高速公路預制板質量控制措施

張光琴　嚴彪

摘 要：經濟社會發(fā)展對高速公路建設項目質量要求顯著提升，為確保高速公路項目建設標準化水平，要求施工單位應切實落實各環(huán)節(jié)管理工作，以施工質量控制作為重點，著重加強預制板質量控制，為項目整體質量提供保障，本文以高速公路項目為例，具體對預制板進行分析，并提出相應的質量控制措施，以供參考。

關鍵詞：高速公路;預制板;質量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

0 引言

城市化進程使交通行業(yè)得到有效發(fā)展，高速公路建設項目也逐漸增多。在高速路面工程中，預制板屬于邊部構件，表觀質量差的問題較為嚴重，集中表現為預制板安裝表面平整度較差、線型曲折以及縫寬未得到有效控制等，要求工作人員應切實以預制板安裝通病著手，深入現場，切實落實各項改進措施，確保預制板安裝質量，提高工程綜合效益。

1 預制板質量控制重要性

在高速公路路面工程中，通過合理將預制板應用在混凝土道路兩旁，并切實落實質量控制工作，在有效滿足工程以及社會需求的前提下，能夠有效實現施工各環(huán)節(jié)控制，帶給車友愉快的行車體驗，并且還能夠進一步提高車友視角舒適度，提升國民幸福指數。同時，通過將墻面、地面貼磚工藝有機引入到工程中，在提升高速公路美觀度方面優(yōu)勢顯著，還能夠確保施工質量，使預制板安裝效果得到有效優(yōu)化，并且還能夠在一定程度上減少安裝問題的出現。例如，借助上文工藝，能夠降低安裝線性擺動情況，減少標高起伏情況，并進一步改善縫寬不均情況，可在整體上提升預制板安裝視覺效果。同時，為有效優(yōu)化預制板安裝整體結構，要求工作人員應落實安裝環(huán)節(jié)控制，借助有效分析以及討論，合理使用紅外線，完成標高、線性控制，并利用定位卡扣，處理縫寬，建立在有效安裝以及勾縫處理基礎上，可有效提高路面施工質量，進而優(yōu)化工程整體行車視角舒適性[1]。

2 預制板質量控制措施

2.1 施工前準備工作

應以施工方案作為依據，切實落實首件預制板生產工作，并在生產結束后，生成相應的首件認可文件，完成驗收處理。經施工總結會議，對施工方案進行完善，并組織后續(xù)預制板施工工作。應詳細檢查預制板原材料，包括鋼絞線、鋼筋等，確保各項材料均處于施工要求范圍內，同時，可借助數控加工技術，完成鋼筋加工工作，確保相同用法的鋼筋尺寸一致。合理控制底板、腹板以及頂板距離，并做好保護層厚度控制，可應用定型臺架進行鋼筋綁扎施工，并借助龍門吊裝方式，完成各項吊裝工作。在吊裝過程中，應合理增加吊點，確保吊裝順利入模，防止出現鋼筋骨架變形情況。

2.2 模板組拼與安裝質量控制

可選擇整體鋼模作為模板，確保工程建設強度以及剛度，并以材料入手，保障路面平整度。在模板制作過程中，應以具體工藝作為依據，保證各項操作的精確性，做好模板尺寸控制。在拼接模板前，應先進行試拼接，并做好相應的修整工作，經整體吊裝處理，有效保障模板平整度。如果預制板芯模超過16 cm，可使用定型鋼模，并做好定位工作，確保定位準確性以及牢固性。同時，還要進一步圍繞空心板頂板、底板以及側板，落實厚度控制工作。應密切關注芯模上浮情況，并提前研究出有效預防措施，提高頂板厚度設計水平。在安裝芯模過程中，工作人員應做好接縫施工，合理控制其精密度，以免出現模板錯臺情況，要確保安裝的牢固性，并借助有效措施，對側模、底模進行止?jié){處理。在安裝模板前，應在打磨處理側模內側后，進一步對芯模外側進行打磨處理，并利用脫模劑，確保脫模的順利性，使整個混凝土顏色處于均勻狀態(tài)。在完成側模安裝后，應立即進行檢查，并判斷模內斷面幾何尺寸，觀察安裝表面平整度，檢查縫口密封情況，一旦發(fā)現問題，應及時予以調整。除此之外，在模板安裝過程中，應做好支座鋼板檢查工作，并進一步檢查相關預埋件，使整個埋設工作更加精準。

2.3 砼澆筑與模板拆除質量控制

以批復配合比作為參考，做好配料拌和工作，確保砼質量，在拌和過程中，應避免出現材料摻量調整情況。將砼運輸到施工現場后，應落實砼質量檢測工作，確保其坍落度、易性符合施工標準，如果砼與施工配比要求不符，不允許將其使用在工程中。在澆筑空心板砼前，應做好模板清理工作，確保雜物清除干凈。針對底板澆筑，應合理控制澆筑厚度，確保澆筑平整度，為后續(xù)芯模安裝提供方便。同時，還要做好澆筑速度控制工作，防止底板、腹板中間出現明顯縫隙，確保澆筑流暢、自然，保障路面施工外觀質量。在澆筑腹板過程中，要按照對稱形式完成澆筑工作，以免出現芯模變形情況，進而導致芯模移位?？山柚迦胧秸駬v器，完成振搗工作，并按照順序，落實排振處理。在振搗過程中，應避免出現間隔跳振情況，導致出現漏振現象。在確定腹板模板位置后，應將附著式振搗器均勻布設在模板中，并由專業(yè)技術人員以實際下料情況出發(fā)，對振搗時間加以控制。

