陸航直升機空域協(xié)調(diào)方法研究*

張翊知,周镕彬,王宏飛,李 梁,石永康

(新疆大學機械工程學院,新疆 烏魯木齊 830002)

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正推動陸軍武器裝備快速地向遠程精確化、智能化、隱身化、無人化方向發(fā)展,涌現(xiàn)出許多全新的武器裝備。在陸軍作戰(zhàn)區(qū)域內(nèi),除傳統(tǒng)高炮、迫擊炮、榴彈炮、火箭彈、導彈等空域用戶外,出現(xiàn)了巡飛彈、浮空器、無人機以及建制完整的直升機部隊等用空大戶,各種類型的空域用戶密集地分布在有限的戰(zhàn)場上空,使得陸戰(zhàn)場空中環(huán)境日趨復雜。

同時,信息化條件下的一體化聯(lián)合作戰(zhàn),其作戰(zhàn)樣式變化頻繁,作戰(zhàn)行動轉(zhuǎn)換迅速,各兵種部隊以及空地各類武器交織成一張立體多層次的攻防火力網(wǎng),信息化軍事作戰(zhàn)體系之間的整體較量是未來戰(zhàn)爭的基本模式。在戰(zhàn)場空域越來越飽和的情況下,有效地協(xié)調(diào)、整合空域資源,化解友軍各武器使用的空域沖突成為當前亟須解決的一個挑戰(zhàn),建立陸戰(zhàn)場協(xié)調(diào)方法與空域管控機制已成為高效利用空域資源、避免誤撞誤傷、提高聯(lián)合作戰(zhàn)能力[1]的有效途徑。

陸航直升機可施展的飛行動作比固定翼飛機更加豐富[2],是所有空域用戶中最為復雜的一類,另外,陸航部隊是我國新時期軍事建設(shè)中優(yōu)先發(fā)展的六類部隊之一。因此,研究陸戰(zhàn)場上直升機的空域協(xié)調(diào)方法具有重要的軍事價值。

美軍最早研究了陸航直升機的空域管控問題,并建立了多層級的空域管理指揮機構(gòu),列裝了戰(zhàn)術(shù)空域一體化系統(tǒng)(TAIS)等自動化管控裝備,制定了FM3-52等系列條令條例[3]。國內(nèi)從近十年才開始關(guān)注陸戰(zhàn)場的空域管控問題,“十二五”期間,我軍啟動了陸軍空域管控的預先研究,但是,對于陸航部隊的空管,尚無系統(tǒng)全面的管控措施。方帆等總結(jié)了陸戰(zhàn)場空域管理的職能,并從多個方面對美軍陸戰(zhàn)場空域管理[4]進行了研究。杜思良等針對作戰(zhàn)任務(wù)自動分配、作戰(zhàn)方案自動推演與評估等關(guān)鍵技術(shù)的解決方案及實現(xiàn)途徑[5]進行了研究,以滿足陸軍部隊作戰(zhàn)籌劃的需求。楊博[6]等將陸軍空域管控方法分為主動控制和程序控制兩大類。楊藝詳細介紹了美軍聯(lián)合作戰(zhàn)中用于陸戰(zhàn)場空域管控的措施和方法[7]。王晴昊[8]等針對突防作戰(zhàn)中干擾機的最優(yōu)空域劃設(shè)問題,在已知雷達探測范圍、航線安全間隔以及有效干擾時間的基礎(chǔ)上,建立電子干擾機的最優(yōu)空域劃設(shè)模型。毛厚晨[9]等針對遠距離空襲作戰(zhàn)空域劃設(shè)中如何確定空域大小和中心點位置的問題,提出了一種基于最大航跡偏差和遺傳算法的空域劃設(shè)方法。本文詳細闡述陸航直升機空域管控問題，分析陸航直升機空域協(xié)調(diào)的具體內(nèi)涵,設(shè)計用于不同作戰(zhàn)任務(wù)和飛行活動的空域協(xié)調(diào)方法。

