地鐵停車場臨時(shí)增加接車靜調(diào)功能工藝方案研究

彭祎愷　董茹玲　楊志成

摘 要：在地鐵工程實(shí)施過程中，受制于工程進(jìn)展等因素，導(dǎo)致車輛基地?zé)o法按時(shí)完工，進(jìn)而影響下一步地鐵電客車入段及調(diào)試工作，迫切需要在停車場臨時(shí)增加接車靜調(diào)功能。結(jié)合佛山市城市軌道交通二號線一期工程湖涌停車場既有設(shè)計(jì)條件及接車調(diào)試要求，提出停車場臨時(shí)增加接車靜調(diào)功能的工藝方案，保證地鐵項(xiàng)目按時(shí)試運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;停車場;接車;調(diào)試;臨時(shí)

中圖分類號：TU248;U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

隨著國內(nèi)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，越來越多的城市規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營地鐵，而地鐵車輛段、停車場作為地鐵電客車駐存、檢修維護(hù)基地，是保證地鐵安全運(yùn)營的重要環(huán)節(jié)。在地鐵開通試運(yùn)營前，車輛基地承擔(dān)了接收、存放、調(diào)試電客車的功能。

在進(jìn)行城市軌道交通初步設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)對項(xiàng)目新造車輛裝卸調(diào)試措施進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，以此保證車輛基地設(shè)計(jì)能滿足地鐵電客車的接車調(diào)試要求。但是，在地鐵工程實(shí)施過程中，受制于工程進(jìn)展等各方面因素，導(dǎo)致車輛基地?zé)o法按時(shí)完工，進(jìn)而影響下一步地鐵電客車入段及調(diào)試工作。

1 項(xiàng)目背景

佛山市城市軌道交通二號線（以下簡稱為“二號線”）一期工程線路全長32.4 km，車輛基地按一段一場布置，其中湖涌停車場承擔(dān)二號線一期工程部分配屬車臨修、周月檢及停放運(yùn)用任務(wù);新車裝卸任務(wù)由林岳綜合維修基地承擔(dān)。但實(shí)施過程中，林岳車輛段受制于種種因素，不能如期投入使用。為保證二號線一期按時(shí)開通試運(yùn)行，湖涌停車場需臨時(shí)增加接車靜調(diào)功能。

2 湖涌停車場工程概況

2.1 物業(yè)開發(fā)方案

湖涌停車場采用“架空+上蓋物業(yè)”的形式，即地面層為汽車停車場，中間層為地鐵停車場，上層為蓋上住宅及配套小汽車庫。

2.2 設(shè)計(jì)規(guī)模及主要工藝設(shè)備

湖涌停車場設(shè)有臨修1列位，雙周三月檢3列位，停車列檢近期16列位，遠(yuǎn)期24列位。湖涌停車場的工藝檢修區(qū)主要由運(yùn)用庫、洗車機(jī)庫組成?？偲矫娌贾脠D如圖1所示。

（1）運(yùn)用庫。運(yùn)用庫由停車列檢庫、雙周三月檢庫、臨修庫組成。

停車列檢庫按每股道2列位盡端式布置，其中列檢列位數(shù)按總停車列檢列位數(shù)50%設(shè)計(jì)，列檢列位采用整體道床，設(shè)置柱式檢查坑，坑內(nèi)設(shè)照明及動(dòng)力插座;停車列位采用整體道床，不設(shè)柱式檢查坑。停車列檢列位每股道均設(shè)置固定式上車梯。

雙周三月檢庫承擔(dān)本場列車的雙周三月檢作業(yè)。庫內(nèi)每股道設(shè)置深1.5 m柱式檢查坑。周月檢股道兩側(cè)設(shè)標(biāo)高為-1.1 m的低地面，兩端橫向通道標(biāo)高為±0.000 m，在橫向通道與低地面間設(shè)15%斜坡連通。庫內(nèi)設(shè)中間作業(yè)平臺(tái)和雙層作業(yè)平臺(tái)及安全防護(hù)裝置。庫內(nèi)配置了4臺(tái)靜調(diào)電源柜、移動(dòng)式SIV測試裝置、風(fēng)壓機(jī)等設(shè)備。

