(yǎng)護的基本原則，尤其是農村公路的管護，要明確經營主體的養(yǎng)護管理責任，延長其使用壽命。四是要協(xié)調交通發(fā)展和自然環(huán)境保護之間的關系，做到公路、鐵路的健康發(fā)展。

3.3 加快發(fā)展水運能力

水運是貴州省發(fā)展外向型經濟的重要交通方式，加強水運運輸結構調整，充分發(fā)揮水運在貨運、客運方面的優(yōu)勢，特別是對農產品等大宗貨物的運輸，使之成為貴州主要的運輸方式之一，降低運輸成本。在赤水河、烏江等河流原有的航道上繼續(xù)開發(fā)，增加內河航運里程和航運能力。

4 小結

從貴州地區(qū)生產總值和機場個數(shù)、通航城市、鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內河航道里程的數(shù)據(jù)來看，兩者之間呈正相關，表明貴州經濟騰飛離不開政府對鐵路、公路、水運、民航交通網絡的建設。因此，近年來貴州不斷完善交通運輸網絡，投入了大量的建設資金，帶動三產的發(fā)展，進而促使資本、技術、勞動力、信息等生產要素的聚集，促進經濟的發(fā)展。基于交通運輸能力視角發(fā)展貴州經濟，需要提升航空運輸水平、完善公路、鐵路運輸網絡、加快發(fā)展水運能力，增強其相互之間的協(xié)調性，以求達到貴州交通運輸銜接暢通的目的，進而實現(xiàn)貴州經濟的持續(xù)騰飛。