在完成砼澆筑后，應第一時間借助木抹子，對頂面進行抹平處理，當觀察到表面呈現初凝狀態(tài)時，可繼續(xù)再抹第二遍，以免表面存在裂縫，導致施工質量下降。基于砼表面，無論是初凝后，還是終凝前，均需要在合適時間內，完成灑水養(yǎng)生處理，以免受到養(yǎng)生不及時影響，導致路面出現裂紋。在施工過程中，如果氣溫低于5℃，要求施工人員應切實采取有效保暖措施，并且禁止灑水。在養(yǎng)生條件相同的情況下，應按照兩組形式制作相應的試件，并評估預制板溫度、濕度薄弱區(qū)域，放置制作好的試件，確保養(yǎng)護薄弱區(qū)域能夠滿足施工張拉、放張需求。如果施工時間為冬季，應以冬季施工方案作為參考，重點加強保溫養(yǎng)護。在拆除模板過程中，應盡可能避免大幅度震動情況，做好成品保護，以免出現邊角缺失情況，確保不會因為拆模而造成表面、棱角損傷。要合理把控拆模時間，以免因為拆模時間過早，對頂板砼質量造成影響[2]。

在拆除先張板模板后，應立即鑿出底板鉸縫筋，并按照預制板設計要求，完成相應的鑿毛工作，以免受到時間過長影響，導致強度升高，增加鑿除困難。同時，應做好預制板拱度控制工作，合理進行預制處理，并進一步做好安裝設計工作，確保各項工作的合理性，在安裝預制板后，通過有效控制板間高差，可確保砼橋面在鋪裝過程中滿足施工厚度需求。在完成預制板處理后，在移梁前，應以施工要求作為參考，統(tǒng)一對梁板噴涂標識。

2.4 預制板安裝質量控制

通過合理設置吊孔，對底板進行約束，可完成預制板吊裝工作。整個預制板采取龍門吊裝方法，借助拖車將預制板送到施工現場，并根據現場實際情況，合理選擇安裝方式。在開展任何吊裝作業(yè)前，應先進行驗算，確保施工準確性。在完成預制板安裝后，應立即進行鉸縫處理，并落實濕接縫施工，檢查混凝土強度，在混凝土強度符合施工要求的情況下，可將臨時支座予以拆除處理，并進一步落實體系轉換施工。在安裝預制板前，施工人員應重點加強梁體檢查工作，以保障梁體完整性、整潔性作為前提，做好底板清理工作，確保氣孔始終保持暢通狀態(tài)，并按照預制板編號，嚴格控制預制板安裝位置，為后續(xù)質量追溯工作提供方便，同時，應統(tǒng)一對各部件安裝情況進行驗收。在安裝預制板過程中，可借助邊空角角鋼，對鋼絲繩、梁板邊角進行保護，并將土工布墊在梁體夾墊中。在梁板就位后，應立即對臨時支座進行檢查，確保其處于全部受力狀態(tài)，并與安裝線要求相符，保持梁體垂直狀態(tài)，進一步提高梁板線形流暢性，不允許出現錯臺情況，應在整體上保障橫隔梁位置準確性。在安裝邊跨預制板過程中，應做好伸縮縫距離控制，特別是要做好寬度控制，以免對安裝施工質量造成不利影響，并要做好背墻內部清理工作。圖1為預制板安裝工完場清圖。在安裝一孔后，應進一步對橋面寬度進行檢查，確保預制板安裝頂面、中線與施工要求相符，當發(fā)現沒有滿足施工要求的部分時，應立即進行調整，在確保施工合格的情況下，再次進行跨孔安裝。在施工過程中，不可隨意改變預埋鋼筋，防止對施工質量不利。同時，為進一步保障施工質量，工作人員可借助紅外線，做好標高控制工作，進一步完成線性控制，并使用定位卡扣，制縫寬，提高路面平整度[3]。圖2為專用卡條安裝圖。

3 結論

綜上所述，通過切實加強對預制板各安裝施工環(huán)節(jié)進行控制，并合理采取有效施工技術，可有效保障最終預制板安裝效果，并從整體上提高高速公路建設質量。因此，作為施工人員，應詳細了解預制板常見施工問題，并明確該項施工的重要性，做好施工細節(jié)把控，確保各環(huán)節(jié)均能夠得到精確控制，通過合理應用相關工藝以及技術，在最大程度上提升高速公路美觀度，優(yōu)化建設質量。

參考文獻：

[1]趙路.高速公路預制梁施工技術要點與質量管理[J].綠色環(huán)保建材，2021（7）：111-112.

[2]朱華中.高速公路工程樁板式無土路基施工技術分析[J].運輸經理世界，2021（10）：61-63.

[3]王星海.高速公路預制箱梁質量控制防治措施[J].中華建設，2019（5）：84-85.