1 直升機飛行特性及空域協(xié)調(diào)的內(nèi)涵

當前,我軍陸航團或陸航旅配備了種類齊全的直升機,裝備了攻擊直升機、運輸直升機、偵察直升機等各種類型的直升機。現(xiàn)役裝備中,直升機的型號主要有武直系列、米格系列、運X系列、黑鷹等,典型直升機平臺的飛行性能見表1所示。

表1 直升機性能參數(shù)

武裝直升機通常配備機載航炮、空地導彈和火箭彈等武器。偵察直升機搭載的探測設(shè)備有多普勒雷達、雷達報警器、搜索雷達、聲吶等[10]。除了可擔任空中運輸臺外,運輸類直升機均可加裝各種偵察、通信和導航設(shè)備。還有些直升機通過吊裝機載撒雷槽,從而具有布撒地雷[2]的能力。

由于采用旋翼飛行原理,陸航直升機可以施展垂直起降、傾斜起降、空中升降、前進飛行、后退飛行、側(cè)向飛行、原地空中轉(zhuǎn)向和在一定高度的空中懸停、超低空貼地形飛行、一定高度上來回飛行、一定空間范圍內(nèi)曲線飛行(包括空間曲線、多段折線)等一系列飛行動作[11]。

除直升機單架次獨立飛行外,多架同類型的直升機或不同類型的直升機組成適應(yīng)不同作戰(zhàn)任務(wù)需求的直升機編隊,編隊飛行的動作有編隊初始構(gòu)建、編隊構(gòu)型分離、編隊構(gòu)型保持、編隊構(gòu)型重組等,常見的編隊構(gòu)型有縱隊、橫隊、菱形和楔形等,多個編隊在一起前后排列還可以組成多個飛行梯隊。

單架直升機飛行的點跡形成一定的飛行航路,單架或多架直升機的飛行活動空間范圍可以用一定的空間幾何形狀來描述,由此得到飛行活動的空中飛行航跡路線有上升斜線、下降斜線、空間點、空中垂線、直線、折線、空間曲線、來回線段組合、圓形、“8”字形等。飛行活動與航跡的對應(yīng)關(guān)系見表2。

直升機或直升機編隊在執(zhí)行某項作戰(zhàn)任務(wù)時,需要完成連續(xù)的一系列作戰(zhàn)活動。在具體的作戰(zhàn)過程中,以陸航直升機為作業(yè)平臺的作戰(zhàn)活動有空投機降、對地打擊、火力支援、對空作戰(zhàn)、偵察評估、校射導引、空中突擊、空中輸送、保障和醫(yī)療護送[6]等。某幾項作戰(zhàn)活動的組合又形成一定的作戰(zhàn)戰(zhàn)法或樣式,陸航部隊涉及的主要作戰(zhàn)樣式有聯(lián)合火力打擊、聯(lián)合防空反導、聯(lián)合島嶼進攻、聯(lián)合邊境反擊、機動突擊作戰(zhàn)、渡海登島作戰(zhàn)、火力支援作戰(zhàn)、敵后特種作戰(zhàn)和非戰(zhàn)爭軍事行動等。陸軍空域管控需滿足陸航部隊在各種作戰(zhàn)模式下實施不同作戰(zhàn)活動和空中作業(yè)的需求。

陸航的空域協(xié)調(diào)主要是協(xié)調(diào)陸軍航空兵分隊與地面火炮、空軍、海軍、二炮之間的協(xié)同作戰(zhàn)活動。旅一級的陸航火力通過與防空空域管理以及戰(zhàn)術(shù)指揮控制機構(gòu)的密切聯(lián)系,努力確?？沼騾f(xié)調(diào)措施得到執(zhí)行并消除各兵種之間沖突。通過對陸軍各兵種和陸軍航空兵的空域需求進行整合,使之符合指揮作戰(zhàn)的意圖，將誤擊誤撞風險控制在可接受的風險級別內(nèi)。

