低碳意識下城市居民出行消費的影響因素研究

摘 要：近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛，各個大中型城市涌現(xiàn)出不同樣式的交通工具，這些交通在消耗大量能源的同時排放出一定數(shù)量的碳元素，由此對城市居民的生存環(huán)境造成了一定程度的污染。隨著人們低碳意識的不斷增強，碳排放對城市居民的出行產(chǎn)生了很大影響，本文在分析城市居民出行影響因素的基礎(chǔ)上提出了合理的應(yīng)對措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：低碳意識;城市居民;出行;影響因素

本文索引：孫晶.<變量 2>[J].中國商論，2021（22）：-106.

中圖分類號：F063.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）11（b）--03

交通工具是消耗大量能源而且排放碳元素較多的主體之一，當(dāng)前，人們的低碳意識不斷增強，要求城市交通工具在達到節(jié)能減排的同時為人們提供便利的交通條件，保證城市交通運輸實現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。低碳出行指的是隨著人類生存環(huán)境的變化、人類生存對環(huán)境產(chǎn)生的影響不斷加大等問題的出現(xiàn)，為了實現(xiàn)節(jié)約能源、減少碳排放、保護人類生存環(huán)境、實現(xiàn)我國經(jīng)濟的穩(wěn)定運行等，結(jié)合不同城市交通工具的運行特點，利用引入合理的調(diào)節(jié)手段與積極研發(fā)綠色技術(shù)，力求在城市居民出行中全面貫徹低碳意識，最終打造完成低碳社會。

低碳出行具有消耗能源少、對環(huán)境污染小、碳排放低、方便快捷、較為靈活等諸多優(yōu)點，實現(xiàn)低碳出行是為了在城市交通運輸過程中，進一步壓縮能源資源的使用數(shù)量，促使含碳能源發(fā)揮最大的作用，逐步實現(xiàn)城市出行工具結(jié)構(gòu)的合理化，完成城市居民出行方式的轉(zhuǎn)變。由于近幾年我國城市碳排放數(shù)量不斷增多，其主要原因是私人出行小汽車數(shù)量不斷增多、城市居民出行數(shù)量與日俱增等，所以為了減少碳排放數(shù)量，最終實現(xiàn)城市居民低碳出行的目的，保證國家政策與技術(shù)工具的相互協(xié)調(diào)，對城市居民低碳出行影響因素進行研究具有非常重要的作用。

最近幾年，我國城市交通建設(shè)成績顯著，有數(shù)據(jù)顯示，由于城市交通工具的迅猛增長，碳排放數(shù)量大量增加，在過去的10年時間內(nèi)，全球二氧化碳排放總量上升了13%，只城市交通運輸?shù)奶寂欧帕烤驼加锌傇鲩L量的25%，因此高度關(guān)注城市低碳交通建設(shè)有利于減少碳排放，同時對實現(xiàn)能源資源結(jié)構(gòu)的最佳配置、保證能源資源發(fā)揮最大作用、提高城市居民的出行環(huán)境質(zhì)量、促進城市經(jīng)濟的穩(wěn)定運行等具有不可忽視的影響。

1 城市居民低碳出行存在的問題

1.1 公共交通供需不平衡

最近幾年，我國城鎮(zhèn)化建設(shè)成績顯著，大量農(nóng)村人口進入城市，城市人口數(shù)量不斷上升，城市規(guī)模不斷增大的同時，城市居民的出行范圍日益擴大，出行時間不斷延長，而城市公共交通是一種不可忽視的低碳出行工具，務(wù)必要在此不斷加大投入力度。數(shù)量顯示，我國城市公交路網(wǎng)建設(shè)在過去的5年中平均增長速度均在8%左右，而城市規(guī)模增長速度在10%左右，可以發(fā)現(xiàn)我國城市公交路網(wǎng)建設(shè)與城市規(guī)模發(fā)展出現(xiàn)了沖突，嚴(yán)重落后于城市規(guī)模發(fā)展速度。尤其是在新城區(qū)建設(shè)過程中，新增公共交通站點設(shè)置與新城區(qū)發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重的脫節(jié)問題，以致在城市外圍還沒有開通公共交通線路，對城市居民出行造成了諸多影響。公交車停車場數(shù)量過少，在公交車的出發(fā)站與終點站存在著大量任意停車的問題。再有，嚴(yán)重缺乏硬件配套設(shè)施，這也是嚴(yán)重影響公共交通快速發(fā)展的主要原因。我國各個大中型城市在不遠的將來必然要實現(xiàn)城市交通結(jié)構(gòu)的成功轉(zhuǎn)型，機動化水平將不斷上升、發(fā)展速度將不斷加快，假如公共交通不能在短時間內(nèi)解決城市居民的出行問題，不能及時提供質(zhì)量上乘的低碳出行服務(wù)，那么其他機動出行的發(fā)展速度將快速上升，必然會在消耗大量能源資源的過程中排放出大量的二氧化碳。

