成品油物流配送運輸方式優(yōu)缺點分析

王赫

摘要：對于成品油銷售企業(yè)來說，物流配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)不是一成不變的，在特別時期可打破原有的配送安排，進行調(diào)整，確保安全、及時送達資源。對新開通高速公路等路網(wǎng)變化情況，則需對原有的配送路由重新測算和選擇，以達到最優(yōu)的配送方式。

關(guān)鍵詞：成品油;物流;配送;運輸方式;優(yōu)缺點

1成品油的概念及特性

原油經(jīng)過加工而成的工業(yè)產(chǎn)品統(tǒng)稱為成品油，主要有石油燃料、石油瀝青、石油溶劑與化工原料、石蠟、潤滑劑、石油焦等，這是廣義上的成品油。本文所指的成品油是指狹義上的成品油，主要是指汽油、煤油、柴油以及乙醇汽油和生物柴油等。成品油由于自身的特性，極易引發(fā)火災(zāi)事故，相對于一般火災(zāi)而言，成品油蒸汽揮發(fā)性極強，燃燒極快。蒸發(fā)后的成品油含有大量的碳氫原子，這些碳氫原子一旦在作業(yè)場所彌漫聚集，很容易引發(fā)火災(zāi)事故。2成品油物流配送各種運輸方式優(yōu)缺點分析

2.1管道運輸

管道運輸最顯著的優(yōu)勢就是可大批量、安全輸送油品，不受天氣因素限制，容易實現(xiàn)自動化操作，減少人工干預(yù)。①管道輸送批量大，可迅速補充下載油庫資源;②可采用油品順序輸送的方式，單根管道就可以輸送不同油品;③基本不受臺風、暴雨和大霧等惡劣天氣影響，可全天候無間斷輸送油品;④油品輸送成本低（剔除固定投入后）;⑤對比其他運輸方式，管道輸送安全可靠;⑥管輸損耗率低。

管道運輸不足之處也比較突出，前期固定投資大，建設(shè)管道時會涉及政府規(guī)劃、拆遷，經(jīng)過生態(tài)保護區(qū)、水源地等各種難以克服的問題。①管道前期固定投入大，靈活性差;②采用油品順序輸送的方式，產(chǎn)生混油，處理難度較大;③管道鋪底油量大，占壓大量資金。

2.2水路運輸

水路運輸顯著的優(yōu)點是國內(nèi)大部分煉廠、油庫均為沿海、沿江而建，可從各地采購資源調(diào)入油庫，運輸成本低。①國內(nèi)大部分油庫均為沿海、沿江而建，水路適用性高;②油品運輸成本低;③可大批量運輸;④市場上成品油運輸船舶多，運力充足。

水路運輸不足之處為易受惡劣天氣影響，且各地對危化品碼頭作業(yè)時間有限制，譬如廣州港的油庫碼頭船舶可靠離泊時間為當天6時至18時，18時至次日6時船舶不能靠離泊，嚴重影響船舶作業(yè)效率。①容易受臺風、暴雨和大霧等惡劣天氣影響;②對比管道運輸，損耗率較高;③作業(yè)時間受限制;④運輸速度慢。

2.3鐵路運輸

需求量小的內(nèi)陸油庫，建設(shè)管道不經(jīng)濟，又沒有水路能到達，鐵路運輸優(yōu)勢非常顯著。①對于地處內(nèi)陸的油庫，對比公路運輸，鐵路運輸安全、快捷;②受臺風、暴雨和大霧等惡劣天氣影響比較小;③計劃性強，可定時定量運輸。

鐵路運輸需要使用鐵路部門的運輸專用線，在春節(jié)等節(jié)假日，會優(yōu)先保障客運，運輸及時性受到一定影響。①對比管道和水路，運價高;②受鐵路部門取送車限制;③鐵路龍組往返都需要占用鐵路運力;④機動性差，只能在固定線路上運行。

2.4公路運輸

公路運輸最大的優(yōu)勢在于靈活，連接油庫到加油站和客戶的重要節(jié)點。①公路運輸靈活，適應(yīng)力強;②油站資源補充的唯一方式;③可小批量配送，周轉(zhuǎn)快。