2 陸航直升機的空域協(xié)調(diào)方法

空域協(xié)調(diào)方法的設(shè)計首先要遵循陸航直升機的飛行特性,因為直升機平臺的性能是實現(xiàn)航跡路線的保障和約束。同時,空域協(xié)調(diào)方法也要體現(xiàn)作戰(zhàn)任務(wù)的執(zhí)行效率,某一作戰(zhàn)任務(wù)的完成需要直升機實現(xiàn)一連串的空中飛行動作。最后,空域協(xié)調(diào)方法的設(shè)計是在多兵種聯(lián)合作戰(zhàn)行動中規(guī)劃彼此的飛行航路和用空計劃,通過統(tǒng)籌、協(xié)同來達到對有限空域的有序、安全利用。陸戰(zhàn)直升機空域協(xié)調(diào)方法設(shè)計原理如圖1。

圖1 陸航直升機空域協(xié)調(diào)方法設(shè)計原理

在歐美陸軍空域協(xié)調(diào)方法的啟發(fā)下,結(jié)合我國陸軍戰(zhàn)術(shù)特點及陸航直升機裝備的性能特點,設(shè)計得到的空域協(xié)調(diào)方法如下。

2.1 通用空域協(xié)調(diào)方法

1)統(tǒng)一劃設(shè)戰(zhàn)場空域類型

本文借鑒外軍在戰(zhàn)場空域劃設(shè)中的經(jīng)驗,結(jié)合聯(lián)合作戰(zhàn)涉空武器的空域使用需求,針對不同作戰(zhàn)任務(wù)的特點,研究劃設(shè)不同戰(zhàn)場空域類型并進行科學分類。同時,劃設(shè)高密度空域控制區(qū)、空域協(xié)調(diào)區(qū)、自由射擊區(qū)、聯(lián)合殺傷區(qū)、空中走廊、火力支援協(xié)調(diào)線等。對空域?qū)嵭心Ｐ突蛿?shù)字化描述,構(gòu)建快速生成空域的基礎(chǔ)條件。同時針對不同類型的空域,設(shè)計與之適應(yīng)的空域動態(tài)管理方法。

2)空域信息數(shù)字化

將地球球面空間處理成可離散的網(wǎng)格單元。把網(wǎng)格涵蓋區(qū)域的地形地貌信息、氣象條件、空域使用信息、電磁頻譜信息、敵我屬性信息、高度信息等加載到網(wǎng)絡(luò)單元上,通過二進制的形式進行存儲表達,建立空域數(shù)字化的基礎(chǔ)要素[12]。另外空域的形狀多種多樣,由于任務(wù)不同,不同兵種使用的空域大小也不相同,還要根據(jù)空域的實際大小確定一個合適的網(wǎng)格劃分標準。

3)各類用空計劃同步推進

戰(zhàn)時的作戰(zhàn)計劃制定過程中,基于陸軍航空兵每日的作戰(zhàn)指導準則,制定空中火力計劃的同時,收集各涉空用戶的需求信息。同步修訂空域管理計劃,修訂的空域管理計劃與空中火力計劃同時上報指揮部門,由指揮部門核準無誤后下發(fā)到下級管理部門。這種火力計劃與空域管理計劃協(xié)同制定的方法,將空域使用矛盾消除在計劃階段,能解決陸軍航空兵各兵種聯(lián)合作戰(zhàn)中的空域協(xié)同問題。

