一級(jí)公路交工階段的交叉口安全性評(píng)價(jià)分析

■連木根

（龍海城投集團(tuán)有限公司，漳州 363100）

道路交通事故已成為人類(lèi)社會(huì)的一大公害，嚴(yán)重威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。 交叉口是道路網(wǎng)的“咽喉”， 交叉口的通暢決定了道路的通行效率，交叉口的安全是道路交通安全的基礎(chǔ)，道路交叉口的安全，是公眾關(guān)注的熱點(diǎn)，也是研究的熱點(diǎn)[1-2]。 道路安全隱患發(fā)現(xiàn)的越早，則其處理、整治過(guò)程所耗費(fèi)的資源也越少，可能造成的危害也就越小[3]。 但公路工程往往存在只有在運(yùn)營(yíng)階段才會(huì)顯露出來(lái)的安全問(wèn)題，其主要來(lái)源包括設(shè)計(jì)內(nèi)容中未被發(fā)現(xiàn)的隱患； 施工過(guò)程中由于技術(shù)原因等產(chǎn)生的安全問(wèn)題，以及實(shí)施運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)的安全問(wèn)題。 而交工階段作為運(yùn)營(yíng)前最后一個(gè)階段，為做好通車(chē)后安全運(yùn)營(yíng)的相關(guān)準(zhǔn)備， 最大限度地降低運(yùn)營(yíng)期交通安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)其進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)是必要的、有價(jià)值的。 因此，本文以福建漳州沿海大通道龍海段20 個(gè)交叉口為研究對(duì)象，指出其交工階段存在的安全隱患并提出改善措施，以期從交通安全的角度為交叉口的設(shè)計(jì)施工提供參考。

1 工程概況

1.1 工程背景

漳州沿海大通道龍海段為濱海疏港公路， 采用一級(jí)公路（兼顧市政功能）標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80 km/h（主車(chē)道）、30 km/h（輔道），路基寬度50 m（部分路段為分離式錯(cuò)臺(tái)路基， 單幅23 m）， 由雙向六車(chē)道+輔道+人行道組成。 該工程全長(zhǎng)約30 km， 全線共設(shè)置20 處平面交叉，如表1 所示。 在交工階段，對(duì)平面交叉口進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，是正式通車(chē)的前提條件之一。

表1 交叉口一覽

續(xù)表1

1.2 評(píng)價(jià)內(nèi)容

《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG B05-2015）[4]對(duì)于評(píng)價(jià)內(nèi)容要求作了詳細(xì)規(guī)定，而其中在交工階段與交叉口相關(guān)的有：（1）應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況對(duì)通視三角區(qū)的通視情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；（2）應(yīng)對(duì)交通管理方式及交通組織措施進(jìn)行評(píng)價(jià)；（3）應(yīng)對(duì)與行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)的標(biāo)志、 標(biāo)線等交通安全設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文結(jié)合該工程實(shí)際情況，從視距、交通管理、非交叉口形式的接入口三個(gè)方面，對(duì)交叉口的安全性進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，并給出改善的措施建議。

1.3 評(píng)價(jià)過(guò)程與方法

交工階段的安全性評(píng)價(jià)需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘和實(shí)地駕駛，并且此次評(píng)價(jià)采用了安全檢查清單方法以進(jìn)行具體專(zhuān)業(yè)的評(píng)價(jià)。 根據(jù)事先編制好的安全檢查清單表格，對(duì)該工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)徒步踏勘，在踏勘過(guò)程中記錄發(fā)現(xiàn)的安全隱患， 以及可能的處治對(duì)策；同時(shí)分別進(jìn)行了白天與夜間不同時(shí)間的駕駛體驗(yàn)行車(chē)， 通過(guò)駕駛員口述與乘員記錄相結(jié)合的方式，全程記錄車(chē)速、行駛加速度、車(chē)道保持能力、路側(cè)干擾等駕駛狀態(tài)發(fā)生變化的情況。 現(xiàn)場(chǎng)踏勘和實(shí)地駕駛過(guò)程中駕駛?cè)送ㄟ^(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等感知道路的線形、交通及環(huán)境信息。

2 評(píng)價(jià)內(nèi)容

2.1 視距

保證視距是減少事故發(fā)生十分有效的方法。 很多事故的發(fā)生是因?yàn)椴涣私庀嘟坏缆返男旭偳闆r，如果保證了視距，能清楚地了解相交道路車(chē)輛行駛狀況，很多事故就可以避免。 交叉口的視距受各種因素的影響，包括樹(shù)木、建筑物、圍墻、廣告牌、交通標(biāo)志等。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）[5]中規(guī)定：兩相交公路間，由各自停車(chē)視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體；條件受限制不能保證由停車(chē)視距所構(gòu)成的通視三角區(qū)時(shí)，應(yīng)保證主要公路的安全交叉停車(chē)視距和次要公路至主要公路邊車(chē)道中心線5～7 m 所組成的通視三角區(qū)。車(chē)輛停車(chē)視距及安全停車(chē)視距如表2 所示。

表2 安全交叉停車(chē)視距

經(jīng)過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)部分交叉口通視三角區(qū)不滿(mǎn)足情況，具體如下：（1）卓歧海堤路平交。 卓歧海堤路平面交叉（K4+500m）為T(mén) 型交叉，主線一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80 km/h，對(duì)應(yīng)的停車(chē)視距為110 m，主路下行方向視距不良，直接原因?yàn)槁吠鈽?shù)木遮擋駕駛?cè)艘曇埃▓D1）。 （2）南太武山平面交叉。 南太武山平面交叉（K5+505m）為十字交叉，主線一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80 km/h，對(duì)應(yīng)的停車(chē)視距為110 m，主路上行、下行方向視距不良，直接原因?yàn)槁吠鈽?shù)木遮擋駕駛?cè)艘曇埃▓D2～5）。 （3）K28+700 白塘村平面交叉。 白塘村平面交叉（K28+700m）為十字交叉，主線一級(jí)公路， 設(shè)計(jì)速度80 km/h， 對(duì)應(yīng)的停車(chē)視距為110 m。 其主路下行方向縱向視距不良，路面波動(dòng)起伏大，駕車(chē)行駛有明顯的跳車(chē)現(xiàn)象，縱斷面連續(xù)性中斷，駕駛?cè)擞忻黠@的不舒適感，極大地影響行車(chē)安全[6]（圖6）。

