物聯(lián)網(wǎng)+智能泊車大數(shù)據(jù)信息化交流平臺(tái)構(gòu)建

董諾妍 邵琴琴 李天爾 陳澤浩

摘要：相關(guān)社會(huì)調(diào)查顯示，近年來，停車場(chǎng)關(guān)于停車位的管理與規(guī)范與車主對(duì)于快速精準(zhǔn)停車的要求之間的矛盾越發(fā)顯著。在數(shù)字化信息時(shí)代下，我們嘗試通過利用大數(shù)據(jù)技術(shù)搭建智能停車系統(tǒng)，將逐漸“大型化”、“立體化”的停車場(chǎng)“透明可視化”，同時(shí)附加云端信息管理系統(tǒng)，與停車系統(tǒng)共同構(gòu)成簡(jiǎn)單易操作的“U?！盇PP，附加空車位的查詢預(yù)約等功能，解決平臺(tái)用戶停車難的問題，提高停車場(chǎng)的利用率。

關(guān)鍵詞：智能停車;大數(shù)據(jù)技術(shù);云端服務(wù)器;解決方案

一、國內(nèi)外關(guān)于“智能泊車系統(tǒng)（平臺(tái)）”的發(fā)展現(xiàn)狀

以國內(nèi)的ETCP智能泊車平臺(tái)為例，如今ETCP擁有數(shù)百個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有一整套完整的智能停車系統(tǒng)，其中還包含不停車電子支付系統(tǒng)這一核心亮點(diǎn)，并且在各大一線城市如北京、上海、廣州等建立了2000多個(gè)智能停車場(chǎng)，智能停車場(chǎng)數(shù)量在行業(yè)保持領(lǐng)先地位。但是，在智能泊車這一新興領(lǐng)域內(nèi)，其本身受到的關(guān)注度不夠高，資源比較分散，短期集中管理難度大，同時(shí)，停車市場(chǎng)的資源較為固定，市場(chǎng)先入者會(huì)形成較大的壁壘，留給后入者的生存空間較小。

目前在國外也有許多智能泊車系統(tǒng)在不斷發(fā)展，如新加坡的EPS電子停車系統(tǒng)和ERP電子收費(fèi)系統(tǒng)、意大利的NICE停車管理系統(tǒng)等，并且，國外停車場(chǎng)管理系統(tǒng)經(jīng)過多年的發(fā)展，已基本進(jìn)入智能無人收費(fèi)階段，許多國外管理系統(tǒng)配備停車車位引導(dǎo)系統(tǒng)、停車車位查詢系統(tǒng)等，使得停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的功能更加豐富，但是在采用大量先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，不得不產(chǎn)生昂貴的系統(tǒng)造價(jià)，使得技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度大，維護(hù)成本高。

無論是國內(nèi)還是國外，智能泊車系統(tǒng)還是一個(gè)處于不斷發(fā)展中的新興領(lǐng)域，還有很多需要進(jìn)行完善的地方，但是它的發(fā)展前景還是可觀的，在高科技極速發(fā)展的社會(huì)，很多問題將會(huì)通過不斷涌現(xiàn)的行技術(shù)從而得到解決，并且人們對(duì)于生活的便利性也有越來越多的需求，智能泊車系統(tǒng)恰好能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求，在未來也會(huì)逐步融入日常生活中。

二、利用大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐智能泊車系統(tǒng)運(yùn)作的可行性分析

（一）大數(shù)據(jù)本身優(yōu)勢(shì)

大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)可從其特點(diǎn)上來看，大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)體量巨大，從TB級(jí)別躍升到PB級(jí)別，所以需要更智能和更強(qiáng)大的算法進(jìn)行處理，這也使得并行計(jì)算技術(shù)得以崛起;還有其數(shù)據(jù)類型繁多，能夠獲取互聯(lián)網(wǎng)中的視頻、圖像和地理位置等信息，使得獲得的數(shù)據(jù)更加多樣化;同時(shí)，大數(shù)據(jù)處理速度快，只需要在秒級(jí)時(shí)間范圍內(nèi)就可以從各種類型數(shù)據(jù)中獲得高價(jià)值的信息，因此，它能夠幫助我們提高數(shù)據(jù)處理效率，提高生產(chǎn)率;并且它還具有很高的商業(yè)價(jià)值，單個(gè)數(shù)據(jù)的價(jià)值較低，但是只要合理利用大數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確分析，就會(huì)帶來很高的價(jià)值回報(bào)，還可以通過大數(shù)據(jù)的計(jì)算和分析，發(fā)現(xiàn)事物發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行更科學(xué)的決策，還能發(fā)現(xiàn)事物間新的聯(lián)系，對(duì)于事物的創(chuàng)新發(fā)展有極大的幫助。