4)戰(zhàn)場空域的沖突檢測與消解

各軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn),參戰(zhàn)部隊數(shù)量多,武器種類復雜,導致對空域的使用需求大。不同涉空單元的作戰(zhàn)任務(wù)不同，使用方式也不相同。戰(zhàn)場環(huán)境復雜多變,臨時性火力計劃多,必然造成空域申請與使用上的沖突。如果不能高效地檢測戰(zhàn)場空間的時域、空域、頻域沖突并對其進行消解,聯(lián)合作戰(zhàn)必定會亂成一團?；诘厍虮砻娴木W(wǎng)格單元模型,以網(wǎng)格間的覆蓋、包含、相交、相離等關(guān)系為基礎(chǔ),再對網(wǎng)格中包含的空域使用信息、作戰(zhàn)任務(wù)計劃等進行對比分析,從而實現(xiàn)對戰(zhàn)場上的空域沖突進行檢測并進行相應(yīng)的消解處理。相應(yīng)的沖突消解策略就是優(yōu)先級低的用空設(shè)備避讓優(yōu)先級高的用空設(shè)備。高炮、迫擊炮、榴彈炮、火箭彈、導彈等攻擊性用空設(shè)備的優(yōu)先級高于無人機,無人機的優(yōu)先級高于直升機。發(fā)生航跡沖突時,無人機避讓導彈等攻擊性武器,直升機避無人機。

5)陸航直升機的沖突消解辦法

對不同機型建立相應(yīng)的飛行器模型,從飛行任務(wù)中得到其飛行航線和巡航速度,對模型進行仿真分析得到飛越每個航路點的時間、速度。判斷與其他用空設(shè)備的航線是否在時間、空間上沖突,是否處于安全間隔范圍內(nèi),如果存在就及時調(diào)整陸航直升機的飛行航線。同時將飛行中的氣象條件考慮進來[13],計算風速對直升機飛行軌跡的影響,間隔一定頻率調(diào)整飛行的速度大小和方向。

2.2 專用空域協(xié)調(diào)方法

1)協(xié)調(diào)高度

協(xié)調(diào)高度利用各航空器、彈藥的飛行高度明顯不同且相對固定的特性,將多類飛行物體分別指派不同的飛行高度范圍,從而實現(xiàn)對陸戰(zhàn)場空域的同時且分層地占有和使用。除聯(lián)合?？兆鲬?zhàn)樣式外,其他聯(lián)合作戰(zhàn)樣式及火力支援作戰(zhàn)、敵后特種作戰(zhàn)和非戰(zhàn)爭軍事行動(如訓練、后期保障等)均需使用該協(xié)調(diào)方法。當陸航直升機與空軍固定翼飛機協(xié)同對空作戰(zhàn)時,或當陸航直升機與地面炮兵聯(lián)合對敵火力打擊時,也可使用協(xié)調(diào)高度這一空域協(xié)調(diào)方法。另外,當同一航空器在不同空域協(xié)調(diào)實體機構(gòu)之間轉(zhuǎn)換時,也可使用協(xié)調(diào)高度來分開不同用戶。

對于陸航直升機來說,協(xié)調(diào)高度以下,直升機可以實施各種飛行動作、飛行路線、編隊隊形、多梯隊編成、任意飛行方向、各種作戰(zhàn)行動(如空投、對打擊火力、火力支援、偵察、運輸?shù)?。

2)空中走廊

為避免我軍航空器被己方、友軍部隊火力擊中,空中走廊可用于前方彈藥和油料補給點、待機地域和戰(zhàn)斗陣地等區(qū)域之間航空兵分隊的飛行活動通道?？罩凶呃仁翘峁┙o我軍、友軍航空器(包括直升機)使用的一條雙向或單向的空中飛行航線。這種空中走廊也可用于解決炮兵發(fā)射陣地與航空交通之間的沖突。一般來說，空中走廊通常不能超過協(xié)調(diào)高度。

空中走廊供陸軍航空兵執(zhí)行聯(lián)合火力打擊、聯(lián)合海空作戰(zhàn)、聯(lián)合防空反導、聯(lián)合島嶼進攻以及聯(lián)合邊境反擊等作戰(zhàn)樣式時使用,滿足陸軍航空兵機動突擊作戰(zhàn)、渡海登島作戰(zhàn)、火力支援作戰(zhàn)、敵后特種作戰(zhàn)或非戰(zhàn)爭軍事行動等需求,對陸軍航空兵是必要的、最常用的空域協(xié)調(diào)方法。

