鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工分析

鄒佳樂

摘 ?要：隨著我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于鐵路工程的建設(shè)要求逐步提升。尤其是在工程建設(shè)領(lǐng)域中，電氣化改造工作的執(zhí)行顯得尤為重要，通過 對(duì)鐵路工程電氣化改造工作實(shí)施，可以更好地強(qiáng)化改造技術(shù)應(yīng)用能力，為鐵路工程建設(shè)質(zhì)量提供相應(yīng)幫助。因此，在實(shí)際鐵路電氣化改造上，相關(guān)工作人 員應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化改造技術(shù)的應(yīng)用能力，對(duì)各項(xiàng)工作做出科學(xué)有效的分析，從而應(yīng)用最佳的施工策略。本文對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：電氣化;接觸網(wǎng);改造施工

1 鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造必要性

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，為鐵路行業(yè)發(fā)展帶來了更多有利條件。 站在工程建設(shè)角度來說，我國在鐵路工程方面一直推陳出新，效果也十分 明顯。從鐵路工程建設(shè)和發(fā)展中能夠看出，電氣化接觸網(wǎng)十分重要，很多 火車在運(yùn)行時(shí)，均需要借助于電力提供動(dòng)力，其中，最為重要的動(dòng)力保障 為電氣化接觸網(wǎng)。從我國現(xiàn)有鐵路工程運(yùn)輸角度來看，我國鐵路已經(jīng)進(jìn)入 到全面高速時(shí)代，和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)等成了鐵路運(yùn)輸中的主力。在提升高速 鐵路運(yùn)輸速度的同時(shí)，各項(xiàng)配套設(shè)施也得到全面改進(jìn)，這也是我國鐵路工 程穩(wěn)定發(fā)展的內(nèi)在條件。正是由于鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造，實(shí)現(xiàn)了整 個(gè)鐵路電力供應(yīng)形式的創(chuàng)新，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸供電自動(dòng)化運(yùn)行監(jiān)控力度，以 及供電安全性，最終將鐵路運(yùn)輸管理特色呈現(xiàn)出來[1]。

2 鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工特點(diǎn)

2.1 ?參與改造的施工單位較多

縱觀整個(gè)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造操作，主要是在原有項(xiàng)目中開展 施工，整個(gè)過程應(yīng)保證現(xiàn)有設(shè)備單位、運(yùn)輸單位等建立密切合作關(guān)系，維 護(hù)主體項(xiàng)目的順利進(jìn)行。但從實(shí)際工作中能夠看出，由于單位之間配合存 在各種各樣的問題，部分參建單位性質(zhì)完全不同，在交叉施工作業(yè)之中， ?容易對(duì)鐵路運(yùn)行安全性以及設(shè)備運(yùn)行安全產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅工作 人員的生命安全。因此，相關(guān)管理部門應(yīng)做好既有接觸網(wǎng)改造施工監(jiān)督工 作，保證各個(gè)單位協(xié)調(diào)配合，讓人員、設(shè)備始終處于安全狀態(tài)，提升鐵路 運(yùn)行效率[2]。

2.2 ?接觸網(wǎng)改造施工作業(yè)空間有限

既有接觸網(wǎng)改造系統(tǒng)對(duì)后續(xù)安裝施工操作帶來很大影響，例如，在立 柱安裝過程中，倘若沒有對(duì)線路產(chǎn)生影響，施工車輛能夠一次性將接觸網(wǎng) 支柱吊裝到指定位置上，但由于既有線路改造，容易對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生干擾， ?導(dǎo)致作業(yè)車輛無法發(fā)揮出作用，只能將支柱放置到基礎(chǔ)位置，之后再將支 柱豎起，安裝到規(guī)定位置?？偟膩碚f，接觸網(wǎng)改造施工作業(yè)影響因素有很 多，如施工條件、地形等，對(duì)于基礎(chǔ)澆筑操作，大多數(shù)也是以人工方式進(jìn) 行，經(jīng)常出現(xiàn)安裝不到位等問題[3]。