1.2 城市在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面投入不足

城市居民出行問題的解決是城市居民在衣、食、住、行等基本生活需求方面的根本問題，在一定意義上可以認為，城市交通建設(shè)在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占有核心地位，是不可比擬的民生工程，是政府部門必須為廣大城市居民提供的、最為基本的出行公共服務(wù)，是城市實現(xiàn)經(jīng)濟穩(wěn)定運行、保障社會安全和諧的重要因素，所以政府部門應(yīng)該在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面不斷加大投入力度。但我國當(dāng)前城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯著不足，大量城市在交通基礎(chǔ)設(shè)施投入方面力度過少。數(shù)據(jù)顯示，我國城市關(guān)于軌道交通與道路橋梁等各個方面的資金投入分別在城市市政建設(shè)固定資產(chǎn)投資方面占有6%～70%，表明我國道路橋梁投資數(shù)量遠遠居于軌道交通投資數(shù)量，證明了我國城市關(guān)于城市道路橋梁建設(shè)的資金投入過多，而在軌道交通建設(shè)方面投入的資金過少，兩者建設(shè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡問題。

1.3 城市交通規(guī)劃與時代發(fā)展相分離

城市交通規(guī)劃應(yīng)該具有一定的前瞻性、穩(wěn)定性與發(fā)展性，要意識到城市居民低碳出行的實現(xiàn)必須要依賴城市交通的合理規(guī)劃，但不可忽視的是，我國城市交通規(guī)劃在過去較長時期內(nèi)沒有得到有關(guān)部門的重視，在制訂城市交通規(guī)劃過程中，不能將城市交通規(guī)劃與城市不同領(lǐng)域的規(guī)劃融合在一起。數(shù)據(jù)顯示，只有25%左右的城市居民選擇公交出行，由此表明低碳公共交通方式還沒有成為城市交通體系的主體，城市交通運輸體系也不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，其還沒有取得一定的社會效益，還不能在城市壓縮能源資源消耗、減少二氧化碳排放方面成為主力軍。再有，我國城市交通還不能實現(xiàn)整體有效控制，在過去幾年內(nèi)，我國各地城市政府部門為了便于公交出行而設(shè)置了一定數(shù)量的快速站臺，但由于其與地鐵規(guī)劃與建設(shè)出現(xiàn)了諸多矛盾，最終只能放棄，已經(jīng)建設(shè)完成的快速站臺不再使用，在投入大量建設(shè)資源的同時公交出行現(xiàn)狀沒有得到根本性轉(zhuǎn)變。當(dāng)前我國城市發(fā)展速度不斷增快、進入城市中的農(nóng)村人口日益增多，城市道路建設(shè)與機動車出行需求出現(xiàn)了失衡，形成了交通擁堵的問題，機動車出行時間大大延長，出行距離明顯上升，這也是消耗大量能源資源、增加二氧化碳排放量的主要原因。針對城市中的某些路段不能嚴(yán)重監(jiān)管、道路交通運輸方式過于混亂。非機動車道過少，大量非機動車不能出行。

1.4 城市居民不具備低碳交通意識

在我國經(jīng)濟高速發(fā)展過程中，人們的經(jīng)濟收入不斷增多，其生活方式發(fā)生了巨大變化，由此引發(fā)了城市居民購物觀念的改變，相互間產(chǎn)生了攀比問題，為了自己的“面子”而不考慮自身情況過度消費，不考慮健康環(huán)保的出行方式，如有的汽車消費者一味強調(diào)大排量、超豪華汽車的購買，認為汽車排放量越高越豪華則意味著自己的社會地位越高，如果一直選擇公共交通工具則不能代表自己的經(jīng)濟實力，有時在出行幾百米的情況下也開私家車，還不能在生活的各個環(huán)節(jié)全部融入低碳消費的意識。數(shù)據(jù)顯示，公交車每百千米消耗能源的數(shù)量是私家車的8%左右，在城市居民私家車數(shù)量大量上升過程中，城市能源資源消耗量與碳排放量必然會快速上升，導(dǎo)致城市出現(xiàn)了不可忽視的空氣污染問題與熱島效應(yīng)。