3)低空航線

低空航線是在前方作戰(zhàn)區(qū)域建立的臨時空中走廊,目的是減少己方防空部隊或地面部隊對己方飛機造成的傷害,它可以有多條,空域管制指揮官根據(jù)空中作戰(zhàn)需求來確定應(yīng)建立多少條低空航線。

低空航線是陸航直升機常用的空域協(xié)調(diào)方法,常用于直升機低空、超低空飛行,在此航線上一般不能實施懸停、垂直升降的飛行動作,低空航線支持以直升機為作戰(zhàn)平臺的對地打擊、偵查、靜默飛行等作戰(zhàn)活動。

4)固定航線

固定航線旨在為執(zhí)行作戰(zhàn)支援,如方便陸軍航空兵力量的運輸,作戰(zhàn)勤務(wù)支援而使用的空域協(xié)調(diào)方法(如圖2所示)。另外,固定航線還可包含條件航線的功能,即運輸貴賓、醫(yī)療后送、夜間紅外線低空導航和目標確定。該航線通常建立在從軍至旅后方作戰(zhàn)地域內(nèi),且是在協(xié)調(diào)高度以下劃設(shè)的陸軍飛行路線。

圖2 固定航線的劃設(shè)

一般來說,運輸直升機、指揮直升機、直升機支援分隊使用固定航路，可執(zhí)行兵力運輸轉(zhuǎn)場、機關(guān)首腦視察監(jiān)督等任務(wù),固定航線上可施展常規(guī)的飛行動作。

5)穿越航線

陸航直升機在執(zhí)行緊急、危險任務(wù),穿越有限地面炮火的上空時,需要一種既能保證飛行安全,又能最小化限制地面炮火的空域協(xié)調(diào)方法,我們稱其為穿越航線。

穿越航線一個明顯的特征是穿越己方作戰(zhàn)火力區(qū),對所穿越的地面火力的作戰(zhàn)行動會造成一定的制約,同時也會給自身帶來一定的危險性。穿越航線是為直升機通過防空區(qū)上空、地面火箭炮、加榴炮等火力射擊線附近、前鋒線等區(qū)域而劃定的風險最小的航線。穿越航線是供直升機使用的臨時空中航路,穿越己方部隊的己方固定翼飛機和旋翼飛機均可使用這些航線。穿越航線用于規(guī)定航線轉(zhuǎn)移時或前沿地域后方分界線與其作戰(zhàn)地域之間的空中交通航線。它穿越己方行動的前沿線,為地面行動提供直接支援。穿越己方部隊前鋒線執(zhí)行任務(wù)的穿越航線,對在作戰(zhàn)區(qū)域通行的低空飛機產(chǎn)生的危險應(yīng)該是最小的(見圖3),一般來說,直升機要盡可能高速地通過穿越航線。

圖3 穿越航線示意圖

6)空地協(xié)調(diào)區(qū)

在陸航部隊與地面部隊一起執(zhí)行聯(lián)合作戰(zhàn)行動時，首先，需確保己方陸航部隊、己方地面部隊之間不會造成誤傷或干擾,其次,還需要保障空地間通信、指揮控制、火力打擊等的協(xié)同。聯(lián)合火力打擊、聯(lián)合防空反導、聯(lián)合島嶼進攻以及聯(lián)合邊境反擊作戰(zhàn)樣式中,可以采用空域協(xié)調(diào)區(qū)的方法來組織或協(xié)調(diào)空地作戰(zhàn)活動,以發(fā)揮聯(lián)合部隊的最大效能?？沼騾f(xié)調(diào)區(qū)可供陸航直升機遂行對地打擊,近空火力支援、對空打擊、機動突擊等戰(zhàn)法。

