公路瀝青雙表處路面施工技術(shù)分析

文/楊斌

1 前言

在公路瀝青工程項(xiàng)目施工階段中，雙表處路面施工技術(shù)是常用的一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)用水平的高低直接關(guān)系到瀝青路面工程的穩(wěn)定性以及安全性。所以，在施工環(huán)節(jié)需要對雙表處路面技術(shù)的應(yīng)用過程進(jìn)行研究，總結(jié)歸納出雙表處路面技術(shù)的應(yīng)用措施，以推進(jìn)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)。

2 技術(shù)概述

2.1 優(yōu)缺點(diǎn)

施工周期短：在養(yǎng)護(hù)結(jié)束的2h 內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)交通的正常運(yùn)行，將交通的影響降到最低限度內(nèi)。

促進(jìn)路面性能的提升：對于存在結(jié)構(gòu)損壞的路面結(jié)構(gòu)，如果只是存在輕微裂縫、滲水、貧油等方面的問題，通過微表處處理可以促進(jìn)路面結(jié)構(gòu)平整性的提升，達(dá)到抗水害的要求，還能夠提升摩擦力水平，保證道路行駛安全性。

節(jié)約能源：不需進(jìn)行瀝青的再次加熱處理，保證瀝青符合溫度要求就能夠繼續(xù)作業(yè)。

環(huán)境污染?。和ǔＧ闆r下，微表處養(yǎng)護(hù)施工都是在常溫環(huán)境中開展和進(jìn)行，防止出現(xiàn)高溫的環(huán)境下導(dǎo)致毒害氣體的排放而產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。

行車噪音大：車輛行駛時(shí)，結(jié)構(gòu)深度比較大的微表處路面與輪胎的空氣動(dòng)力會(huì)形成比較大的噪音。對于道路運(yùn)行中噪音較大的情況，為了能夠有效消除噪聲污染的問題，建立有限元模型進(jìn)行分析，模擬確定輪胎的不同微表處滾動(dòng)振動(dòng)加速度以及振動(dòng)噪聲的狀況，分析之后獲得如下結(jié)論：輪胎微表處所形成的噪音會(huì)因?yàn)榧壟鋸拇值郊?xì)逐步地變??；微表處內(nèi)增加纖維材料、橡膠顆粒等，與普通微表處施工材料對比，噪音降低比較明顯；級配參數(shù)對噪聲污染的影響是比較大的；高黏低噪的微表處混合料確定合適的配合比參數(shù)，確保公路性能合格，實(shí)現(xiàn)微表處噪音降低約2.3dB。

2.2 適用情況

車轍如果病害問題不嚴(yán)重，比如深度在＞15mm或＜25mm 時(shí)，一般會(huì)選擇使用填充的方式進(jìn)行處理，形成更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形式。

3 工程概況

某公路項(xiàng)目的總長度尺寸為74km，整個(gè)路面設(shè)計(jì)為瀝青路面加雙表路肩的結(jié)構(gòu)形式，行車道的寬度為7.3m，路肩部位的寬度為2.75m，在現(xiàn)場施工中，需要進(jìn)行土方開挖施工、土方回填施工、穩(wěn)定土基層結(jié)構(gòu)施工、透層噴灑施工、碎石基層施工等，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的施工尺寸和參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4 施工工藝

4.1 施工準(zhǔn)備

在工程開始實(shí)施前，應(yīng)該做好路面基層結(jié)構(gòu)的全面清理，保證基層結(jié)構(gòu)達(dá)到干燥度、潔凈度的要求，然后就是按照要求進(jìn)行現(xiàn)場的測量放樣施工，確保各個(gè)位置精度合格。

4.2 透層油噴灑

通過分段的方法進(jìn)行透層油的噴射施工，噴灑環(huán)節(jié)需要嚴(yán)格控制透層油的噴灑量，一般情況下，噴灑量控制在0.4～2.7L/m2為最佳。噴灑環(huán)節(jié)達(dá)到均勻性的要求，保證不存在泛油或者露白的問題。

4.3 首層熱瀝青噴灑

該項(xiàng)目中，所使用的熱瀝青材料為AC80/100 瀝青，噴射量是1.9L/m2。噴灑環(huán)節(jié)需要保證材料的溫度符合要求，一般情況下瀝青材料的溫度控制在170℃～180℃。為了避免出現(xiàn)瀝青材料集聚或者空白的問題，應(yīng)該進(jìn)行表面層結(jié)構(gòu)的均勻噴灑施工[1]。

4.4 灑布骨料

瀝青材料灑布施工結(jié)束之后，需要進(jìn)行骨料的灑布施工，一般情況下，一層骨料的控制非常關(guān)鍵，要將其骨料的規(guī)格參數(shù)確定為20mm。隨著材料全部灑布施工完成后，保證材料達(dá)到均勻性的要求，不會(huì)存在瀝青材料漏出或者瀝青重疊的問題，達(dá)到隨時(shí)灑布厚度基本相同。

