瀝青混合料應(yīng)力吸收層施工技術(shù)

吳濤

摘要：瀝青混凝土是目前高速公路在施工過程中的主要使用材料。其優(yōu)良的平整度和抗裂性能，能夠保證公路在日常的行車時(shí)舒適度和安全性。但是隨著雨水的侵襲和路面荷載的影響，其相應(yīng)的病害可能會影響路面的整體質(zhì)量。本文針對路面應(yīng)力吸收層的相應(yīng)研究，重點(diǎn)對其保護(hù)路面的機(jī)理進(jìn)行了相應(yīng)的論述，同時(shí)對應(yīng)力吸收層的施工原理，結(jié)合了工程案例進(jìn)行了詳細(xì)的論述，希望能夠?yàn)楣仿访娴膽?yīng)力吸收層施工技術(shù)的廣泛提升創(chuàng)造良好條件。

關(guān)鍵詞：公路路面;應(yīng)力吸收層;施工技術(shù)

目前，九成以上的高速公路使用了瀝青混凝土路面，其為半剛性基層。隨著目前道路交通壓力越來越大的情形下，行車的數(shù)量和行車的重量都有所提升，因此對公路產(chǎn)生了一定的病害。同時(shí)，隨著目前雨水的侵襲，瀝青混凝土路面也會出現(xiàn)各種病害。為了解決路面的滲水問題，通常會在路基和面層之間加上應(yīng)力吸收層，可以有效的保障在雨水的侵襲下，上層的防滲性能。同時(shí)對于保證公路的整體性和防止病害的能力都具有重要的作用。因此，應(yīng)在高速公路的日常維護(hù)、保養(yǎng)和推廣過程中加以應(yīng)用。本文針對該技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)原理和技術(shù)要點(diǎn)的論述，希望能夠?yàn)樵摴こ痰捻樌_展提供參考。

1應(yīng)力吸收層的施工特點(diǎn)

應(yīng)力吸收層是在城市公路建設(shè)的過程中，在瀝青混凝土路面半剛性層的基層和面層之間加設(shè)的一層隔水層，其有效的保證了上層雨水的防滲性能。同時(shí)，其在日常的使用中具備以下特點(diǎn)：一是公路的應(yīng)力吸收層具有良好的承載能力和連接性，同時(shí)其耐久性也能夠有效的滿足工程的實(shí)際使用要求。因?yàn)樵谀壳暗氖褂眠^程當(dāng)中，橡膠瀝青具有良好的溫度性能，同時(shí)橡膠瀝青的混合料也能夠在應(yīng)力吸收層過程中起到其質(zhì)量提升和環(huán)境保護(hù)的使用作用。二是有效的改善了公路路面的裂縫問題。目前在公路路面當(dāng)中主要使用了瀝青砂，選用小于5毫米的細(xì)骨料，有效的提升了公路的整體粘接性，增加了其抗變形的能力。應(yīng)力吸收層的加入，有效的改善了目前公路開裂的狀況，對于提升公路的整體質(zhì)量具有重要的作用。三是在應(yīng)力吸收層過程中，瀝青膠和材料與骨料均勻的拌合，通過其與路面的有效結(jié)合，對于保證路面的整體性和其整體的抗?jié)B防滲能力都具有重要的作用，避免了雨季對于瀝青混凝土路面的整體侵害，增強(qiáng)了瀝青混凝土路面的使用年限。四是應(yīng)力吸收層具有良好的彈性和穩(wěn)定性。因此其有效的保護(hù)了公路在實(shí)際使用過程中的隔離作用。

2工程案例分析

2.1工程概況

某高速公路全線長54.39公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里每小時(shí)，為四車道的施工，路寬為21.5米。路肩為沙礫，其坡度為3%，路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中主要采用了18厘米的面層、14厘米的水穩(wěn)基層和9厘米的砂石墊層。公路所處地區(qū)相對海拔較高，雨季時(shí)間較長，在公路投入多年的實(shí)施過程中，由于受到雨水的侵害，隨著目前大型車輛和交通運(yùn)輸量的不斷增加，其排水和防水效果都存在一定的問題。因此，經(jīng)過檢查，該路面多處出現(xiàn)了裂縫、積水、空鼓等不利的現(xiàn)象，給一些公路上的運(yùn)輸帶來了安全隱患。因此，為了解決以上的問題，施工單位經(jīng)過對以上路面的病害進(jìn)行了詳細(xì)的研究，決定在中間加應(yīng)力吸收層選用橡膠瀝青的材料。增大公路的整體連接性，減少其裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)，對于有效的預(yù)防雨水的侵襲滲透都具有重要的作用。

