北江黃金水道水運量預測研究

黃圖 黃樹平 鄭貽雙 廣東省北江航道開發(fā)投資有限公司

1.北江黃金航道概況

北江黃金航道是珠江水系的第二大河流，同時也是粵北地區(qū)連接珠江三角洲及港澳地區(qū)唯一的水運通道，水路運輸歷史悠久，航運地位突出。北江中下游（烏石—三水河口）河流渠化，航道兼有山區(qū)、庫區(qū)航道特性。北江中游烏石-清遠北江大橋段航道在枯水期維護過程中，淺段礙航問題突出；北江下游由于九十年代以來無序采砂造成河床下切，水位下降嚴重，導致界牌洲、石角、清遠大橋上下游河段出淺礙航。

自2012年清遠樞紐建成后，清遠市區(qū)河段-飛來峽壩下河段水深加大，礙航問題得到了極大的改善。據(jù)統(tǒng)計，清遠水利樞紐的一線船閘從2012年到2018年的年過船量波動不大，但年過貨量卻大幅度增加，從開通初期的1280萬噸增長至2400-2650萬噸。

為滿足北江腹地社會經(jīng)濟發(fā)展及大宗貨物旺盛水運需求，提升北江通航能力，減輕陸運壓力，實現(xiàn)大宗貨物綠色運輸目標，廣東省政府大力推進北江干流航道擴能升級工程。為此，本文對北江黃金航道中下游段的水運量進行預測研究，為北江黃金水道擴能升級工程提供指導意見，對完善粵北交通運輸體系、增強粵北腹地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展均具有十分重要的意義。

2.基本思路和方法

本文以2018年為預測基礎年，預測2030年與2045年北江黃金水道的水運量。本文對河段水運量預測主要采用分段預測的基本思路，即根據(jù)行政區(qū)劃和船閘的分布，分四段進行統(tǒng)計分析：

（1）韶關市港口吞吐量，即白石窯船閘以上段；

（2）清遠市港口吞吐量，即白石窯船閘、飛來峽水利樞紐、清遠水利樞紐區(qū)間段；

（3）三水區(qū)北江河段碼頭吞吐量；

（4）北江肇慶轄區(qū)碼頭吞吐量，包括四會港、大旺港和懷集港的過境運量。

因韶關港和清遠港的吞吐量樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)雜亂無規(guī)律，且受水利樞紐影響較大，故本文采用實地調(diào)查法、相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品量化法和運輸平衡計算法來進行定性分析。

而除了韶關港和清遠港的吞吐量分析外，由于其他水運量所在河段不是整治的重點，因此其他水運量根據(jù)相關規(guī)劃報告文件來進行定性預測。數(shù)學模型選用的樣本數(shù)據(jù)為歷年港口吞吐量和GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

3.北江黃金水道水運量預測

3.1 韶關港貨物吞吐量預測

由于北江港區(qū)大坑口作業(yè)區(qū)的位置在孟洲壩水電站和濛浬水電站以下，因此對白土、新港作業(yè)區(qū)和武江、湞江港區(qū)的運量將以孟洲壩和濛浬水電站的船閘設計通過能力為限。

根據(jù)韶關港近年來裝卸的主要貨種、韶關市礦產(chǎn)和物產(chǎn)資源、產(chǎn)業(yè)結構與產(chǎn)品結構及其發(fā)展趨勢，以及貨物流向、流量，同時結合韶關市內(nèi)河水運、公路和鐵路三種運輸方式的承載能力與優(yōu)勢、港口腹地經(jīng)濟發(fā)展水平、腹地之間的貨物貿(mào)易關系，對韶關港主要貨類水路運輸需求量進行預測。預測韶關港2030年吞吐量為2320萬噸，2045年為3380萬噸。

3.2 清遠港貨物吞吐量預測

清遠港地處粵北山區(qū)、北江干流兩側，而北江干流是本地區(qū)溝通粵北重工業(yè)基地與珠江三角洲的重要運輸方式，加上連江沿岸的礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，清遠港運輸貨物種類以資源加工為主，主要有水泥、煤炭、礦建材料和非金屬礦石等。

通過對水泥、煤炭、礦建材料、非金屬礦石、集裝箱與件雜貨的吞吐量需求預測分析，并考慮飛來峽水利樞紐、清遠水利樞紐和泊位規(guī)劃情況等因素，結合《清遠港總體規(guī)劃》的預測成果，預測清遠港2030年吞吐量為5630萬噸，2045年為7650萬噸。