在空域協(xié)調(diào)區(qū)內(nèi),可以使用多種武器裝備采用空對地或地對地方式同時打擊目標或與其相近的目標,主要用于近距離空中支援情況下的高密度火力?？沼騾f(xié)調(diào)區(qū)需由相關(guān)空域管理指揮官確定,可以是正式的,也可以是非正式的。

7)限制作戰(zhàn)區(qū)

除了作為武器平臺進行空中作戰(zhàn)、運動飛行外,陸航直升機可作為運輸、指揮平臺,執(zhí)行機降、指揮、預警等輔助性作戰(zhàn)活動,在這些作戰(zhàn)活動中,陸航直升機需要實施起飛、降落、懸停、升降等飛行動作。

在限制作戰(zhàn)區(qū)內(nèi),一個或多個用戶的行動是受到限制的(見圖4),限制作戰(zhàn)區(qū)通過嚴格限制飛機進入指定地面區(qū)域或空域來幫助減少其與地面進攻之間的沖突,避免重復行動及誤傷。

圖4 執(zhí)行空投時的限制作戰(zhàn)區(qū)

限制作戰(zhàn)區(qū)可用于應(yīng)對非作戰(zhàn)的作戰(zhàn)局勢或用來限制一個或多個其他空域用戶的行動。無論限制作戰(zhàn)區(qū)是否受到火力的保護,都要詳細說明其使用方法,以便于與其他區(qū)域進行分開,供地面火力單元識別,例如炮兵、迫擊炮、海軍水面火力支援、特種作戰(zhàn)部隊作戰(zhàn)地域。通常用于直升機空投、著陸、搜救、搭乘、預警、觀測以及其他特殊任務(wù),限制作戰(zhàn)區(qū)會對防空作戰(zhàn)造成負面影響,因此,防空任務(wù)一般在限制作戰(zhàn)地域上空有優(yōu)先權(quán)。

限制作戰(zhàn)區(qū)是供陸航直升機使用的一類空域協(xié)調(diào)方法的總稱,其下一級(子級)的空域協(xié)調(diào)方法包括以下幾種。

①機載指揮和控制區(qū)：專門為實施戰(zhàn)場控制和指揮直升機所設(shè)定的有規(guī)定范圍的控制區(qū)域。

②機載預警區(qū):專門為實施預警任務(wù)的直升機所設(shè)置的有規(guī)定范圍的空域。

③機降場:用于空投空降部隊、裝備或補給品的特定區(qū)域?？战底鲬?zhàn)時的首選空域協(xié)調(diào)方法,在啟用時,火力應(yīng)由控制空投場的司令部進行控制。

④著陸區(qū):任何用于直升機著陸的指定區(qū)域。

⑤搭載區(qū):空中突擊行動的首選限制作戰(zhàn)地帶使用方法,在啟用時,火力應(yīng)由控制搭載區(qū)的司令部進行控制。

8)戰(zhàn)斗空域

①殺傷區(qū)

殺傷區(qū)是指攻擊直升機發(fā)射或投放彈藥時,所形成的火力覆蓋區(qū)域,這是一種伴隨機載火力的產(chǎn)生而形成的臨時空間,它是直升機平臺所產(chǎn)生的末端攻擊區(qū),而不是直升機的飛行空域。

殺傷區(qū)是聯(lián)合部隊指揮官建立現(xiàn)行支援的一種延伸,可以設(shè)置在敵人前進的路徑上。設(shè)置此區(qū)域的目的是利用所有可用武器的密集火力包圍并殲滅敵人,當多個用戶同時使用殺傷區(qū)時,需防止空域沖突。