（二）大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于智能泊車系統(tǒng)的可操作性

用戶可以通過“U停”APP進(jìn)行停車場(chǎng)網(wǎng)上繳費(fèi)，使用方法簡(jiǎn)單便利，加盟“U停”APP的停車場(chǎng)會(huì)得到由“U?！盇pp所提供給智能硬件設(shè)施，用戶在手機(jī)上綁定了自己所停車輛的車牌號(hào)之后只需打開“U停APP中的自己的停車碼在給儀器掃描之后便可以進(jìn)入停車場(chǎng)，當(dāng)用戶離開之時(shí)只需再掃一次停車碼，智能系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)車輛所停時(shí)長(zhǎng)等智能計(jì)算出費(fèi)用，并自動(dòng)完成繳費(fèi)，使用方便快捷，提高了停車場(chǎng)的出入效率，避免了遇到停車高峰期再停車場(chǎng)外部出現(xiàn)了大量車輛擁擠的現(xiàn)象，同時(shí)使用”U停”APP進(jìn)行網(wǎng)上繳費(fèi)也十分簡(jiǎn)便，用戶可選擇多種繳費(fèi)方式，如微信、支付寶、銀行卡等等，只需在最初注冊(cè)APP時(shí)完成綁定，便可以在完成每一次停車之后自動(dòng)完成繳費(fèi)，并將支付信息反饋給客戶查驗(yàn)，“U?！盇PP會(huì)配備最高級(jí)安全防控系統(tǒng)，保證用戶的信息與支付安全。

自動(dòng)泊車技術(shù)還有助于解決人口密集城區(qū)的一些停車和交通問題。有時(shí)候，能否在狹小空間中停車受駕駛員技術(shù)的限制。自動(dòng)泊車技術(shù)可以將汽車停放在較小的空間內(nèi)，這些空間比大多數(shù)駕駛員能自己停車的空間小得多。這就使得車主能更容易地找到停車位，同時(shí)相同數(shù)量的汽車占用的空間也更小。當(dāng)人們順列式駐車時(shí)，通常會(huì)阻塞一個(gè)車道的交通至少幾秒鐘。如果他們進(jìn)入停車位碰到問題，那么這個(gè)過程會(huì)持續(xù)幾分鐘，這將嚴(yán)重?cái)_亂交通秩序。

順列式駐車會(huì)導(dǎo)致許多磕碰，而這將給車留下難看的凹坑和劃痕。自動(dòng)泊車技術(shù)能夠避免這些意外。另外，自動(dòng)泊車技術(shù)還可以為節(jié)省開支，因?yàn)榭梢圆槐卦贀?dān)心與停車損害相關(guān)的保險(xiǎn)索賠問題。

（三）智能泊車系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制構(gòu)想

智慧停車場(chǎng)平臺(tái)可由一體化信息構(gòu)建、中間信息傳輸系統(tǒng)、云端信息管理系統(tǒng)、實(shí)時(shí)更新可用車位的用戶界面及各類支付平臺(tái)組成。實(shí)現(xiàn)停車位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，使停車位資源利用率的最大化、停車場(chǎng)利潤(rùn)的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化。

1.一體化信息構(gòu)建

（1）紅外和激光探測(cè)。通過紅外和激光，通過反射的微波頻率和波形來對(duì)車輛進(jìn)行探測(cè)。但是微波極易被外界環(huán)境影響，造成探測(cè)準(zhǔn)確性降低。

（2）攝像設(shè)備。利用攝像設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能識(shí)別。當(dāng)前算法和硬件設(shè)施比較成熟，設(shè)備養(yǎng)護(hù)成本較低。但是若設(shè)備安裝位置不合理，會(huì)造成一定盲區(qū)。

2.中間信息傳輸系統(tǒng)

停車場(chǎng)通過區(qū)域性信息接收基站，接收車輛識(shí)別設(shè)備識(shí)別的車輛相關(guān)數(shù)據(jù)、閥門控制、車輛檢測(cè)和進(jìn)庫計(jì)數(shù)，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，發(fā)送給擁有較強(qiáng)功率的路由器，再由路由器收集信息接收基站的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)統(tǒng)一上傳至云端信息管理系統(tǒng)。

3.云端信息管理系統(tǒng)

云端信息管理系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集端、云端服務(wù)器、大數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)和數(shù)據(jù)顯示終端。數(shù)據(jù)采集端用于采集車庫和車位實(shí)時(shí)上傳的相關(guān)數(shù)據(jù)。服務(wù)器用于將數(shù)據(jù)采集端采集的數(shù)據(jù)，結(jié)合北斗實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，再基于三維云數(shù)據(jù)技術(shù)，將汽車、車位和電子地圖三者有機(jī)結(jié)合起來，并在地圖上顯示可用停車位和當(dāng)前車輛位置，為用戶提供全面便捷的智慧車位系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)用于廣泛收集大數(shù)據(jù)，分析比對(duì)停車場(chǎng)停車數(shù)據(jù)信息和車主過去停車地點(diǎn)綜合特征和評(píng)價(jià)最高的停車場(chǎng)。系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先將評(píng)價(jià)較高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和路線便利和最適合車主停車的地點(diǎn)綜合考慮統(tǒng)籌，再呈現(xiàn)給數(shù)據(jù)顯示終端。數(shù)據(jù)顯示終端通過網(wǎng)絡(luò)或地圖工具將各個(gè)停車場(chǎng)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行顯示。同時(shí)通過北斗構(gòu)建實(shí)時(shí)定位圖像，全時(shí)域地域進(jìn)行全面定點(diǎn)規(guī)劃。以5G作為車聯(lián)網(wǎng)的媒介，構(gòu)建實(shí)時(shí)連接和數(shù)據(jù)共享的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，通過生態(tài)圈保證人、車、車庫多點(diǎn)合一。

