論鐵路運輸走向市場中的運輸組織

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)也在不斷的發(fā)展之中，在此背景下，我國的社會結(jié)構(gòu)慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變，行業(yè)領(lǐng)域中市場導(dǎo)向已經(jīng)成為影響其發(fā)展的重要因素。作為我國最主要的運輸方式，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展有助于提升我國的社會水平。傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)囊?guī)模較大，但是其收獲的效益較低并且發(fā)展的速度也比較慢，缺乏一定的靈活性。新時期背景下，市場導(dǎo)向發(fā)揮重要的作用，對鐵路運輸方式產(chǎn)生一定的影響。本文對鐵路運輸方式的市場背景進(jìn)行簡要的敘述，并且深入研究我國傳統(tǒng)的鐵路運輸組織形式，對市場導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式進(jìn)行深入探析。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸;市場導(dǎo)向;運輸組織

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 前言

我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得我國市場經(jīng)濟(jì)制度趨于完善，因此鐵路運輸面臨著更加嚴(yán)峻的考驗?，F(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟(jì)背景下，鐵路運輸需要不斷提升自身的便捷性、安全性、可靠性以及實效性，同時其運輸組織方式受到的要求也逐漸增多。在此背景下，傳統(tǒng)鐵路運輸組織方式，已經(jīng)無法對現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求進(jìn)行滿足，傳統(tǒng)的鐵路運輸組織，管理標(biāo)準(zhǔn)存在一定的問題，再加上鐵路運輸能力受到一定的限制，因此鐵路運輸與現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟(jì)制度的矛盾不斷擴(kuò)大。市場背景導(dǎo)向下，我國鐵路運輸需要充分結(jié)合市場需要，逐步完善現(xiàn)代社會的鐵路運輸體系，推動鐵路運輸組織方式的發(fā)展，以此促進(jìn)我國鐵路運輸?shù)母镄律?，引?dǎo)我國鐵路運輸向著現(xiàn)代化的發(fā)展方向上邁進(jìn)。

1 鐵路運輸組織方式的發(fā)展背景

現(xiàn)代社會背景下，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平獲得一定的提升，市場經(jīng)濟(jì)體制也處于完善和發(fā)展的過程之中，現(xiàn)代社會運輸?shù)男枨笠呀?jīng)無法被傳統(tǒng)的鐵路運輸方式所滿足。基于此，鐵路運輸系統(tǒng)需要積極轉(zhuǎn)變組織形式，充分立足現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)拿?，制定更加科學(xué)合理的針對性策略，轉(zhuǎn)變鐵路運輸?shù)慕M織方式，提升貨運組織效率，引進(jìn)先進(jìn)的營銷方式，增加鐵路運輸商品的種類，另外增設(shè)服務(wù)類別提升鐵路運輸服務(wù)的質(zhì)量，推動我國鐵路運輸向現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展[1]。鐵路運輸組織方式的革新與發(fā)展，減少鐵路運輸大宗貨物的數(shù)量，并且充分發(fā)揮新開設(shè)專線運營顯露的價值，使原有的鐵路運輸矛盾逐漸減弱，為鐵路運輸提供整體寬松、局部緊張的發(fā)展局面?，F(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制背景下，鐵路運輸要充分圍繞組織方式展開，認(rèn)識到組織方式的重要性，將其作為發(fā)展核心，對鐵路運輸?shù)乃悸芬约鞍l(fā)展方向進(jìn)行深入研究，以市場為導(dǎo)向，充分挖掘鐵路運輸組織的問題，建立新型的鐵路運輸模式，促進(jìn)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展。

2 我國傳統(tǒng)鐵路組織方式運輸概述

傳統(tǒng)的鐵路運輸模式中，運輸效率以及運輸量是其工作的核心，其并不以市場發(fā)展為導(dǎo)向，除此之外其日常的運作還需要經(jīng)過國家鐵路集團(tuán)有限公司、鐵路局以及鐵路站段三級單位一起進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，需要根據(jù)運輸?shù)男枰贫ň唧w的運輸方案，這種工作方式的時效性、數(shù)據(jù)性和準(zhǔn)確性都存在一定的問題，因此傳統(tǒng)鐵路運輸過于形式化，缺乏一定的靈活性。傳統(tǒng)鐵路運輸模式下，運輸計劃執(zhí)行缺少一定的實時性，因此無法充分根據(jù)市場需要，對其進(jìn)行合理的調(diào)控，運輸計劃也因此存在一定的限制，鐵路運輸發(fā)展受到一定的制約。鐵路運輸過程中，各部門溝通的不夠緊密，員工工作素養(yǎng)缺失，相關(guān)工作人員缺乏先進(jìn)的管理理念，都對我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定的限制作用。我國鐵路運輸組織存在一定的復(fù)雜性，因此傳統(tǒng)的鐵路運輸組織方式使用一種比較粗放的計劃模式，運輸過程中，缺乏比較精細(xì)的編組方式，按照運輸計劃來處理每日的工作，將運輸組織效率作為運輸工作中的重點內(nèi)容。從整體上來看，傳統(tǒng)的鐵路運輸模式把貨物運輸?shù)倪^程混分成幾個階段，根據(jù)不同運輸區(qū)域開展節(jié)點劃分工作，并且嚴(yán)格遵循運輸路線進(jìn)行運輸。但是在傳統(tǒng)的鐵路運輸模式下，一旦有意外情況發(fā)生，那么缺乏一定的備選方案，導(dǎo)致鐵路運輸發(fā)展受到一定的限制，影響運輸時間降低運輸效率，對我國鐵路運輸組織模式的發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，對我國區(qū)域之間平衡發(fā)展也起到一定的限制[2]。除此之外，傳統(tǒng)的鐵路運輸模式中，存在著較為明顯的運行問題，即缺乏集中管理，并且與運輸需求存在一定的矛盾。