臨修庫內(nèi)設(shè)有1列位臨修線，并設(shè)置深1.5 m壁式檢查坑。庫內(nèi)主要工藝設(shè)備有移動(dòng)式架車機(jī)6組;在臨修線上部設(shè)有1臺(tái)起重重量10 t的LD型電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)，方便檢修及大型零部件吊裝;庫內(nèi)同時(shí)配有自動(dòng)恒流充放電機(jī)、蓄電池叉車、蓄電池搬運(yùn)車，方便臨修作業(yè);尾端轉(zhuǎn)向架輪對存放間設(shè)有1臺(tái)轉(zhuǎn)向架升降平臺(tái)，便于轉(zhuǎn)向架檢修及吊裝作業(yè)。

（2）洗車機(jī)庫。洗車機(jī)庫及控制室設(shè)于出入場線北側(cè)，洗車線按咽喉區(qū)八字通過式布置。洗車機(jī)庫前后各有1列車長度的牽出線。洗車機(jī)庫與污水處理房合設(shè)，庫內(nèi)設(shè)置1套自動(dòng)洗車機(jī)。

3 接車方案

地鐵電客車到達(dá)卸車場地后，進(jìn)行裝卸及入段作業(yè)。

為了使停車場能順利接收、停放及調(diào)試新車，停車場需要進(jìn)行改造以達(dá)到下列要求：

3.1 接車要求

（1）接車場地要求。1）接車場地面積不小于80 m×

40 m，場地布局優(yōu)先采用接車線兩側(cè)各20 m形式;困難條件下，可采用單側(cè)5 m另一側(cè)35 m形式。2）接車場地地面整體平整并硬化，不得有明顯凸起或凹坑，能滿足承載6軸60 t運(yùn)輸車輛停放調(diào)轉(zhuǎn)及70 t汽車吊裝作業(yè)的要求。3）接車線外不應(yīng)有接觸網(wǎng)、止擋等其他設(shè)施。4）接車場地上方16 m高度范圍內(nèi)不得有障礙物。

（2）接車線要求。1）接車線必須為直線段，確保線路軌道平直，且長度大于150 m以便車輛進(jìn)行編組。2）接車線應(yīng)與停車場線路連接。3）接車線與靜調(diào)線之間的曲線、道岔應(yīng)滿足車輛通過能力。

（3）接車設(shè)備、工裝要求。1）起重量不小于70 t的汽車吊2臺(tái)，吊運(yùn)高度16 m。2）應(yīng)有牽引力和軌道通過能力滿足要求的牽引車1臺(tái)。3）專用吊具及配套工裝2副。4）過渡車鉤1副。5）車輛防滑工裝（鐵鞋）。

3.2 原接車方案

由于林岳車輛段無國鐵聯(lián)絡(luò)線，二號線新車采用公路運(yùn)輸方式到達(dá)車輛段。林岳車輛段內(nèi)設(shè)有新車裝卸線及新車裝卸場，并采用2臺(tái)50 t汽車吊，將新車從汽車平板車上吊起，待平板車駛離新車裝卸線后，將新車吊入新車裝卸線，完成新車入段作業(yè)。

3.3 新增接車功能方案

在湖涌停車場的車場線中，僅位于庫區(qū)東北角的牽出線有效長度為175 m，可用作接車線。牽出線上方無上蓋，因此在牽出線接觸網(wǎng)未安裝條件下，可保證牽出線上方無遮擋物，保證吊車作業(yè)安全。

