乘風(fēng)破浪向藍(lán)海

許夢(mèng)醒

1921年3月6日，中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)的前身之一，中華海員工業(yè)聯(lián)合總會(huì)在香港成立。開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)世界海員工會(huì)的先河，也使它成為中國(guó)第一個(gè)真正意義上的全國(guó)性產(chǎn)業(yè)工會(huì)。

100年前，是覺醒的中國(guó)海員，率先組織起來(lái)，登上了中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的歷史舞臺(tái)。

100 年前，是中華海員工業(yè)聯(lián)合總會(huì)的成立，凝聚起中國(guó)海員的力量，撼動(dòng)了帝國(guó)主義的壓迫。回首中國(guó)海員工會(huì)百年征程，一幅波瀾壯闊的歷史畫面徐徐展開，伴隨著中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的浪潮乘風(fēng)破浪。

2021年4月6日，廣州。

珠江南岸，解放大橋西側(cè)，一棟坐南朝北的4層白色小樓人流如潮。中國(guó)海員工會(huì)成立100周年紀(jì)念大會(huì)正在這里隆重召開。

這里是第一次全國(guó)勞動(dòng)大會(huì)舊址。隨著第一、第二、第三次全國(guó)勞動(dòng)大會(huì)相繼在廣州召開，整座城市深深烙印著中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的足跡。

在1922年5月1日第一次全國(guó)勞動(dòng)大會(huì)召開前，中國(guó)海員工會(huì)發(fā)動(dòng)香港海員大罷工。它的勝利有力助推了大會(huì)的召開，成為中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的第一次全國(guó)工人運(yùn)動(dòng)高潮的開端。

100年前，是覺醒的中國(guó)海員，率先組織起來(lái)，登上了中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的歷史舞臺(tái)。

100年前，是中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)的前身之一—中華海員工業(yè)聯(lián)合總會(huì)的成立，凝聚起中國(guó)海員的力量，撼動(dòng)了帝國(guó)主義的壓迫。

如今，中國(guó)海員、中國(guó)海員工會(huì)與中國(guó)航海事業(yè)早已今非昔比。

回首中國(guó)海員工會(huì)百年征程，一幅波瀾壯闊的歷史畫面徐徐展開，伴隨著中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的浪潮乘風(fēng)破浪。

覺醒

在距離廣州130公里的珠海，中國(guó)工運(yùn)領(lǐng)袖林偉民、蘇兆征的名字，已經(jīng)與這座城市融為一體。他們都是海員出身，也都是香港海員大罷工、省港大罷工的領(lǐng)導(dǎo)者。

1921年3月6日，在林偉民、蘇兆征等人的倡導(dǎo)下，中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)的前身之一，中華海員工業(yè)聯(lián)合總會(huì)在香港成立。值得一提的是，工會(huì)會(huì)名由孫中山擬定并親自題寫。

聯(lián)合總會(huì)成立之時(shí)，并沒有按照當(dāng)時(shí)的國(guó)際慣例，以水手、駕駛、輪機(jī)等船上職務(wù)來(lái)分類組建工會(huì)，而是把船上所有職務(wù)的海員都團(tuán)結(jié)到了一起。這不僅開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)世界海員工會(huì)的先河，還標(biāo)志著中國(guó)第一個(gè)真正意義上的全國(guó)性產(chǎn)業(yè)工會(huì)誕生了。

第一次世界大戰(zhàn)后，物價(jià)飛漲，工人生計(jì)艱難。相較外國(guó)海員上漲15%的工資，未增分毫工資的中國(guó)海員多次向資方提出加薪要求，資方卻置若罔聞。

1922年1月12日，忍無(wú)可忍的中國(guó)海員工會(huì)發(fā)動(dòng)了我國(guó)第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮中一次重要的罷工斗爭(zhēng)—香港海員大罷工，由蘇兆征所在的“澤生”號(hào)首先吹響了停駛的號(hào)角。在初次調(diào)停失敗后，林偉民等人通過談判力爭(zhēng)為海員增加工資。最終，這場(chǎng)歷時(shí)56天的香港海員大罷工以海員工會(huì)的勝利而結(jié)束，全體中國(guó)海員團(tuán)結(jié)起來(lái)的威力，沉重打擊了帝國(guó)主義的壓迫。