2.3 ?接觸網(wǎng)改造時(shí)間較長

在整個(gè)線路改造施工過程中，基礎(chǔ)網(wǎng)支護(hù)操作同樣會(huì)對(duì)整個(gè)線路產(chǎn) 生影響，如預(yù)鋪和拔移操作等，而支柱又屬于是接觸懸掛操作中的主要結(jié) 構(gòu)，處理周期長、施工難度大，一般會(huì)通過幾次分段之后才能將主體工作 彎沉。所以說，在線路施工過程中，想要保證線路改造效果，需要提前明 確過渡方案，并提前開展接觸網(wǎng)施工操作。當(dāng)整個(gè)接觸網(wǎng)和線路改造工作 結(jié)束后，同時(shí)進(jìn)行通車操作，此時(shí)，只有當(dāng)過渡改造環(huán)節(jié)全部結(jié)束后，才 能開展拆除工作，并利用正式接觸懸掛對(duì)接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查。從這 里也能夠看出，接觸網(wǎng)屬于是最后施工完畢的程序，操作周期很長，各工 作人員應(yīng)注重整個(gè)施工操作的管理，稍有不慎，便會(huì)出現(xiàn)問題，對(duì)整個(gè)鐵 路電氣化接觸網(wǎng)工程改造產(chǎn)生影響。

2.4 ?多專業(yè)同時(shí)施工，交叉干擾明顯

相比之下，電氣化鐵路線路內(nèi)部車輛密度較大，在實(shí)際改造過程中， ?車輛行駛會(huì)對(duì)主體改造施工帶來很大影響;其次整個(gè)施工周期比較緊張， ?以及施工天窗的影響，站前站后同時(shí)施工時(shí)，施工人員之間的相互影響， ?且容易出現(xiàn)停電現(xiàn)象。因此，在天窗點(diǎn)接觸網(wǎng)施工時(shí)，還要與其他施工單 位建立良好的合作關(guān)系。

3 鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工要點(diǎn) 3.1 ?“天窗”施工安全維護(hù)

3.1.1 ?嚴(yán)格要求臨時(shí)措施

在實(shí)際鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造過程中，受到“天窗”影響，導(dǎo)致 ? 整個(gè)施工難度大幅提升，為鐵路運(yùn)行帶來極大的負(fù)面影響，實(shí)際“天窗” 作業(yè)施工也無法達(dá)到竣工標(biāo)準(zhǔn)，但要保證列車處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，需要開

展臨時(shí)性的處理工作。在這些臨時(shí)措施的建設(shè)上同樣需要嚴(yán)格控制，不能 比正常運(yùn)行要求更低，保證各個(gè)設(shè)施能夠發(fā)揮出應(yīng)有作用，以此來維護(hù)整 個(gè)工程的正常運(yùn)行[4]。

3.1.2 ?注重檢測(cè)質(zhì)量維護(hù)

從實(shí)踐工作中可以看出，由于受到施工場(chǎng)地限制，接觸網(wǎng)施工操作 時(shí)，很難在場(chǎng)內(nèi)開展改造工作，從而無法保證相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。為了 將該類問題改善，實(shí)踐操作過程中，工作人員需要將過渡段方案措施把控 好，并提前制定合理的限制方案，把控好檢測(cè)質(zhì)量。另外，站在接觸網(wǎng)懸 掛角度來說，整個(gè)實(shí)踐過程并不能對(duì)相關(guān)方案要求進(jìn)行把控，人們需要判 斷接觸位置是否能夠滿足工電標(biāo)準(zhǔn)要求。更為重要的是，新設(shè)置的軟橫跨 無區(qū)電梯也要保證與相關(guān)安全性標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相符，同時(shí)保證過渡線路安裝與 標(biāo)準(zhǔn)同步，實(shí)際懸掛調(diào)整過渡關(guān)節(jié)方面，應(yīng)滿足電機(jī)運(yùn)行電流要求，這些 均需要在“天窗”設(shè)計(jì)中明確出來。整體來看，想要強(qiáng)化鐵路列車運(yùn)行安 全標(biāo)準(zhǔn)，需要在“天窗”施工時(shí)進(jìn)行良好的檢查和控制操作，確保各項(xiàng)標(biāo) 準(zhǔn)與具體要求同步[5]。

