發(fā)展智能車　更需中國芯

周麗娜

秦皇島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一家汽車電器生產(chǎn)企業(yè)的員工在汽車電器芯片生產(chǎn)車間工作（楊世堯/攝）

對智能化汽車來說，芯片決定其“智商”高低。

在智能電動汽車的BOM（物料清單）成本中，芯片已經(jīng)占據(jù)40%-50%，占汽車BOM成本的絕大頭。近期，因疫情打亂全球芯片供應和需求平衡，汽車行業(yè)“缺芯”情況尤為明顯。福特、豐田等國際車企因為芯片短缺相繼減產(chǎn)甚至一度停產(chǎn)。

據(jù)全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）9月預估，當前持續(xù)的半導體芯片短缺將使全球汽車行業(yè)在2021年損失收益高達2100億美元。目前，汽車芯片價格暴漲，但依然供不應求。一些中國汽車產(chǎn)業(yè)從“以銷定產(chǎn)”轉向“以芯定產(chǎn)”，一些整車企業(yè)老總親自帶隊討“芯”。

長期來看，我國應怎樣實現(xiàn)汽車芯片自主可控？

《瞭望東方周刊》記者就此專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒，他表示，即使遭遇了“缺芯”寒流，但中國品牌汽車向上發(fā)展的趨勢不改，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展的春天。

付炳鋒

“缺芯”既是天災又有人禍

“芯片短缺既是‘自然災害，也有人為因素?！备侗h表示，在經(jīng)歷了20多年的高速增長后，至2018年中國汽車產(chǎn)銷量首次下滑以來，已連續(xù)三年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了平臺調(diào)整期，本就面臨較大壓力。在中美經(jīng)貿(mào)摩擦和動蕩的國際政治局勢大背景之下，2020年突如其來的新冠疫情對汽車行業(yè)造成重大沖擊，至今仍在全球持續(xù)蔓延，對產(chǎn)業(yè)供應鏈影響巨大。2021年，“缺芯”讓汽車產(chǎn)銷更是雪上加霜。

付炳鋒說，在國家相關政策鼓勵推動下，2019年、2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)形勢良好?！?019年底，我當時認為，產(chǎn)銷量下降已經(jīng)探底?！彼f，2020年全年收官時，政策對沖疫情影響也頗有成效。中國經(jīng)濟大盤穩(wěn)定，汽車市場需求穩(wěn)健，全行業(yè)帶著轉折期望進入2021年，卻與“缺芯”寒流不期而遇。

芯片行業(yè)一開年就切入了“困難模式”，暴雪、地震、火災、疫情、停電接踵而至，格芯、英飛凌、博世等全球芯片代工巨頭所設立的工廠紛紛遭遇停產(chǎn)停工，它們主要生產(chǎn)的正是車規(guī)級芯片。尤其是8月，作為全球芯片測試和封裝的主要中心之一的馬來西亞遭受疫情反撲。據(jù)《南華早報》報道，馬來西亞占全球半導體貿(mào)易的7%，占全球封測產(chǎn)能的13%。馬來西亞疫情反復使得全球“缺芯”持續(xù)惡化。

付炳鋒指出，除了自然災害和疫情阻斷全球供應鏈，車規(guī)級芯片采購還面臨與消費電子行業(yè)的激烈競爭。疫情紅利推動了平板電腦、智能家居等消費電子產(chǎn)品在全球旺銷，同時手機產(chǎn)業(yè)迎來5G換機潮，這些消費類芯片的需求激增，直接和汽車產(chǎn)業(yè)搶奪芯片資源。前期芯片短缺信號出現(xiàn)后，部分家電、手機企業(yè)開始囤貨，打亂了全球汽車行業(yè)芯片供應鏈的預測產(chǎn)銷機制。更有部分囤積居奇的惡意炒作加劇了供需失衡，成為“缺芯”危機中的人禍。

和“缺芯”寒流形成鮮明對比的是新能源汽車的“熱”。雖然汽車行業(yè)整體春寒料峭，新能源汽車的市場數(shù)據(jù)卻一路開掛。

芯片自主一定要拿下

如何從短期和長期分別解決汽車行業(yè)“缺芯”危機呢？

付炳鋒透露，近期主要依靠相關政府部門加強協(xié)調(diào)。早在今年3月，針對車規(guī)級芯片供需矛盾緊張的突出問題，工信部和有關部門組建了汽車半導體推廣應用工作組，形成了裝備汽車行業(yè)與半導體行業(yè)定期交流，研究解決方案的專門協(xié)調(diào)機制。

“長遠來看，隨著電動化、智能化趨勢加強，中國作為汽車大國，對芯片的需求會成倍增長，供應鏈也需要隨之形成新發(fā)展格局?！备侗h說，“缺芯”也讓汽車行業(yè)意識到傳統(tǒng)供應鏈模式的不足，即為整車廠從一級供應商采購包括芯片的模塊，與半導體廠家很少直接接觸。面對全球疫情常態(tài)化，為實現(xiàn)供應鏈保障可控，不僅要吸引國際主流芯片制造廠來中國投資建廠，更重要的是走自主創(chuàng)新之路。