圖1 K4+500m 平交

圖2 K5+505m 下行方向視距不良

圖3 K5+505m 下行方向視距不良

圖4 K5+505m 主路上行方向視距不良

圖5 K5+505m 支路視距不良

2.2 交通管理方式

根據(jù)相交道路的功能、等級(jí)、交通量等，平面交叉可采用無(wú)優(yōu)先交叉、主路優(yōu)先交叉或信號(hào)控制交叉三種形式。 其中，無(wú)優(yōu)先交叉是指在相交道路交通流量都很小時(shí)，各方向車(chē)流在交叉口處尋找間隙通過(guò)，不設(shè)任何管理措施的交叉口；主路優(yōu)先交叉也稱(chēng)停、讓控制交叉，是指對(duì)沒(méi)有實(shí)施信號(hào)控制的主、次道路相交交叉口，主路車(chē)輛可優(yōu)先通過(guò)，次路車(chē)輛必須減速或讓行的交叉口；信號(hào)控制交叉是指采用交通信號(hào)控制燈方式，對(duì)平面交叉口的交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)控制和調(diào)節(jié)的交叉口。

在對(duì)龍海段20 個(gè)交叉口進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘和實(shí)地駕駛后，發(fā)現(xiàn)存在部分大型平面交叉口渠化效果較差，交通組織措施不當(dāng)，易引發(fā)交通事故。 （1）K4+500m 卓歧海堤路平交為主路優(yōu)先無(wú)信號(hào)燈T 型交叉口，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該交叉口未渠化，且中央分隔帶開(kāi)口較大（圖7）。 （2）K5+505m 南太武山平面交叉為主路優(yōu)先無(wú)信號(hào)燈十字型交叉口，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：交叉口未渠化，且中央分隔帶開(kāi)口較大（圖8）。

圖7 K4+500m 卓歧海堤路平交

圖8 K5+505m 南太武山平交

2.3 非交叉口形式的接入口

沿海大道龍海段全線經(jīng)過(guò)較多的村落、 居民區(qū)、工廠，非交叉口形式的接入口數(shù)量繁多，幾乎均無(wú)任何安全設(shè)施，直接接入輔路，對(duì)主路的行車(chē)安全造成極大的安全隱患（圖9）。

圖9 接入口未設(shè)置安全措施

3 結(jié)論與對(duì)策

通過(guò)對(duì)沿海大通道龍海段內(nèi)交叉口進(jìn)行交工階段安全性評(píng)價(jià)，指出了其安全隱患，避免和減少了運(yùn)營(yíng)后的安全改造工程，同時(shí)可以提高路網(wǎng)的安全性水平，為將來(lái)的工程建設(shè)積累安全設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

主要結(jié)論如下：（1）通過(guò)實(shí)地駕駛，從駕駛?cè)诵纳硇枨蟮慕嵌龋?發(fā)現(xiàn)部分交叉口存在有安全隱患。 （2）部分交叉口停車(chē)視距不滿(mǎn)足要求，原因包括路外綠化遮擋視線、路面起伏波動(dòng)大，應(yīng)采取有效措施以改善視距，確保行車(chē)安全。 （3）部分平面交叉存在交叉口范圍過(guò)大，缺乏渠化的問(wèn)題，將導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)增大，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)處治。

主要優(yōu)化措施如下：（1）及時(shí)清除障礙物、保持長(zhǎng)期有效養(yǎng)護(hù)。 交叉口路段，駕駛?cè)说囊暰€易被障礙物遮擋，因此，建議清除視距三角區(qū)內(nèi)樹(shù)木，保障視線開(kāi)闊，如卓歧海堤路平交、南太武山平面交叉。（2）完善工程措施。 對(duì)于因外部干擾，造成的未按原設(shè)計(jì)文件建設(shè)并存在視距不良安全隱患的路段，建議按原設(shè)計(jì)文件完善工程建設(shè)措施。 如在白塘村平面交叉，縱斷面線形本應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)、平順圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹、凸起伏的線形，若有實(shí)施條件，則應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀對(duì)道路縱斷面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)與施工，以保證行車(chē)視距；若條件不足，則建議從安全設(shè)施方面進(jìn)行綜合改善，在交叉口內(nèi)加強(qiáng)速度控制，設(shè)置警告標(biāo)志、施劃導(dǎo)流線、安放突起路標(biāo)等，給予駕駛員明確的行駛軌跡信息，以保證行車(chē)安全。 （3）將自組織形式的交叉口，改為強(qiáng)制性的信號(hào)控制交叉口，特別是較為大型的交叉口，尤為必要。 同時(shí)還應(yīng)增設(shè)導(dǎo)流線，如卓歧海堤路平交、南太武山平面交叉口。 （4）接入口應(yīng)減速讓行。 建議對(duì)全線的接入口全部采取讓行措施，在接入口設(shè)置強(qiáng)制減速帶、增設(shè)讓行標(biāo)志、道口標(biāo)柱，使其進(jìn)入輔道的行駛速度不高于10 km/h，同時(shí)，在輔道設(shè)置警示標(biāo)志。