3.2 ?過渡工程施工

實(shí)際接觸網(wǎng)工程中的過渡結(jié)構(gòu)，主要包含以下兩方面內(nèi)容：第一，既 有支柱會(huì)對(duì)線路鋪設(shè)產(chǎn)生極大影響，工作人員可以借助于既有線路，實(shí)現(xiàn)對(duì) 支柱位置的穩(wěn)步設(shè)計(jì)，這主要是由于既有線路能夠確保列車處于安全運(yùn)行狀 態(tài)，并采取臨時(shí)支柱方式開展處理操作。另外，在實(shí)踐操作上，對(duì)于那些重 要位置的改造施工，管理者也要執(zhí)行具體的控制措施，確保各項(xiàng)銜接施工順 利進(jìn)行。也可以利用臨時(shí)接頭方式強(qiáng)化線索長度，滿足車輛運(yùn)行需求。總的 來說，上述兩種情況的處理，均需要與實(shí)際情況相結(jié)合，明確過渡方案制定 情況。例如，在站場(chǎng)咽喉區(qū)改造上，接觸網(wǎng)過渡施工主要是在道岔位置上進(jìn) 行合理化改進(jìn)，如果工務(wù)和供電同時(shí)開展現(xiàn)場(chǎng)施工， ?極容易出現(xiàn)相互影響現(xiàn) 象，為此，相關(guān)工作人員應(yīng)采取小范圍臨時(shí)過渡處理操作，避免在后續(xù)出現(xiàn) 相應(yīng)問題。第二，當(dāng)既有支柱為線路運(yùn)行帶來影響之后，新支柱又不能完全 替代懸掛網(wǎng)，此時(shí)，過渡方案應(yīng)根據(jù)施工單位實(shí)際交樁操作情況，制定單立 柱，以此來滿足過渡要求。如果實(shí)踐中無法應(yīng)用單立柱，工作人員可以在合 適的相對(duì)距離處，應(yīng)用軟橫跨方式開展過渡處理操作。

3.3 ?改造后的接觸網(wǎng)線索平順度

整體來看，在具體施工作業(yè)之中，由于架空電力線路存在交叉問題， ?很難保證接觸網(wǎng)線索的平順度。為此，相關(guān)工作人員需要對(duì)具體工器具和 帶電部位之間的距離控制好，與間距大小相結(jié)合，制定有效的絕緣措施。 對(duì)于既有網(wǎng)臨時(shí)下錨施工，相關(guān)工作人員需要謹(jǐn)遵安全性原則，保證補(bǔ)償 裝置能夠處于下上滑動(dòng)狀態(tài)，只有這樣，才能展示出更好的補(bǔ)償效果。

3.4 ?接觸網(wǎng)設(shè)備改造

在既有接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，如果不能達(dá)到線路具體的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部 門還應(yīng)做好線材更新操作。另外，從接觸網(wǎng)設(shè)備改造過渡施工角度來說， ?工作人員首先要做的就是加長錨段，保證既有接觸網(wǎng)下錨的拆除和位置改 移。另外，如果線路改造區(qū)域裝有自動(dòng)過分相裝置，應(yīng)保證電磁枕的同步 改移，及時(shí)了解電磁枕的具體磁場(chǎng)強(qiáng)度，保證與相關(guān)要求同步。如果分段 絕緣器安裝在過渡線附近，應(yīng)保證與相鄰支柱的距離超過5m，避免對(duì)接觸 網(wǎng)懸掛定位產(chǎn)生不良影響。在改造接觸網(wǎng)時(shí)，對(duì)供電線、吸上線和回流線 同步改造，并與信號(hào)、變電專業(yè)溝通確定地、軌回流回路保持暢通，以防 接觸網(wǎng)供電異常和信號(hào)設(shè)備被燒毀[6]。

結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工分析，明確相應(yīng)的 施工注意事項(xiàng)，可以避免整個(gè)鐵路線路出現(xiàn)問題，保證各個(gè)專業(yè)之間的有 效配合，強(qiáng)化安全管理效果。另外，還能保證施工質(zhì)量，為鐵路行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更多有利條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫剛.既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工[J].智能城，2021，7（02）：49-50.

[2] 蔣凱 . 鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工分析 [J].電力設(shè)備管理 ，

2020，（12）：165-167.

[3]張哨.鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工分析[J].智能城市，2020，6（11）：156-157. ?[4]胡軍閣 . 關(guān)于鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)

報(bào)，2015，（17）：85-86.

[5]霍振山 . 基于鐵路電氣化在接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)方面的方案研究[J].中國新通 信，2019，（10）：44-45.

[6]劉圣輝 . 鐵路電氣化在接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)方面的方案研究[J].黑龍江科技信 息，2010，（20）：276.