新中國第一位女性火車司機長田桂英

王樹元

田桂英是中華人民共和國第一位女性火車司機長。

1930年，田桂英出生在遼寧省大連市旅順口區(qū)老鐵山下、渤海岸邊前山陽頭村的一戶貧苦漁民家庭，全家人只靠父親打魚為生，打著魚就能吃飯，打不著就挨餓，冬天，海面結凍，全家人經(jīng)?？砍院Ш透梢安顺漯嚕钍掷щy。在鄉(xiāng)下實在過不下去了，她5歲那年，全家來到大連市的“香護礁”。因家庭生活所迫，剛滿14歲的田桂英進入日本人經(jīng)營的被服廠，當了剪線釘扣的童工，后經(jīng)熟人介紹，進入“東亞印刷所”當學徒，受盡剝削和壓迫。17歲時，大連鐵路招工，她進了機務段。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。11月，東北人民自治軍（東北民主聯(lián)軍前身）進抵大連，在印刷廠印一批軍用地圖。這是一項機密工作，政治審查要求很嚴格，而且由于當時經(jīng)費緊張，不給報酬。田桂英一連10多天住在工廠里，夜以繼日工作。工廠成立工會組織，田桂英主動報名，還動員姐妹參加。

1947年8月，她通過招工來到中長鐵路大連機務段，當了一名輕油車（內燃機車）修理工。1948年5月，田桂英加入中國共產(chǎn)黨。

1949年5月，大連鐵路機務段經(jīng)東北鐵路總局批準，招考一批女火車司機。田桂英看到通知后，幾夜都沒有睡好覺，就想當一名女司機。可是她的想法遭到父母及家人的反對，母親說：“一個大姑娘家，學什么火車司機？過些日子，找個婆家出閣就完了。”田桂英耐心說服父母和姐姐，下決心報名學開火車。機務段長李索夫是蘇聯(lián)人，培養(yǎng)女火車司機的念頭就是緣于他，因為蘇聯(lián)有女火車司機，他認為共產(chǎn)黨領導的中國也應該有。

當時，受封建思想束縛2000多年的中國婦女，很少有出來工作的，即便出來，結婚之后也都回家當家庭婦女。彼時的整個大連機務段只有4名女性，讓女性去開火車，就是破天荒。

田桂英在職工俱樂部看過一張?zhí)K聯(lián)女性火車司機的照片，羨慕不已。

在進機務段之后，田桂英參加過共產(chǎn)黨舉辦的夜校，這讓她的想法有了很大變化，認定男人能干的事，自己也能干，自己跟男人一樣行。

6月，段領導批準田桂英和8名女青年學開火車。她們開始學習機車構造理論、實習投煤等課程。開始幾天，只有3年小學文化的田桂英看到黑板上掛著一張張機車構造圖紙，對那些從沒有聽見過的技術術語，既不明白，又聽不懂。一堂課下來，頭昏腦漲。投煤實習時，手握幾斤重的大鐵鍬，每15分鐘要投煤280鍬。三伏天，一堂實習課結束，常常汗流浹背，手磨起了泡，累得早晨不愿起床，連飯都不想吃。幾位姐妹動搖了，田桂英卻沒有被困難嚇倒。她反復練習，終于掌握動作要領，按時完成學習任務；到機車上實習操作時，又遇到了困難，機車一開動會左右搖晃，站不穩(wěn)，一番苦練后，田桂英掌握了技巧。經(jīng)過考核，田桂英、王寶鴻、畢桂英學習成績達標，被提任為練習司機。

1950年2月9日，田桂英等9名女學員接受了畢業(yè)考試，獲得優(yōu)良成績，她們高興得跳了起來，駕駛“鐵牛”的愿望終于實現(xiàn)了。

由田桂英擔任司機長的“三八號”包車組共9人，分3個乘務組，倒班出乘，主要擔負大連—旅順—石河、瓦房店、大石橋等區(qū)段的客運列車牽引任務。當時行車速度較慢，從大連到大石橋站需運行6個小時。每趟車需要燒掉鶴崗煤17.8噸，勞動強度相當大。特別是夏天，火爐烤，煤煙熏，全身衣服都會濕透，面部也熏得黑黑的。往機車輪軸里補潤滑油不得法時，潤滑油就會從車上面流進內衣里。田桂英每次出乘都要自帶飯盒，在蒸汽塔上熱一下就吃，喝的是涼水；列車到達終點站后，只能在站臺稍事休息，打個盹，未等歇過來，就得回返。

技術上遇到的困難也不少，尤其擔心途中出事故和機車出故障。一次，田桂英在旅順站開倒車時，一名精神病患者突然鉆進車底下被軋死，雖然責任認定不屬于機車，但是田桂英她們精神極度緊張，思想上一度閃現(xiàn)出“開火車太危險”的想法。領導及時幫助她們端正認識，選派有經(jīng)驗的師傅到“三八”號進行指導，提高她們的駕駛、自檢、自修和排除故障的能力。

1950年3月8日，中華人民共和國成立后第一個國際“三八”婦女節(jié)，14時，大連鐵路分局在火車站前廣場召開慶祝第一批女性火車司機“三八號”包車組出車典禮大會。大連市黨政領導和各界婦女英雄、模范代表2000多人參加這次盛典。蘇方分局長給田桂英、王寶鴻、畢桂英3人頒發(fā)司機證。中共大連市委、市人民政府領導和東北民主婦聯(lián)、旅大婦聯(lián)的領導講了話，鐵道部長滕代遠從北京發(fā)來賀電，田桂英在會上表了決心。