“汽車行業(yè)對芯片需求量級不大但要求挺高?！备侗h說，因為汽車關乎乘客的生命安全，所以汽車芯片要符合車規(guī)級安全系數(shù)，在安全性方面的標準較消費電子芯片嚴苛很多，對可靠性、可驗證性、整個系統(tǒng)的安全性有著非常高的要求，認證流程繁瑣，對穩(wěn)定性和耐溫性的測試要求更高。一枚芯片出問題時往往整批芯片要被銷毀。

面對汽車行業(yè)急迫的補“芯”需求，半導體行業(yè)卻犯難了。據(jù)付炳鋒從汽車半導體推廣應用工作組數(shù)次溝通中了解到，由于投資巨大研發(fā)時間長，半導體行業(yè)普遍認為中國車規(guī)級芯片，難以短期實現(xiàn)自給。

付炳鋒認為，中短期內(nèi)車規(guī)級芯片供應還須在現(xiàn)有供應鏈格局下創(chuàng)新協(xié)調(diào)方式，等待全球疫情影響退散。他說：“長期來看，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力，才能保障‘大循環(huán)、‘雙循環(huán)新發(fā)展格局順暢構建，所以芯片自主一定要拿下?！?h3>誰轉型快，誰就能制勝

和“缺芯”寒流形成鮮明對比的是新能源汽車的“熱”。雖然汽車行業(yè)整體春寒料峭，新能源汽車的市場數(shù)據(jù)卻一路開掛。

據(jù)中汽協(xié)10月下旬發(fā)布的統(tǒng)計，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比增幅均超150%。9月，中國新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%。新能源乘用車市場滲透率更是高達19.5%，意味著每5輛乘用車中就有1輛新能源車。距離到2025年新能源汽車滲透率20%的國家規(guī)劃僅“一步之遙”。

一輛蔚來無人駕駛概念車“eve”出現(xiàn)在上海南京西路蔚來汽車門店內(nèi)，其炫酷的外觀引來不少市民的關注

市場對于智能電動車需求的暴漲致使車企在整個交付過程中其供應鏈承受著非常大的壓力。從MCU（電機控制單元）到胎壓監(jiān)測、自動雨刷等這一類小芯片接連供不應求。

“汽車產(chǎn)業(yè)正迎來史無前例的大變革，誰轉型快，誰就能制勝?！备侗h認為，在碳達峰、碳中和的創(chuàng)新機遇下，中國汽車企業(yè)都在努力抓住電動化、智能化的先機，和全球汽車企業(yè)在中國這個大賽場上同場競技。

付炳鋒表示，汽車行業(yè)不拒絕科技企業(yè)的跨界投資，但拒絕盲目投資無序擴大產(chǎn)能，入局需要找準適合自己的發(fā)展路徑和品牌定位。

“要想進入汽車行當，就得扎扎實實做品牌?！备侗h說，品牌是汽車企業(yè)的根基，需要長期培育，現(xiàn)在中國車企在堅定地打造品牌，比如國企中的紅旗、長安、上汽、廣汽，民營企業(yè)中的長城、吉利、比亞迪等都在扎實前行。新勢力品牌也很受年輕人歡迎，但猶如火箭成功發(fā)射精確入軌后還需要動力保障才能正常運行，他們后面的路還很長。

據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)披露，今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個百分點。

“中國汽車品牌和世界級汽車品牌之間的差距正在不斷縮小，生存環(huán)境越來越好。中國汽車品牌發(fā)展正處春天，雖然會有寒潮降溫，比如前幾年產(chǎn)銷量下降，但總體發(fā)展勢頭良好?！备侗h說，20萬元以內(nèi)的大眾化汽車產(chǎn)品，中國品牌和國外品牌在傳統(tǒng)概念的技術水平上很接近，幾乎沒有差別，甚至在電動化智能化等創(chuàng)新領域里還占有一定優(yōu)勢。從需求端看，中國品牌在中國市場優(yōu)勢明顯。國力增強帶來了國貨自信，中國消費者越來越愿意消費民族品牌汽車。不足之處是中國汽車品牌打造的時間還不夠長，需要持續(xù)發(fā)力。在傳統(tǒng)燃油車豪華車領域，中國品牌和世界級品牌還有差距，需要在造車理念、標準流程等方面用更長時間追趕，實現(xiàn)全面對標。

付炳鋒表示：“有作為的政府給予了中國汽車產(chǎn)業(yè)至關重要的政策支持，在巨大的市場需求和積極創(chuàng)新的熱潮推動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在快速升級發(fā)展。”