殺傷區(qū)用于在沒有與設(shè)置該區(qū)域的指揮官進行更多協(xié)調(diào)和沒有末端攻擊控制的情況下,允許對地(水)面目標進行致命性攻擊。當用于整合空對地和地對地間瞄火力時,殺傷區(qū)將會受到適當?shù)南拗?。其目的是以最大程度的靈活性減少滿足火力支援所需的協(xié)調(diào)工作,同時防止誤傷。殺傷區(qū)不會專門為近距離空中支援任務(wù)而設(shè)置。

②空空協(xié)調(diào)區(qū)

和殺傷區(qū)相對應(yīng)的是涵蓋直升機整個作戰(zhàn)飛行活動區(qū),以及機載彈藥覆蓋區(qū)域的一個戰(zhàn)斗區(qū)域,可稱其為空空協(xié)調(diào)區(qū)。在指定的空空協(xié)調(diào)區(qū)內(nèi),攻擊直升機可以在此區(qū)域內(nèi)實施機動并向指定交戰(zhàn)區(qū)域發(fā)射彈藥或打擊臨時目標。

空空協(xié)調(diào)區(qū)是由直升機的空中作戰(zhàn)飛行空域加末端武器發(fā)射空域組成。它是一種必需的空域協(xié)調(diào)方法,在戰(zhàn)斗空域內(nèi),直升機擁有最大程度的自由處置權(quán)。它可以簡單看作空中路線與殺傷區(qū)的合集,具體設(shè)置及使用方法類似于殺傷區(qū),這里不再重復。

9)巡邏偵察區(qū)

空中戰(zhàn)斗巡邏及指定地點上空巡邏均需要確定所使用空域的位置、進出方向、高度和時間。在目標地域內(nèi)，受保護部隊在戰(zhàn)斗地帶的關(guān)鍵地域上空或防空區(qū)域內(nèi)均需提供偵查巡邏區(qū),目的是在敵機抵達目標前進行攔截或摧毀。

巡邏偵察區(qū)是經(jīng)批準后預留給特殊用途的空域,聯(lián)合部隊司令官和其他部隊司令官可以利用巡邏偵察區(qū)預先部署用于完成偵察、監(jiān)視、防空、通信、戰(zhàn)場管理、預期空中打擊、基地防空空中戰(zhàn)斗巡邏和指定地點上空巡邏等任務(wù)。

3 結(jié)束語

本文分析了陸航直升機空域協(xié)調(diào)的需求,提出了陸航空域協(xié)調(diào)方法的設(shè)計思路,最后,給出了聯(lián)合作戰(zhàn)中空域協(xié)調(diào)的方法。

按照空域幾何形狀來分,可將所設(shè)計的空域協(xié)調(diào)方法為三大類,即高度類、飛行航線類和空間三維幾何體類,利用這三種不同的空域幾何形狀,可以將整個陸戰(zhàn)場的空域范圍劃分為多個武器使用的不同空域,實現(xiàn)整片空域范圍的幾何劃分,連接、穿插、空間范圍的細分等。從空域協(xié)調(diào)方法的功能來看,空域協(xié)調(diào)方法覆蓋從后裝保障到輔助性作戰(zhàn)、直接戰(zhàn)斗等全部軍事行動，可滿足陸航部隊執(zhí)行火力支援、空中打擊、突擊作戰(zhàn)、運輸轉(zhuǎn)場、空中勤務(wù)、特種作戰(zhàn)等戰(zhàn)法的需要。根據(jù)協(xié)調(diào)關(guān)系來劃分,可以分為空空協(xié)調(diào)、空地協(xié)調(diào)、專用區(qū)域等,每一空域協(xié)調(diào)方法本質(zhì)上都是規(guī)范空域用戶對空間的申請使用、占用范圍和時間、空間安全間隔,從而最終實現(xiàn)空域用戶間的安全保障和協(xié)同作戰(zhàn),滿足防空反導、聯(lián)合等作戰(zhàn)樣式的需求,實現(xiàn)整個聯(lián)合部隊作戰(zhàn)效能的涌現(xiàn)。