當天，司機長田桂英駕駛的622號機車，牽引著開往旅順的115次旅客列車出發(fā)了。月臺上，各級領導、婦女代表以及廣大群眾，像歡送出征的戰(zhàn)士一樣，歡送女司機長和“三八號”機車組全體伙伴。此時，這個漁家出身、14歲就當童工的田桂英心潮澎湃，激動萬分，當列車經(jīng)過沿線各車站時，駕駛室里不時地傳出“信號好啦——！”的行車呼喚應答制度的喊聲。

五一勞動節(jié)這天，田桂英駕駛“三八號”機車，從大連出發(fā)，運送200多名勞動模范去哈爾濱參加東北鐵路勞模大會。這是田桂英駕駛“三八號”機車以來行車距離最長的一次，對列車途經(jīng)各站和線路的情況都不熟悉，沒有帶道司機，又是夜間行車。田桂英謹慎駕駛，與副司機、司爐密切配合，連續(xù)運行，安全到達哈爾濱，受到東北鐵路總局和乘車勞動模范們的好評?！叭颂枴睓C車全體乘務員都參加了這次勞模大會。田桂英在會上被評為一等勞動模范，司機王寶鴻、畢桂英被評為二等勞動模范，“三八號”包車組被評為先進集體。

7月，在轟轟烈烈的“鐵?！边\動中，田桂英帶領“三八號”包車組首先向本段15號機車挑戰(zhàn)，推動全段包車組之間的競賽?？姑涝跗?，她們又向全段包車組挑戰(zhàn)。在競賽的推動下，全段承擔客運的8臺機車都成為正式“鐵牛”隊員。田桂英駕駛的“三八號”機車，從1950年3月8日至1951年3月1日，安全運行6.2萬千米，超過甲檢200多千米，沒發(fā)生一起責任事故，還防止了10起事故，避免了兩起撞車傷亡事故。在節(jié)約方面，“三八號”機車按局定標準共節(jié)煤40多噸，省油37千克，被大連分局長批準為正式基干“鐵牛”隊員，機車組后來又被旅大市評為一等先進集體。

1950年9月25日，田桂英以中長鐵路和東北鐵路代表身份參加全國工農(nóng)兵英雄模范代表大會，被評為全國勞動模范。在中南海懷仁堂，田桂英被安排向毛澤東主席獻旗；10月1日，參加了國慶觀禮。

11月1日至翌年2月，田桂英作為中國青年代表團成員訪問蘇聯(lián)。

1951年9月，田桂英出席鐵道部首屆勞模大會，獲鐵道部授予勞動獎章。她還代表全國鐵路參加政協(xié)第一屆全國委員會第三次會議，再次見到毛澤東主席，1951年10月8日的《火車頭》報登載的《和毛主席握手真高興》一文對此有較為詳細的報道。

毛主席對她說：“我們見過面?！比缓?，打量了一眼田桂英瘦弱的身材，問：“你能開得動大火車？”田桂英心想，主席，您太小瞧我了！在和毛主席握手的時候，她故意使了點勁。毛主席風趣地說：“你的脾氣不小呢！”

毛主席又問：“現(xiàn)在全國上下都在支持抗美援朝，你準備怎樣支持抗美援朝呀？”

田桂英回答：“報告主席，我準備把火車開到朝鮮戰(zhàn)場！”

毛主席笑了：“你開的是客車，到朝鮮戰(zhàn)場不起什么作用。你只要好好工作，多做貢獻，就是支持抗美援朝了?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/12/19/qkimageswxcqwxcq202110wxcq20211013-2-l.jpg"/>

1952年12月31日，東北鐵路總局特邀田桂英到哈爾濱參加由周恩來總理出席的蘇聯(lián)將中長鐵路移交中國的會議。會上授予田桂英“東北鐵路總局先進生產(chǎn)者”金色獎章。

1953年初，“三八號”包車組解散。田桂英和姐妹們被送到遼寧省工農(nóng)速成中學學習文化。1955年8月，田桂英考進唐山鐵道學院，在機械系學習蒸汽機車理論。畢業(yè)后，分配到沈陽鐵路局機務處當工程師。黨的十一屆三中全會后，她到沈陽局工程處任女工科副科長。

1985年，田桂英離開工作崗位，但她仍然閑不住，經(jīng)常應邀到工廠、學校給工人和學生講革命傳統(tǒng)。后來，她又到沈陽市勞模物業(yè)公司，與20多位離退休勞模一起，義務維護沈陽北運河的環(huán)境衛(wèi)生。

早些年，沈陽市退休辦組織成立老年時裝模特表演隊，要選一個有影響力的勞模參加，田桂英首當入選。此時的田桂英62歲，剛剛患過腦血栓還沒有痊愈。對于模特表演，她一無所知。不過，她還是接受了這項新任務。功夫不負有心人。在1995年舉行的全國老年時裝舞蹈表演大賽上，田桂英和同伴們獲得了團體第三名的好成績。

田桂英以頑強的毅力，創(chuàng)造了婦女不比男人差的工作典范，影響了一大批女青年積極參加新中國建設。文