2 城市居民低碳出行的措施

2.1 改善城市居民步行與自行車出行的環(huán)境

最近幾年，我國城市居民數(shù)量快速上升，經(jīng)濟發(fā)展速度不可比擬，與此同時出現(xiàn)了城市居民出行范圍不斷擴大、出行時間不斷延長的問題，所以大量居民更加關(guān)注出行的速度與舒適，出行時選擇合理的機動車類型成為必然，因此出行的能源資源消耗不斷增長。而城市要想實現(xiàn)城市居民出行機動化速度的快速提升，首先要解決交通擁堵，交通擁堵會導(dǎo)致居民出行時間延長，而選擇機動化交通方式可以節(jié)省大量時間，其與道路擁堵產(chǎn)生的等待時間相當(dāng)，但同時會產(chǎn)生大量的汽車尾氣。為了防止城市居民出行產(chǎn)生大量二氧化碳，為城市居民創(chuàng)建良好的出行環(huán)境，我國城市要高度關(guān)注步行與自行車出行的環(huán)境建設(shè)問題。當(dāng)前，我國城市道路建設(shè)將車作為主體，忽略了行人與非機動車出行的要求，專門設(shè)置自行車道還不能成為現(xiàn)實，因此城市建設(shè)要盡快采取有效措施，為自行車與步行出行創(chuàng)造便利條件。如增加自行車道與步行道的寬度，保證自行車與步行的順暢性，不但要達到步行與自行車出行的要求，還要考慮減少道路空間的使用。嚴(yán)格管理非機動車道，一旦發(fā)現(xiàn)侵占自行車道與步行道的現(xiàn)象要嚴(yán)厲懲罰?？梢钥紤]在城市當(dāng)中設(shè)立一定數(shù)量的自行車道與人行道的交通示范路，針對上述道路四周種植一定數(shù)量的綠化植物，使城市居民在步行出行與自行車出行時感到心情愉悅。政府還可制訂優(yōu)惠政策，鼓勵城市居民選擇步行出行與自行車出行的交通方式，設(shè)置一定數(shù)量的公共自行車租賃點，創(chuàng)建完善的自行車租賃體系，為居民選擇自行車出行方式提供便利。

2.2 在公共交通建設(shè)方面加大投入

我國一直高度重視能源的使用問題，并采取各種措施減少碳排放，在城市建設(shè)中明確提出，公共交通工具擁有優(yōu)先通行權(quán)，并不斷完善公共交通系統(tǒng)，不斷增加城市公交車數(shù)量。本文提到的公共交通工具主要涉及普通公交車、快速公交車、軌道交通、出租車等，對于我國城市公共交通建設(shè)來說，要大力發(fā)展軌道交通與快速公交等交通方式。李克強總理在政府工作報告中反復(fù)強調(diào)城市居民出行節(jié)能減排與保護環(huán)境等問題，要求必須關(guān)注城市公共交通建設(shè)。我國政府部門將交通運輸中的節(jié)能減排問題放在重要地位：第一，發(fā)展軌道交通。可考慮在城市中心地帶發(fā)展高架輕軌系統(tǒng)，輕軌系統(tǒng)投資較少。也可考慮地鐵系統(tǒng)的發(fā)展，在規(guī)劃城市軌道交通路線時要兼顧合理性與規(guī)范性，促使地鐵等城市軌道交通系統(tǒng)的日益完善。第二，快速公交系統(tǒng)?？焖俟痪哂兴俣瓤?、乘量大、價格低、方便快捷等優(yōu)點，所以快速公交必然會得到城市居民的青睞，同時結(jié)合地鐵系統(tǒng)的使用，將為城市居民出行創(chuàng)造便利條件。第三，普通公交。在城市交通規(guī)劃與建設(shè)過程中，務(wù)必要全面考慮城市規(guī)模、人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展程度等各種問題，力爭公共交通建設(shè)達到結(jié)構(gòu)合理、高效方便的目的?？蛇m當(dāng)增加道路線網(wǎng)密度、增加站點數(shù)量，站點設(shè)置要與居民住宅區(qū)相鄰。增加新能源、混合動力、清潔能源等各類公交車，鼓勵使用電動汽車，有利于減少二氧化碳的排放。政府部門要及時推出優(yōu)惠政策，適度減免公共交通的財政稅收并給予一定的財政補貼，為城市居民提供安全、快速的公共出行服務(wù)。