公路運輸?shù)呐啃?，批次多，運輸車輛質(zhì)量也參差不齊，安全風險較高。①批量小，運價高;②安全風險較高;③不適宜長距離運輸。

3成品油運輸安全管理措施探究

3.1強化現(xiàn)場管理機制

現(xiàn)場管理是現(xiàn)代企業(yè)管理中應(yīng)用越來越多的一種管理手段，把作業(yè)現(xiàn)場的各種要素都納入到現(xiàn)場管理中來，有利于資源的合理配置，實現(xiàn)對作業(yè)過程的全程安全監(jiān)控。現(xiàn)場管理的關(guān)鍵是標準化，把企業(yè)的各項規(guī)范形成文字化標準，一切行動按標準執(zhí)行。標準化需要細化的生產(chǎn)過程來落實。車輛狀況的檢查，車輛維修保養(yǎng)體系的建立、發(fā)車審核和登記，車輛回場檢查、安全消防檢查以及GPS監(jiān)控等都屬于現(xiàn)場管理的具體內(nèi)容。

3.2扎實從業(yè)資格培訓、注重安全績效考核

在成品油運輸安全事故中，人的不安全行為是最主要的因素。我國從事成品油等危險物品運輸?shù)膹臉I(yè)人員素質(zhì)參差不齊，相關(guān)部門在從業(yè)資格的審查上也不夠嚴謹。因此在員工上崗之前，首先要做好培訓工作，包括專業(yè)知識的培訓和安全意識的培訓。并且應(yīng)該把對職工的培訓作為一項長期堅持的制度進行落實，還要注意不能讓培訓工作流為形式主義。培訓形式可以多種多樣，比如技能比賽、安全知識比賽、事故分析會等等。加強從業(yè)資格培訓的同事也要進行安全績效考核，對于考核不合格的職工，退出相關(guān)崗位，直到考核合格才能上崗，確實不適合相關(guān)崗位的，可以轉(zhuǎn)崗。

3.3GPS全程監(jiān)控管理、優(yōu)化運輸行駛路線

全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）已經(jīng)發(fā)展得越來越成熟，在各個行業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用。成品油作為危險品，在運輸中更需要借助這種先進的現(xiàn)代技術(shù)手段來保障安全。GPS可以自動計算運輸車輛所處的位置坐標并發(fā)送給監(jiān)控中心，監(jiān)控中心可以在電子地圖上實現(xiàn)對運輸車輛的全程監(jiān)控，一旦發(fā)生事故，監(jiān)控中心可以在最短的時間內(nèi)啟動應(yīng)急機制，組織救援。另外，GPS系統(tǒng)還可以根據(jù)路面情況優(yōu)化運輸路線，避開因交通事故或雨雪天氣導致的擁堵或危險路段，從而降低運輸事故發(fā)生的概率。

3.4確保車輛設(shè)備狀況、健全消防安全設(shè)施

運輸車輛和油品容器作為成品油運輸中重要的設(shè)備，將造成整個運輸環(huán)節(jié)的中斷，甚至造成嚴重的事故。因此一定要做好運輸車輛的出場檢驗制度，檢驗合格的車輛才能出場執(zhí)行運輸任務(wù)，檢驗未合格的車輛一定要按標準進行整改。整改的項目不僅包括車輛自身的狀況，還應(yīng)該包括隨車配備的消防安全設(shè)施。

3.5建立應(yīng)急救援機制、強化事故緊急處置

應(yīng)急救援機制能夠在發(fā)生重大運輸事故時把財產(chǎn)損失和人員傷亡減少到最低程度，對于危險品運輸行業(yè)來說是十分必要的。建立應(yīng)急救援機制，首先要保證應(yīng)急物資的儲備，包括沙土、吸油氈、發(fā)泡劑、防護服、口罩等。其次要配備專業(yè)的器材和設(shè)備，包括消防器材、泄露控制設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備和檢測設(shè)備等。應(yīng)急救援機制要形成標準化救援流程，疏散人群、關(guān)閥堵漏、滅火熄源、清理現(xiàn)場等一系列應(yīng)急救援流程要在平時多加培訓和訓練。

結(jié)束語：

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，市場對成品油的需求也持續(xù)上升。成品油是支撐我國經(jīng)濟高速發(fā)展的基礎(chǔ)資源，同時也是百姓生活中的必需品。如何及時配送油品到加油站和客戶是每個成品油銷售企業(yè)的重要任務(wù)，在確保及時配送的同時，確保配送安全，降低配送成本，是每個企業(yè)都需要面對的問題。

參考文獻

[1]郭凱，劉建鋒，王曉波，吳莉，劉永明.西部原油及成品油管道站內(nèi)工藝優(yōu)化[J].油氣田地面工程，2021，40（05）：19-23.