在香港海員大罷工勝利的鼓舞下，1922年5月1日，中國(guó)勞動(dòng)組合書記部在廣州召開第一次全國(guó)勞動(dòng)大會(huì)。

1925年5月，海員工會(huì)與漢冶萍總工會(huì)、全國(guó)鐵路總工會(huì)和廣州工人代表會(huì)共同發(fā)起組建中華全國(guó)總工會(huì)，促成全國(guó)工人的統(tǒng)一，林偉民當(dāng)選為中華全國(guó)總工會(huì)第一屆執(zhí)行委員會(huì)委員長(zhǎng)。

當(dāng)年6月爆發(fā)的省港大罷工中，林偉民代表中華全國(guó)總工會(huì)參加罷工委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)工作，蘇兆征被選為罷工委員會(huì)委員長(zhǎng)。他們同鄧中夏、陳延年等人一起，領(lǐng)導(dǎo)罷工取得勝利。

從中國(guó)海員工會(huì)的成立到香港海員大罷工、省港大罷工的勝利，林偉民、蘇兆征引領(lǐng)中國(guó)海員勇立潮頭，匯集起了中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)走向勝利的力量。

今天，林偉民銅像與蘇兆征銅像分列于珠海市的三灶鎮(zhèn)和淇澳島。林偉民右手拄杖、左手插在褲兜里，西服外套隨風(fēng)向后揚(yáng)起；蘇兆征左手握拳于胸，右手下擺于后，闊步前行。他們是中國(guó)海員和中國(guó)海員工會(huì)創(chuàng)生的記錄者、見證者，成為百年歷史的革命先驅(qū)。

發(fā)展

1949年10月1日，中華人民共和國(guó)成立。此時(shí)，在大連港港界線上，“海遼號(hào)”船舶升起了一面嶄新的五星紅旗。

今天，在廣州港集團(tuán)港口中心大樓里的中國(guó)海員工會(huì)成立100周年圖片展上，一張1953年發(fā)行的第二套人民幣五分錢紙幣，正講述著中國(guó)海員工會(huì)史上一段鮮為人知的故事。

紙幣上印著的船只正是“海遼號(hào)”。1949年9月19日至28日，“海遼號(hào)”在船長(zhǎng)方枕流的帶領(lǐng)下，從香港出發(fā)前往汕頭，途中決定起義，向解放區(qū)開進(jìn)。

為了躲避敵人的監(jiān)視，“海遼號(hào)”關(guān)閉了所有通信設(shè)備，兩次更換船名，一路航行、一路繞行、一路偽裝。經(jīng)過9天8夜，它航行了2000多海里，以最短時(shí)間、最快速度沖破封鎖線，到達(dá)解放區(qū)的大連港，完成了中外震驚的起義壯舉。

1949年10月1日14時(shí)57分，在開國(guó)大典開始前3分鐘，方枕流率領(lǐng)全體船員第一次在“海遼號(hào)”上升起了五星紅旗，成為中華人民共和國(guó)第一艘掛起國(guó)旗的海輪。

中國(guó)共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)策劃的“海遼號(hào)”回歸新中國(guó)的壯舉，帶動(dòng)了13艘海輪相繼起義，支撐起新中國(guó)最初的航運(yùn)事業(yè)。

1950年，方枕流船長(zhǎng)被評(píng)為新中國(guó)第一批全國(guó)勞動(dòng)模范。海員工會(huì)傾情幫助700多位“海遼號(hào)”船員，制定生產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)政策，和交通部聯(lián)合開辦培訓(xùn)班，把他們培養(yǎng)成為新中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的骨干力量?！昂＿|號(hào)”先后改名為“東方1號(hào)”和“和平8號(hào)”，一直航行到上世紀(jì)70年代才退役。

新中國(guó)成立后，中華海員工業(yè)聯(lián)合總會(huì)正式更名為中國(guó)海員工會(huì)全國(guó)委員會(huì)。2001年，中國(guó)海員工會(huì)、中國(guó)公路運(yùn)輸工會(huì)以及中國(guó)建設(shè)建材工會(huì)的一部分進(jìn)行合并，成立中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)。