2.3 機動車要實現(xiàn)節(jié)能減排

在城市私家車數(shù)量不斷增加的情況下，我國城市出現(xiàn)了交通擁堵、環(huán)境污染、不易停車等諸多問題。因此要想實現(xiàn)城市居民的低碳出行，首先要減少私家車的出行數(shù)量。第一，政府可制訂有關(guān)法律法規(guī)，如減少停車位、增加停車收費額、增加燃油稅等，可壓縮城市居民購買私家車數(shù)量。第二，宣傳能源消耗較低的汽車?？芍朴唭?yōu)惠政策，減免購買低能耗汽車的稅費，辦理此類貸款時給予一定優(yōu)惠，對于購買高排放高能耗的汽車增加稅費。鼓勵城市居民購買新能源汽車，鼓勵城市居民乘坐公交車、出租車、公務(wù)車等出行，為新能源汽車在停車與行駛方面提供便利條件。第三，研發(fā)城市出行新技術(shù)。在機動車減排技術(shù)不斷創(chuàng)新的情況下，城市居民出行碳排放量將有所減少，但不可忽視的是，我國居民機動車出行的能源消耗與碳排放等水平還居于發(fā)達國家之上，表明我國城市居民出行工具技術(shù)含量較低。不但要提倡城市居民選擇公共汽車與出租車出行，還要加快貨運車的“油改氣”等工作進度。在城市公交車全部實現(xiàn)清潔能源鋰電池使用后，其在節(jié)能減排方面將發(fā)揮重大作用。第四，建設(shè)一定數(shù)量的氣站與電站。城市要合理規(guī)劃氣站與電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要在制訂優(yōu)惠政策方面給予傾斜，以此保證清潔能源汽車的快速推廣。在機動車上配備車載信息系統(tǒng)，及時發(fā)布各類交通信息，保證道路交通狀況的準(zhǔn)確推送，有利于解決交通擁堵與不易停車的問題。

2.4 鼓勵城市居民低碳出行

要意識到城市居民是減少二氧化碳排放量的主體，為了提高城市居民低碳出行的意識，可借助各類新聞媒體加大宣傳力度，積極引導(dǎo)城市居民選擇小型或小排量私家車，鼓勵城市居民出行時選擇公交車、自行車或步行方式，這是減少二氧化碳排放量的主要措施。各類媒體可利用地球日、無車日、臭氧日等各類節(jié)日，在城市居民中大力宣傳低碳出行的重要性，還可在節(jié)目中增加綠色出行的內(nèi)容。在學(xué)校與社區(qū)等公共活動地區(qū)創(chuàng)建低碳出行宣傳欄。政府部門可針對低碳出行制訂有關(guān)條例，通過法律法規(guī)減少城市居民高消耗高排放的出行行為，在社會各界加大宣傳力度，促使每一名城市居民均意識到低碳出行的意義，從而選擇最為合理的低碳出行方式。結(jié)合各種方法的應(yīng)用，鼓勵城市居民在出行過程中減少碳排放，使城市居民看到乘坐公共交通工具具有速度快、費用低等優(yōu)點，以此支持城市居民出行時選擇公交車。

2.5 做好城市交通規(guī)劃工作

城市交通規(guī)劃工作與城市功能的充分發(fā)揮、城市空間的不斷開拓等密切相關(guān)，因此在開展城市交通規(guī)劃時要兼顧周圍的土地利用問題。交通規(guī)劃與土地利用具有相互影響、相互制約的作用。第一，土地使用方法決定著人類活動方式，并會對人類出行需求產(chǎn)生一定的影響。第二，交通設(shè)施的發(fā)展與土地利用率關(guān)系密切，可以推動土地利用方式的轉(zhuǎn)變。因此城市土地規(guī)劃是實現(xiàn)低碳出行的關(guān)鍵問題。城市在交通規(guī)劃過程中，可合理規(guī)劃道路交叉口、道路斷面、道路紅線等各種低碳用地。在道路建設(shè)方面不斷加大投入，尤其要高度關(guān)注公共交通道路建設(shè)問題，針對自行車、電動自行車、機動車等設(shè)立專門車道，并配備明顯的交通標(biāo)志及時提醒行人，同時借助隔離樁將其與機動車分開，切實保障行人安全，防止出現(xiàn)混亂出行的問題，道路建設(shè)要同時考慮機動車與非機動車的出行需求。支持居民就業(yè)時選擇距離較近的單位，有利于縮短出行距離，防止出現(xiàn)交通擁堵。

3 結(jié)語

在地球能源資源不斷減少、人類生存環(huán)境氣候不斷變化的形勢下，低碳出行已經(jīng)引起了社會各界的高度關(guān)注，要求城市居民在出行時選擇節(jié)能減排的出行方式，鼓勵社會公眾高度關(guān)注社會低碳化問題。本文在深入探索我國城市居民低碳出行影響因素的前提下，提出了城市居民低碳出行的主要措施，相信關(guān)于城市居民低碳出行的研究還將繼續(xù)，將不斷出現(xiàn)新的研究成果，在不遠的將來必將實現(xiàn)低碳城市建設(shè)。

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Research on Influencing Factors of Urban Residents' Travel Consumption under Low-Carbon Consciousness

Jiangsu Open University? SUN Jing

Abstract： In recent years， with the rapid economic development in China， different types of transportation have emerged in large and medium-sized cities. These transportation modes consume a lot of energy and emit a certain amount of carbon elements， thus causing a certain degree of pollution to the living environment of urban residents. With the increasing? low-carbon awareness， carbon emission has a great impact on urban residents travel. Based on the analysis of influencing factors of urban residents' travel， this paper puts forward reasonable countermeasures for reference.

Keywords： low-carbon awareness; urban residents; travel; influencing factors