首先，從集中管理的角度來看，傳統(tǒng)鐵路運輸過程中，缺少專項的管理部門，在其運輸過程中，管理職能被分為若干個階段，分別是對貨物運輸?shù)墓芾?、監(jiān)控、控制和跟蹤，每一個部門負(fù)責(zé)自己責(zé)任內(nèi)容的管理工作，各部門之間聯(lián)系的不夠緊密，因此管理過程中缺乏一定的聯(lián)合機(jī)制，這在一定程度上影響了運輸管理工作的而發(fā)展，同時對鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展也產(chǎn)生一定的影響。其次，從目前我國鐵路運輸能力與運輸需求來看，二者之間存在一定的矛盾，現(xiàn)階段鐵路運輸組織資源分配不夠合理，因此無法充分借助鐵路運輸資源，影響了運輸能力，因此市場運輸?shù)男枰獰o法得到滿足。除此之外，鐵路運輸能力還受到鐵路檢修、改造以及維護(hù)等問題的影響。

3 鐵路運輸走向市場中的運輸組織分析

3.1 提高重載列車開行比例，提升鐵路運輸能力

想要建立以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸組織形式，必要工作就是提升鐵路運輸綜合能力，增加重載列車開行比例，是提升鐵路運輸能力的重要舉措，對我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。作為我國鐵路運輸系統(tǒng)中的重要組成內(nèi)容，重載列車相比普通列車，對鐵路運行線路和技術(shù)的要求更高。因此，想要增加重載列車的開行比例，就需要對原有的路線進(jìn)行調(diào)整，并且引進(jìn)先進(jìn)的開行技術(shù)，為其創(chuàng)造良好的運輸環(huán)境[3]。除此之外，還要完善鐵路運輸?shù)目瓦\專線，提升鐵路運輸線路的專業(yè)能力，科學(xué)改善客運鐵路線路中存在的問題。對鐵路運輸列的檢修以及維護(hù)工作要給予高度重視，減少為鐵路運輸效率帶來的不良影響，保障鐵路運輸工作的正常運行。

3.2 立足市場導(dǎo)向，建立豐富的運輸貨品體系

想要建設(shè)以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式，需要充分結(jié)合市場需求，提升鐵路運輸?shù)姆?wù)能力，以此減輕現(xiàn)階段運輸能力和市場需求之間的矛盾，充分建立多層次、多元化的鐵路運輸貨品體系，加強(qiáng)鐵路運輸服務(wù)，促進(jìn)鐵路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。目前，我國已經(jīng)開通鐵路方向的快運班列，真正意義上的提升鐵路運輸?shù)乃俣?，對比其他運輸系統(tǒng)，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展速度更快。針對鐵路運輸消耗時間比較長、競爭能力比較弱的問題，鐵路運輸系統(tǒng)需要充分發(fā)揮自身的服務(wù)特色，建立優(yōu)秀的鐵路運輸服務(wù)系統(tǒng)，逐步完善鐵路運輸組織結(jié)構(gòu)。

3.3 提高樞紐能力，形成鐵路貨運中心

想要建設(shè)以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式，就需要構(gòu)建鐵路運輸交通樞紐，緩解鐵路運輸壓力，增強(qiáng)其運輸實力，形成規(guī)?；蔫F路運輸貨運中心。伴隨我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速增長，以及社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建完成，市場需求逐漸發(fā)生改變，出現(xiàn)“多品類、短周期、多批次”的需求模式[4]。在此背景下，需要對鐵路運輸?shù)慕M織方式進(jìn)行積極調(diào)整，以此滿足市場需求，增強(qiáng)鐵路運輸服務(wù)的綜合實力。針對鐵路運輸物流樞紐，需要借助外國先進(jìn)的鐵路運輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗，借鑒其成功的運行模式，實現(xiàn)運輸樞紐工作效率的提升，節(jié)約運輸物流成本，推動鐵路運輸行業(yè)高速發(fā)展。

3.4 調(diào)整運輸組織方式，促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展

想要建設(shè)以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式，就需要對鐵路運輸?shù)慕M織方式進(jìn)行深入改革，借助“運輸全過程集中管理”的理念，對鐵路運輸形式的不同路線，進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且設(shè)置相關(guān)的專項辦公部門，對鐵路運輸工作進(jìn)行集中化的管理，加強(qiáng)鐵路運輸環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，充分展示鐵路運輸?shù)淖饔肹5]。除此之外，需要不斷完善鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，借助現(xiàn)代化的方式，對鐵路運輸管理過程中的內(nèi)容，進(jìn)行集中化的管理，借助數(shù)據(jù)管理的好處，對鐵路運輸組織方式進(jìn)行創(chuàng)新，促進(jìn)鐵路運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制改革發(fā)展的過程之中，想要提升鐵路行業(yè)的運輸發(fā)展空間，就需要對鐵路運輸方式予以優(yōu)化，制定更加完善的鐵路運輸管理標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化運輸服務(wù)體系，增加重載列車的開行數(shù)量，充分結(jié)合市場需求，對影響鐵路運輸?shù)膯栴}進(jìn)行深入思考，豐富鐵路運輸?shù)呢浳矬w系，深度挖掘鐵路運輸?shù)臉屑~能力，轉(zhuǎn)變鐵路運輸?shù)慕M織形式，形成符合現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟(jì)需求的鐵路貨運中線，推動鐵路運輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

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作者簡介：李彤（1968—），男，廣東廣州人，本科，工程師，研究方向：工業(yè)與民用建筑。