如今，中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)下設(shè)的海員工作部，接續(xù)了原來(lái)中國(guó)海員工會(huì)的工作職能，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了航運(yùn)、港口、航道、海事、救撈、船檢等相關(guān)行業(yè)。

經(jīng)過100年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上船員人數(shù)最多的國(guó)家，擁有注冊(cè)船員165萬(wàn)，其中海船船員78萬(wàn)，內(nèi)河船員87萬(wàn)。在78萬(wàn)海船船員當(dāng)中，注冊(cè)國(guó)際航行的船員有57萬(wàn)人。

巨變

“100年前，我們前輩的船噸位小、尺度小，抗風(fēng)性差，不夠安全。過去，船舶造船業(yè)基本上都被外國(guó)壟斷，當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的船舶清一色是外國(guó)的?，F(xiàn)在，我可以自豪地說，我們的船舶已經(jīng)達(dá)到世界前列了！”在中遠(yuǎn)海運(yùn)船長(zhǎng)吳文峰眼中，中國(guó)的百年航海事業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化。

吳文峰駕駛的“玫瑰輪”船長(zhǎng)365米，寬度65米，深32米，駕駛室與煙囪分列船頭船尾兩側(cè)，是雙島型船舶?？偣部梢匝b1.3萬(wàn)余個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，8層排列，足足有20層樓高。甲板面積相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，堪稱“海上巨無(wú)霸”。

2018年12月3日，國(guó)家主席習(xí)近平在巴拿馬城參觀巴拿馬運(yùn)河新船閘時(shí)，吳文峰駕駛“玫瑰輪”正在第一船閘?？康却^閘。習(xí)近平主席同吳文峰通話，詢問船上工作和生活條件，慰問全體船員。他說，希望你們善用巴拿馬運(yùn)河，不斷優(yōu)化物流運(yùn)輸，為促進(jìn)國(guó)家航運(yùn)事業(yè)和全球貿(mào)易繁榮作出更大貢獻(xiàn)。

如今，從船舶制造技術(shù)、海上打撈救助能力到港口集裝箱裝卸操作設(shè)備制造與操作技術(shù)，我國(guó)都已達(dá)到世界前列和國(guó)際先進(jìn)水平。與此同時(shí)，船員的工作、生活、生存條件同樣發(fā)生著巨變。

過去，船員們一旦上船，就進(jìn)入了“與世隔絕”的工作生活狀態(tài)。休閑設(shè)備稀少，通信方式局限，大家只能與一望無(wú)際的大海日夜為伴，岸上的“小家”根本顧及不上。

一位已經(jīng)嫁給海員20多年的海嫂向《中國(guó)工人》記者坦言：“過去，家里有點(diǎn)事兒，想要聯(lián)系上他，是難上加難。等收到他回復(fù)的信件或電話的時(shí)候，家里的急事兒早就過去了?！?/p>

現(xiàn)在，不僅通信聯(lián)絡(luò)條件有了明顯改善，工會(huì)還在岸上建立了海員俱樂部和海員之家，船上也建起了海員休閑、娛樂、學(xué)習(xí)的職工之家。無(wú)論是海上職工書屋還是乒乓球臺(tái)，都在豐富著海員的業(yè)余生活。

近年來(lái)，一些海員俱樂部還主動(dòng)拓展服務(wù)內(nèi)容。汕頭國(guó)際海員俱樂部為船員提供了代收快遞服務(wù)，方便了船員和家屬的生活；煙臺(tái)、青島、大連的國(guó)際海員俱樂部，開通了海員就醫(yī)綠色通道和緊急醫(yī)療救助服務(wù)，大大減少了生病船員從船上到醫(yī)院的轉(zhuǎn)運(yùn)和救治時(shí)間。

多年來(lái)，隨著中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)建“家”工作的持續(xù)推進(jìn)，“家”不僅建在了船上，還建在了船員家屬中間。截至目前，全國(guó)已建起260個(gè)船員家屬聯(lián)絡(luò)站。

