通信導航監(jiān)視現(xiàn)場的精細化管理對策研究

楊美榮

摘 要：通信導航作為我國公共服務的重要組成部分，對促進通信特別是民用航空的發(fā)展起著重要作用。在民航通信導航領域，提高通信導航監(jiān)視現(xiàn)場管理效率，促進我國運輸業(yè)的發(fā)展，綜上所述，本文分析了通信導航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理存在的主要問題，從提高通信導航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理水平入手，提出了提高通信導航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理水平的對策。

關鍵詞：通信導航;監(jiān)控站點;精細化管理

中圖分類號：V351.3 文獻標識碼：A

0 引言

民用航空通信導航監(jiān)控系統(tǒng)包括民用航空通信、民用航空導航和民用航空監(jiān)控系統(tǒng)，雖然功能不同，但系統(tǒng)的主要目的是保證民用飛機的安全飛行，為航空旅客提供良好的信息服務，通過對通信導航監(jiān)測系統(tǒng)存在的問題進行深入分析，有利于對系統(tǒng)進行有效的管理，提高通信導航監(jiān)測站的管理水平，制定民航長遠發(fā)展規(guī)劃。

1 民航通信導航監(jiān)控系統(tǒng)組成

通信、導航和監(jiān)控系統(tǒng)共同構成了民航通信導航監(jiān)控系統(tǒng)，在民航工作中發(fā)揮著重要作用，這三個系統(tǒng)之間的合作對于保證飛機的安全至關重要，是民航有效運行的前提，也是我國民航快速發(fā)展的基礎。

1.1 民航通信系統(tǒng)

民航通信設備主要是飛機與地面管理人員之間的連接設備，包括語音通信設備和高頻通信設備，是一種利用信息技術來控制地面空中交通的技術。通信系統(tǒng)的正常運行是區(qū)域控制中心實時控制飛機飛行狀態(tài)、地面控制中心幫助飛機選擇正確航路的基礎，并保持塔臺與其他部門和飛機之間的實時信息溝通。

1.2 民航導航系統(tǒng)

結合無線電信號設備形成利用信息技術對航空器進行實時定位的民航導航系統(tǒng)，它不僅適用于飛機的飛行路徑，而且在飛機起降過程中起著關鍵作用。隨時掌握飛機的位置是為了實時指導飛機的飛行路徑和導航方向，使每架飛機都能遵循飛行路徑，同時，目前的民航導航系統(tǒng)可以根據(jù)天氣情況優(yōu)化飛行路線，保證每次飛行的安全。

1.3 民航監(jiān)視系統(tǒng)

自動系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)相互配合，形成了民航監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)視系統(tǒng)總是檢測飛機和地面通信和導航設備的電子狀態(tài)。通過監(jiān)控系統(tǒng)，可以隨時獲取飛行信息，將監(jiān)控現(xiàn)象轉化為監(jiān)控數(shù)據(jù)，在此基礎上，指揮中心調整飛機計劃，及時調查相關故障，并向空中交通管制員報告相關飛機的狀態(tài)，民航通信、導航系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)能有效預防事故發(fā)生，通信、導航和監(jiān)視設備是民航安全的重要組成部分，對維護民航安全起著重要作用。

2 通信導航監(jiān)視現(xiàn)場管理中存在的問題

2.1 通信系統(tǒng)不夠完善

通信系統(tǒng)是通信導航系統(tǒng)的重要組成部分，主要任務是促進雙方的有效溝通，如民航飛行員之間的溝通與航空安全，我國的許多通信系統(tǒng)在某些方面還不完善，如消除干擾，這些通信系統(tǒng)在干擾發(fā)生時不能實現(xiàn)有效的通信過程[1]。如果這種情況發(fā)生在通信系統(tǒng)中，這樣會造成嚴重的安全隱患，如果情況嚴重，還會造成不可挽回的損失。

2.2 導航及監(jiān)視系統(tǒng)存在局限性

我國科學技術的快速發(fā)展促進了導航監(jiān)測系統(tǒng)的全面技術發(fā)展，為滿足社會需求提供了強有力的技術支持。特別是在民航導航監(jiān)控系統(tǒng)的應用中，整體效果顯著，并且隨著信息技術的應用，系統(tǒng)管理的整體效率進一步提高，但在實際運行中，仍存在許多問題，如設備系統(tǒng)功能不能發(fā)揮應用的作用，給通信導航監(jiān)控系統(tǒng)帶來潛在的安全隱患，無法消除。