3.3 三水區(qū)北江段碼頭吞吐量預測

三水區(qū)境內(nèi)主要是一些水泥廠碼頭和一些簡易泊位。水泥廠碼頭有添翼水泥廠碼頭、蘆苞特種水泥廠碼頭、三金水泥廠碼頭和三水市水泥廠等，碼頭主要是滿足水泥廠運送原料和成品出運的需要，但碼頭規(guī)模較小，因此三水區(qū)境內(nèi)碼頭吞吐量不大。預測2030年該段航道港區(qū)吞吐量為180萬噸，2045年為300萬噸，并以散雜貨為主。

3.4 肇慶港區(qū)北江段碼頭吞吐量預測

由于受采砂限制政策影響，肇慶市河道采砂量2018年下降到3000萬噸左右，僅為采砂高峰時期量值的一半。但通過正規(guī)碼頭和裝卸點裝卸的砂石量不足1000萬噸，其余大部分多通過自然岸坡操作。根據(jù)肇慶市砂石料開采情況分析，預測2030、2045年港口以砂石料為主的礦建材料吞吐量分別為1500萬噸和1800萬噸?？鄢陨笆蠟橹鞯牡V建材料吞吐量后，綜合確定四會港區(qū)2030年及2045年吞吐量分別為900萬噸和1600萬噸。

3.5 誘發(fā)運量預測

誘發(fā)運量一般與運輸需求價格彈性系數(shù)相關，通常根據(jù)國家或該地區(qū)類似項目的經(jīng)驗資料數(shù)據(jù)經(jīng)過分析研究確定的。由于大塘以下水深條件較好以及清遠水利樞紐建成后渠化的影響，飛來峽以下河段的通航條件基本不受本工程的影響，因此，水路誘發(fā)量主要集中在飛來峽以上。預計2030年以后，該段誘發(fā)運量進入平穩(wěn)增長期，為正常增長運量的10%，即韶關和清遠的誘發(fā)運量分別為250萬噸和750萬噸左右，2045年趨于正常運量。

3.6 水運量預測

本文研究的河段需要經(jīng)過的水利樞紐分別有白石窯、飛來峽和清遠水利樞紐。

3.6.1 白石窯水利樞紐

在白石窯二線船閘及新建一線船閘之后，上游韶關工礦企業(yè)原來主要采用公路、鐵路運輸方式將會改變，可以轉(zhuǎn)移成為水路運輸運量。白石窯水利樞紐段水運量即為白石窯過閘運量加上韶關段的河砂運量和誘發(fā)運量。

3.6.2 飛來峽水利樞紐

在二、三線船閘擴建完成且航道水深條件滿足的情況下，水泥、煤炭等大宗散貨將更多的采用水路運輸。為此，飛來峽水利樞紐段水運量主要為韶關港吞吐量加上飛來峽以上港區(qū)的吞吐量和清遠區(qū)域內(nèi)的誘發(fā)運量。

3.6.3 清遠水利樞紐

清遠水利樞紐段水運量近似等于飛來峽過閘運量加上清遠港飛來峽以下港區(qū)的吞吐量，即加上清遠港區(qū)的吞吐量，以及飛來峽以下河砂的運量。

根據(jù)以上分析，北江黃金水道水運量的最終預測值如表1所示，預測2030、2045 年白石窯水利樞紐段水運量總計分別為2100～2550萬噸、3100～3650萬噸；飛來峽水利樞紐段2030、2045 年水運量分別為4100～5700萬噸、6150～8200萬噸；清遠水利樞紐段2030、2045年水運量分別為7150～8000萬噸、8950～11050萬噸。

表1 水運量預測表（單位：萬噸）

4.結論與展望

在北江黃金航道大力推進航道擴能升級建設的背景下，本文以2018年為預測基礎年，分別對韶關市港口、清遠市港口、三水區(qū)北江河段碼頭及北江肇慶轄區(qū)碼頭的吞吐量及誘發(fā)運量進行預測，主要結論如下：

（1）預測白石窯水利樞紐段2030年水運量2100～2550萬噸，在2045年將達到3100～3650萬噸。

（2）預測飛來峽水利樞紐段2030年水運量4100～5700萬噸，在2045年將達到6150～8200萬噸。

（3）預測清遠水利樞紐段2030年水運量4100～5700萬噸，在2045年將達到6150～8200萬噸。

綜上，未來10-20年北江水運量將迅速增長，北江黃金水道具備航道升級的巨大潛力，需進一步提升航道等級以適應水運量快速發(fā)展的需要，對完善粵北交通運輸體系具有十分重要的意義。