今年50多歲的丁小紅是中遠(yuǎn)海運(yùn)船員上海分公司塘橋海嫂聯(lián)絡(luò)站站長(zhǎng)，從事海員家屬聯(lián)絡(luò)工作已經(jīng)20多年了?！拔覀儼炎约憾ㄎ粸橹拇笊??！倍⌒〖t介紹說，塘橋海嫂聯(lián)絡(luò)站負(fù)責(zé)聯(lián)系50多個(gè)海員家庭，年輕海嫂居多，時(shí)常遇到照顧孩子和處理婆媳關(guān)系的問題。

丈夫身為海員，一年有6至8個(gè)月在船上度過，這就意味著海嫂要有四分之三的時(shí)間“又當(dāng)媽又當(dāng)?shù)?，一個(gè)人撐起一個(gè)小家。對(duì)于那些隨海員工作遷到陌生城市落腳的年輕海嫂來(lái)說，面臨諸多困難。

去年，一位安徽90后海嫂帶著兩個(gè)孩子來(lái)到上海，一下子被入托入學(xué)手續(xù)和各種生活瑣事弄懵了。塘橋海嫂聯(lián)絡(luò)站得知情況后，一邊安慰她不要著急，一邊幫她厘清待辦事項(xiàng)，按輕重緩急逐一指導(dǎo)辦理，幫助年輕的海嫂度過了生活中的“至暗時(shí)刻”?！翱匆娝樕涎笠缰鵂N爛的笑容，更覺得我們做的工作是值得的?！?/p>

在塘橋海嫂站，海嫂們年齡不同、職業(yè)不同、地域不同，線下聚會(huì)的時(shí)間也很有限。但是，因?yàn)椤昂Ｉ钡墓餐矸?，她們有了一個(gè)能夠相互理解、相互支持的“海嫂群”。海嫂聯(lián)絡(luò)站的每一個(gè)電話、每一聲慰問，都是在為漂泊在海上的海員們解決后顧之憂。

關(guān)愛

不論集裝箱船還是油船，不論近洋航線還是遠(yuǎn)洋航線，海員都是一個(gè)非常特殊的群體，從上船之日起就要遠(yuǎn)離陸地、遠(yuǎn)離家人。

航行期間，海員要完成每天8小時(shí)、3班倒的常規(guī)工作內(nèi)容，例如航行監(jiān)測(cè)、修理主機(jī)等。一旦船只遇到突發(fā)故障，他們則要立即進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，義無(wú)反顧地承擔(dān)搶修任務(wù)。有時(shí)，為了以最快速度排除故障，要連續(xù)熬上幾天幾夜不睡覺。

對(duì)遠(yuǎn)洋航線船員來(lái)說，跨越大西洋或太平洋是一件既享受又難受的事情。天氣良好時(shí)，海面風(fēng)平浪靜、水天一色，運(yùn)氣好時(shí)還能看到從水面躍起的海豚；天氣惡劣時(shí)，要接受難以忍受的眩暈考驗(yàn)，巨浪和暗涌讓船舶肆意搖擺，船員仿佛被卷入巨大的旋渦，難以入眠。

擁有20多年海員經(jīng)歷的中遠(yuǎn)海運(yùn)船員廣州分公司林蔚濱政委，向《中國(guó)工人》記者講述了他經(jīng)歷的一次突發(fā)事件。

那次，林蔚濱所在的“大明山”輪航行至俄羅斯海域時(shí)，氣溫低至零下30攝氏度，海面結(jié)了一層厚厚的冰。等破冰船拖輪離開后，“大明山”輪主機(jī)因海水濾器被冰渣堵塞，吸抽不到海水。此時(shí)，主機(jī)因冷卻水不足隨時(shí)可能高溫停機(jī)，導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力，巨輪就會(huì)被困在厚厚的冰海上?！跋仑Q井掏冰！”全船26名船員每人3分鐘相互替換。就這樣，他們堅(jiān)持了13個(gè)多小時(shí)，才熬過了這一劫。

林蔚濱是海員出身，自然對(duì)海員工作的艱辛深有感觸。2018年起，他擔(dān)任企業(yè)工會(huì)副主席后，開始投身海員的權(quán)益維護(hù)工作，幫助困難船員解決房屋租賃難題，幫助因工致傷船員申報(bào)船東互保協(xié)會(huì)意外險(xiǎn)，最大限度保障船員和家屬的利益不受到損害。