2.3 工作人員綜合素質有待提高

導航監(jiān)測站的管理需要工作人員的參與，但是隨著技術的快速發(fā)展，對相關技術的要求也越來越高，因此對工作人員的整體素質的要求也在不斷提高。然而，事實上，員工的整體素質遠遠落后于目前的要求，導致了以下問題：

（1）部分員工的管理理念仍然停留在寬泛的管理層面，缺乏精細化的管理理念。

（2）有些員工缺乏足夠的專業(yè)技能，導致缺乏以能力為基礎的管理技能，導致不規(guī)范的管理行為。

3 導航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理應對措施

3.1 引入先進的科學技術及管理理念

通信系統(tǒng)的優(yōu)化作為提高管理水平的重要依據(jù)，因此，有必要將這些內容納入當前導航通信監(jiān)控領域的精細化管理，以確保系統(tǒng)內部的有效管理。這些先進的技術可以解決當前管理流程的局限性，幫助相關管理者完善管理體制和機制，建立科學合理的管理瓶頸體系。因此，在規(guī)范管理的基礎上，必須培養(yǎng)管理者的積極性，從而實現(xiàn)導航過程中施工管理水平的定期有序提高。

3.2 優(yōu)化通信導航抗干擾檢測

在通信導航過程中，整個通信過程是在安全穩(wěn)定的運行環(huán)境下進行的，對于后續(xù)的措施，首先是升級通信設備系統(tǒng)，引入自適應濾波器等抗干擾設備，提高設備的抗干擾能力。其次，考慮到硬件系統(tǒng)的功能局限性，在軟件層引入先進的抗干擾處理算法，對目標信號的干擾進行處理，從而消除干擾，實現(xiàn)干擾消除，為了最大限度地提高整個通信導航系統(tǒng)的抗干擾能力，上述兩項措施必須同時實施。

3.3 加強工作人員的準入及培訓

在管理工作中，大部分的管理問題來自于人，要降低這一因素的影響，關鍵在于提高整體工作質量，主要對策是加強準入機制，優(yōu)化員工培訓流程，對此，首先，要調整員工的入職門檻，建立嚴格的考核制度，對員工發(fā)放入職許可，確保員工的整體素質符合崗位要求。其次，要積極開展員工職業(yè)培訓，確保相關員工掌握相關技能和知識，促進員工管理觀念的轉變，從而提高管理水平，實現(xiàn)精細化管理的總體目標[1]。

3.4 提高管理工作的自主性

管理者必須意識到有效的管理行為，對于現(xiàn)場精細化管理，相關員工必須深入每個員工日常生活中的管理行為，并提出明確的要求，得到員工的認可和接受。例如，當一個員工對現(xiàn)場的精細化管理有自己的意見時，他必須向管理部門提出自己的意見，管理層必須首先審核和批準這些意見，然后再派另一名員工作為管理者去完成這些意見作為一項任務，當員工完成任務時，必須提交員工的意見來監(jiān)督工作。這給了所有流程很大的自主權，可以看到結果、管理和實施都在進行中，此外，這種更大的自主權可以極大地提高員工的積極性。然而，應該指出的是，為了實施這個問題，必須從小事做起，而不是立竿見影，這種管理的核心是從更具體的問題開始的。

3.5 加強通信導航設備的維護

目前，通信導航設備主要由集成電路和微器件組成，對工作環(huán)境要求較高，有必要關閉門窗，安裝空調，更換機房內外工人的鞋子，保持設備運行所需的濕度、溫度;安裝組件，確保穩(wěn)定可靠的電源供應;加強日?？刂?，取消傳統(tǒng)的月度、季度檢查制度;有故障的部件必須送到服務中心進行檢查和維護;設備的接地防雷系統(tǒng)應經(jīng)常檢查，以確保其可靠性和有效性，特別是在雨季之后;更換保養(yǎng)模式后，保養(yǎng)維護不僅可以節(jié)省能源，還可以減少不必要的部件損壞，大大保證了設備的正常運行。