由于湖涌停車場為架空停車場，牽出線軌面與位于地面的卸車場地存在7.85 m高差，因此，考慮采用龍門吊將新造地鐵電客車從地面吊升至牽出線的卸車軌道。

4 靜調(diào)方案

4.1 靜調(diào)要求

靜態(tài)調(diào)試要求如下：

（1）應(yīng)具備架車功能。（2）應(yīng)設(shè)調(diào)試用的外接電源設(shè)備，具備提供DC 1 500 V和DC 110 V電源的能力，且每股道具備2臺(tái)外接電源設(shè)備。（3）應(yīng)具備風(fēng)壓機(jī)供風(fēng)能力。（4）應(yīng)設(shè)檢查坑（帶車間插座）、三層檢修作業(yè)平臺(tái)及安全防護(hù)設(shè)施。（5）應(yīng)設(shè)車輛輪廓檢測裝置，線路應(yīng)為零軌。（6）應(yīng)配備牽引工程車。

4.2 新增靜調(diào)功能方案

湖涌停車場在最初設(shè)計(jì)時(shí)，并未考慮地鐵電客車車輛調(diào)試功能。根據(jù)靜調(diào)要求（4.1），湖涌停車場原設(shè)計(jì)條件可滿足以下功能：（1）臨修線設(shè)有6組移動(dòng)式架車機(jī)，可滿足調(diào)試架車功能。（2）雙周三月檢庫設(shè)有4臺(tái)靜調(diào)電源柜。（3）雙周三月檢庫設(shè)有2臺(tái)移動(dòng)式空壓機(jī)，可滿足供風(fēng)要求。（4）雙周三月檢庫每股道均配有柱式檢查坑及三層檢修作業(yè)平臺(tái)（含安全防護(hù)措施）。

因此，在新增調(diào)試功能上，湖涌停車場需增加車輛輪廓檢測裝置及牽引工程車。

（1）車輛輪廓檢測裝置。設(shè)置車輛輪廓檢測裝置的線路應(yīng)為零軌，零軌線路主要技術(shù)要求如下：

1）車輛輪廓檢測裝置前后的平直線路長度不應(yīng)小于一個(gè)單元車的長度加一臺(tái)調(diào)車機(jī)車的長度。有條件時(shí)，平直線路軌道內(nèi)側(cè)加裝護(hù)輪軌。2）車輛輪廓檢測裝置前后各一輛車長度范圍內(nèi)的軌道精度要求：①軌距：mm;②軌道水平及高程：左右兩鋼軌水平及高程允許偏差均不超過1 mm;③軌道水平方向在18 m范圍內(nèi)，無超過1 mm的三角坑;④軌道方向：直線段用10 m弦量，允許偏差為1 mm;⑤軌頂高低差：用10 m弦量不超過1 mm。

湖涌停車場受地塊大小限制，運(yùn)用庫前咽喉區(qū)的直線段較短，車輛輪廓檢測裝置前后平直線路長度要求無法滿足，故無法設(shè)置于運(yùn)用庫入庫端。經(jīng)綜合考慮，將車輛輪廓檢測裝置設(shè)置于停車列檢庫停車列位與列檢列位之間，裝置前后20 m（一輛電客車長度）為零軌。

（2）牽引工程車。二號線一期工程車輛段配有牽引工程車，停車場未配有牽引工程車。在車輛段建成前，可臨時(shí)借調(diào)車輛段的牽引工程車用作調(diào)試使用。牽引工程車可采用電客車的接車方案送入停車場，后期通過正線回送車輛段。

5 結(jié)語

（1）將停車場不處于蓋下部分的牽出線作為臨時(shí)卸車軌道，并架設(shè)龍門吊將新造地鐵電客車從地面吊升至牽出線的卸車軌道，同時(shí)在牽出線上完成電客車編組工作后，由牽引工程車牽引入運(yùn)用庫內(nèi)臨時(shí)靜調(diào)線。（2）利用雙周三月檢庫既有工藝設(shè)備進(jìn)行靜調(diào)作業(yè)，并在停車列檢線中部增設(shè)車輛輪廓檢測裝置及零軌，以保證電客車完成靜調(diào)后的車輛輪廓檢測。

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作者簡介：彭祎愷（1989—），男，湖北武漢人，碩士，工程師，研究方向：城市軌道交通車輛、限界及車輛基地工藝。