4.實(shí)時(shí)更新可用車位的用戶界面及支付

應(yīng)用客戶端可允許駕駛員要找到給定區(qū)域內(nèi)的可用停車位，在正確的方向選擇停車位，同時(shí)支付停車費(fèi)收費(fèi)，檢查剩余停車時(shí)間并在時(shí)間到期時(shí)通知。

（四）國內(nèi)政策法規(guī)的支持

2006年，密歇根大學(xué)交通研究所對(duì)一份關(guān)于17個(gè)州的34個(gè)城市及哥倫比亞特別行政區(qū)的交通事故調(diào)查報(bào)告進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：因泊車操作引起的交通事故，占此次調(diào)查全部交通事故的44%。復(fù)雜的泊車空間環(huán)境、有限的視野范圍、要求車輛行駛速度與方向盤轉(zhuǎn)向合理配合等多個(gè)因素容易使駕駛員感到緊張，最終導(dǎo)致泊車事故發(fā)生。自主泊車系統(tǒng)的出現(xiàn)不僅可以有效地減少交通事故的產(chǎn)生，而且可以幫助很多新手和駕駛技術(shù)不嫻熟的人將車輛快速，安全地駛?cè)胪＼囄弧?/p>

相關(guān)文件顯示，自2014年起，政府就開始集中的頒布對(duì)停車場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的扶持政策，2015年停車產(chǎn)業(yè)政策紅利集中爆發(fā)。在政策支持和資金輔助下，地方快速擴(kuò)展停車位建設(shè)。加之近些年來國家以及政府出臺(tái)的相關(guān)政策紅利，智能停車行業(yè)不想發(fā)展都難。2014年，全國有近50個(gè)城市出臺(tái)了70項(xiàng)關(guān)于停車場(chǎng)建設(shè)、管理的政策;2015年4月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于印發(fā)城市停車場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)債券發(fā)行指引的通知》;2015年8月，7部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》;2016年5月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于印發(fā)2016年停車場(chǎng)建設(shè)工作要點(diǎn)的通知》;2016年11月1日，國土資源部網(wǎng)站發(fā)布《進(jìn)一步完善城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)及用地政策的通知》，這些對(duì)智能停車提供政策方面的扶持，為我國的智能停車設(shè)備企業(yè)帶來了可貴的發(fā)展機(jī)遇。

三、預(yù)期成果

基于停車庫車位數(shù)據(jù)在云端的實(shí)時(shí)更新和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)定位車輛精確方位，在智能導(dǎo)航 APP 上根據(jù)車輛所在位置、停車位的云端數(shù)據(jù)、停車場(chǎng)與汽車的距離、前往就近停車場(chǎng)的路況條件、停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和是否有充電樁車位等數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌規(guī)劃，為用戶提供有剩余停車位、可以最快到達(dá)和最經(jīng)濟(jì)的停車位置，從而改善車主“停車難”的問題。

汽車自動(dòng)泊車系統(tǒng)為很多不熟悉倒車停車入位的新手提供了便利，但是目前的汽車自動(dòng)泊車系統(tǒng)人不能做到全自動(dòng)。停車入位過程中汽車行進(jìn)的速度還需要駕駛員自行控制。因此，即便有汽車自動(dòng)泊車系統(tǒng)的輔助，駕駛員停車入位也不能馬虎大意。隨著未來科技的發(fā)展，相信不久的將來汽車自動(dòng)泊車系統(tǒng)一定會(huì)意過來全自動(dòng)時(shí)代。響應(yīng)國家政策發(fā)布的交通運(yùn)輸部發(fā)布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，將推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、智慧停車、智能公交、網(wǎng)約車和共享單車等交通新業(yè)態(tài)的應(yīng)用，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，發(fā)展以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。

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本項(xiàng)目受到上海立信會(huì)計(jì)金融學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目資助;

項(xiàng)目編號(hào)：S202111047023。

作者簡(jiǎn)介：

董諾妍（2001），女，漢族，大學(xué)本科，河北省;

邵琴琴（2001），女，漢族，大學(xué)本科，貴州省;

李天爾（2001），女，漢族，大學(xué)本科，上海市;

陳澤浩（2003），男，漢族，大學(xué)本科，上海市。