3.6 提高通信、導航、監(jiān)測等領域的信息傳播技術和管理能力

通信、導航監(jiān)測站的信息傳輸不同，必須在同一機場內、不同機場之間、不同單位之間、不同部門之間進行，微波、衛(wèi)星通信站及設施，信息一般以地空合作的形式傳遞。

3.7 做好精細化管理與安全、質量管理的融合，運用多種風險管理模式

在民航行業(yè)中，通信、導航和監(jiān)控系統(tǒng)與飛行指令、服務質量和安全管理密切相關，因此，必須將現(xiàn)場管理充分融入民航安全和質量管理，以確?，F(xiàn)場管理的完善。每個人都要參與管理，從每個崗位、每個員工、每個管理目標出發(fā)，只有這樣，才能創(chuàng)建一個有效和完善的管理框架。提高員工的自主性，根據(jù)目標積極培養(yǎng)員工對技術、職業(yè)和情感的理解，及時優(yōu)化和確保員工對民航安全的貢獻。

4 實例分析

4.1 現(xiàn)狀分析

為了提高研究的實用價值，本文以廣東省某空管局區(qū)管中心為研究對象。目前，該地區(qū)面臨著越來越多的民航、通信和導航監(jiān)控設備等諸多挑戰(zhàn)，為了滿足需求，設備的可靠性和穩(wěn)定性不斷提高，實施了多項改造和現(xiàn)代化措施。區(qū)域空中交通管理中心提出精細化管理的概念，可用于民用航空領域的通信、導航和監(jiān)控，在設備升級的過程中，中心站設備和一站式專業(yè)設備服務也發(fā)生了變化。站內設備服務的類型正在向多學科設備服務轉變，并正在構建一個完整的站內設備服務體系，通信、導航和監(jiān)控設備極大地改變了民用航空的狀況。

4.2 設備的運行和維護

為適應不斷變化的民航安全環(huán)境，監(jiān)控中心努力提供民航通信導航設備，大力探索一體化模式，提出了監(jiān)控中心發(fā)展方向的理念。崗位中心根據(jù)一定的業(yè)務能力和技術能力進行人員配置，取消傳統(tǒng)的崗位分配模式，采用監(jiān)控全支持模式。

強調具體崗位通信導航監(jiān)控設備保障的整個工作流程，將精細化理論與集成模式相結合，形成支持決策、協(xié)調故障排除和組織應急響應的能力。民航通信、導航、監(jiān)控等設備的信息集成保障能力大幅提升，民航通信導航監(jiān)控裝備保障精細化集成模型包括三個層次，即直接層次與相關部委的結構調整、人員配置、裝備資源配置和績效激勵機制相協(xié)調，民航通信導航監(jiān)控設備精細化管理水平大幅提高，民航飛行安全水平不斷提高。該管理理論對改進民航通信導航監(jiān)控設備集成模式結構起到了關鍵作用，并將其充分融入大業(yè)務模式的本質。這種認知發(fā)展可以通過支撐點和面部裝置得到證實，為進一步推動民航導航通信監(jiān)控設備的發(fā)展，有必要更加注重針對性的人員培訓和設備集中監(jiān)控技術的升級[3]。

5 結束語

中國民航發(fā)展的各個方面都存在許多問題，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，這些問題將逐漸出現(xiàn)。加強對民用航空發(fā)展的支持，充分利用我國民用航空導航和通信系統(tǒng)的特點，形成了基于數(shù)據(jù)傳輸、衛(wèi)星導航、空中導航和業(yè)務自動化的管理系統(tǒng)，隨著國內技術人員的參與，民航通信導航監(jiān)控系統(tǒng)的技術水平將不斷提高，極大地保障了廣大群眾的人身安全。

參考文獻：

[1]趙爾海.淺析通信導航監(jiān)視現(xiàn)場的精細化管理[J].科學與信息化，2020（2）：180+182.

[2]劉瑞強.淺析通信導航監(jiān)視現(xiàn)場的精細化管理[J].科技風，2019（28）：209.

[3]段根鋒，趙超.通信導航監(jiān)視現(xiàn)場的精細化管理[J].中國航班，2019（21）：1-3.