2.2施工材料的準(zhǔn)備

2.2.1橡膠瀝青

橡膠瀝青是一種特殊的瀝青材料，其廣泛的應(yīng)用在了應(yīng)力吸收層的過程當(dāng)中。橡膠瀝青材料的針入度為40-80，延度大于13，動力的粘度能夠大于3.2。

2.2.2骨料

一般在工程中使用碎石作為骨料，同時(shí)結(jié)合就近取材的原則，在本工程中所選用的為表面堅(jiān)硬、無風(fēng)化現(xiàn)象的碎石，達(dá)到了良好的級配效果。碎石在實(shí)際檢測中，其堅(jiān)硬性為8，吸水率為0.953，瀝青粘附性為7。

2.2.3機(jī)械設(shè)備

本工程在進(jìn)行應(yīng)力吸收層施工過程中使用了同步碎石、封層車、裝載車、壓路機(jī)、清掃車、瀝青運(yùn)輸車等設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的施工。

2.3施工工藝要點(diǎn)

2.3.1施工準(zhǔn)備

應(yīng)力吸收層在進(jìn)行施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)首先做好原材料的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，應(yīng)對后續(xù)的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的交底，根據(jù)施工圖紙的要求，施工單位應(yīng)首先對基層進(jìn)行相應(yīng)的檢查。對于基層出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行一定的修補(bǔ)。當(dāng)裂縫大于2毫米時(shí)，應(yīng)采用填充彈性材料的方式進(jìn)行修補(bǔ)。當(dāng)裂縫小于2毫米時(shí)，一般使用拉毛即可完成處理。在裂縫處理完畢后，及時(shí)清掃路面，保證相應(yīng)的清潔。同時(shí)，用水進(jìn)行相應(yīng)的濕潤沖刷作業(yè)。實(shí)驗(yàn)室應(yīng)對現(xiàn)場的瀝青材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，比較不同的方案，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況與設(shè)計(jì)要求，確定最佳的施工配合比進(jìn)行生產(chǎn)。

2.3.2瀝青混合料施工

在工程施工的過程中，應(yīng)首先確定瀝青混合料的攤鋪和存儲范圍，并設(shè)置相應(yīng)的遮陽設(shè)備。避免瀝青混合料在進(jìn)場之后受到相應(yīng)的破壞，使用拌和機(jī)對瀝青材料進(jìn)行不間斷的攪拌，并使用保溫材料進(jìn)行相應(yīng)的存儲，避免其溫度下降過快造成的離析現(xiàn)象。當(dāng)瀝青混合料拌合完畢后，現(xiàn)場應(yīng)對其油石比的情況進(jìn)行相應(yīng)的檢測，確保其能夠滿足設(shè)計(jì)與施工方面的要求。

2.3.3攤鋪施工

在進(jìn)行攤鋪施工前，施工人員應(yīng)首先在攤鋪機(jī)上刷涂抹隔離油。將其熨平板提前預(yù)熱到100攝氏度以上。采用試鋪的方式確定在攤鋪過程中的基本參數(shù)和松鋪系數(shù)，最終確定良好的攤鋪速度。在正式攤鋪的過程中，應(yīng)保證攤鋪機(jī)的勻速運(yùn)行，及時(shí)檢查攤鋪的均勻性和平整度，調(diào)整布料機(jī)的角度，通過布料速度的調(diào)整，保證其順暢的施工過程。在遇到狹窄或施工節(jié)點(diǎn)的部分，應(yīng)避免出現(xiàn)施工不均勻的現(xiàn)象。

2.3.5瀝青的碾壓

瀝青混合料在攤鋪完畢后應(yīng)立即進(jìn)行碾壓，應(yīng)力吸收層在碾壓過程中，一般使用雙鋼輪碾壓路機(jī)。首先，在靜壓處理處應(yīng)控制在2公里每小時(shí)的范圍內(nèi)，然后進(jìn)行四遍的復(fù)壓和終壓。最終由施工人員對碾壓的部位進(jìn)行灑水處理，防止其粘在車輪處。同時(shí)應(yīng)避免灑水導(dǎo)致的瀝青材料溫度降低過快，從而導(dǎo)致的施工問題。

3結(jié)束語

在瀝青混凝土施工路面的過程中，在其使用時(shí)很容易受到雨水的沖刷而造成的滲水破壞，因此應(yīng)力吸收層作為其與半剛性基層之間的連接層，有效的起到了防水隔離的效果。對于路面底出現(xiàn)的裂縫等問題，都有良好的處理特性，因此應(yīng)重視應(yīng)力吸收層的施工工藝要點(diǎn)，采取良好的施工、檢測和控制技術(shù)。只有這樣才能有效的保證應(yīng)力吸收層的良好施工，為加強(qiáng)我國瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量，創(chuàng)造良好條件。

參考文獻(xiàn)

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