4.5 碾壓

該工程項(xiàng)目在實(shí)施中，骨料碾壓環(huán)節(jié)要進(jìn)行初碾和終碾。在碾壓作業(yè)階段，需要以從兩側(cè)到中間的順序來進(jìn)行，一般碾壓3 遍即可。為了保證均勻性達(dá)標(biāo)，需要每次碾壓輪重疊大約30cm 的寬度。碾壓結(jié)束后，通過必要的措施把多余骨料清理干凈，清掃骨料時(shí)，應(yīng)該沿著邊側(cè)中間部位進(jìn)行，然后是沿著中間向兩側(cè)進(jìn)行，這樣才能確保骨料均勻?yàn)⒉嫉铰访姹韺印?/p>

4.6 第二層施工

第二層瀝青路面和第一層結(jié)構(gòu)的施工方式是完全相同的，此時(shí)要注意，結(jié)合第一層瀝青路面的施工效果進(jìn)行有效調(diào)整，以達(dá)到工程的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

4.7 初期養(yǎng)護(hù)

如果兩層瀝青表處都已經(jīng)全部處理結(jié)束，就要做好現(xiàn)場路面養(yǎng)護(hù)施工處理，只要是存在局部有泛油的問題，就應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)灑處理，保證細(xì)骨料的分布是均勻的狀態(tài)。

5 瀝青雙表處質(zhì)量控制要點(diǎn)

5.1 基層的結(jié)構(gòu)和表面狀況質(zhì)量控制

因?yàn)楸硖幗Y(jié)構(gòu)的厚度是比較小的，通常不會(huì)有車輛載荷的存在，只要是基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度性能合格，就能達(dá)到抗車輛荷載的要求。為使基層雙表處的質(zhì)量符合要求，應(yīng)該做好基層結(jié)構(gòu)級配以及壓實(shí)度方面的控制?；鶎硬牧霞壟淇刂频哪康氖潜ＷC路面平整度合格，如果很多位置選擇使用大顆粒的材料，就會(huì)給結(jié)構(gòu)壓實(shí)度造成不良的影響，隨著時(shí)間的延長也會(huì)導(dǎo)致平整度不足，而進(jìn)行壓實(shí)度控制可以達(dá)到路基承載性能的標(biāo)準(zhǔn)。要想使路基的穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)，防止產(chǎn)生翻漿的問題，就應(yīng)該做好基層結(jié)構(gòu)材料塑性參數(shù)的控制。

5.2 石屑灑布和質(zhì)量控制

與瀝青材料相同，石屑灑布施工也要通過灑布車的方式來進(jìn)行，石屑灑布環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制灑布量以及均勻性。從目前的調(diào)查資料顯示，本次工程所在地區(qū)的灑布率要求如下：19mm 的集料為0.014m3/m2；9.5mm 的集料為0.006m3/m2。從工程的實(shí)際情況分析發(fā)現(xiàn)，上述灑布率設(shè)計(jì)可以達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)注要求。如果灑布率比較大，就會(huì)導(dǎo)致石屑材料的浪費(fèi)，甚至還會(huì)有脫落的問題，導(dǎo)致最終質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)，所以必須保證灑布率合格[2]。

5.3 瀝青灑布和質(zhì)量控制

瀝青材料灑布主要是從透層油、表處第一層以及第二層的結(jié)構(gòu)進(jìn)行。灑布施工的質(zhì)量控制就是要從均勻性的角度出發(fā)進(jìn)行，保證灑布作業(yè)的施工量合格。此外，灑布實(shí)施前，應(yīng)該保證現(xiàn)場的各項(xiàng)條件滿足要求。

5.4 表處瀝青層質(zhì)量控制

本次工程項(xiàng)目中，第一層材料集料粒徑為19mm，第二層為9.5mm，技術(shù)參數(shù)可見表1、表2。為了保證施工質(zhì)量合格，必須做好如下幾個(gè)方面工作：保證石粉含量、碎石集料含量滿足要求。如果石粉含量過高，會(huì)導(dǎo)致瀝青和碎石黏結(jié)性下降，各層黏合效果不能滿足要求，造成松散問題的發(fā)生[3]。保證級配符合工程的要求。如果級配性能較差，在公路投入運(yùn)營的某個(gè)時(shí)期內(nèi)，極易產(chǎn)生坑槽的危害，導(dǎo)致平整性不能滿足要求。

表1 瀝青表處的礦料試驗(yàn)指標(biāo)要求

表2 瀝青表處的礦料推薦級配

按照本次工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，做好下述措施進(jìn)行石粉含量控制：應(yīng)用耐磨性好、硬度高的母巖進(jìn)行集料的制作；要想使得石料篩分和分離符合工程的要求，需要在干旱的環(huán)境中開展材料制作，做好碎石的單獨(dú)存放處理；進(jìn)行必要的預(yù)涂劑處理，在主層結(jié)構(gòu)澆筑工作全部完成后，進(jìn)行第一層的灑布處理，此時(shí)要達(dá)到均勻性要求，厚度相差比較小，同時(shí)還要避免存在重疊的問題，就不會(huì)有空白瀝青漏出的問題。

5.5 雙表處養(yǎng)護(hù)及其質(zhì)量控制

雙層瀝青表處的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，對于整個(gè)路面的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，為了使養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量合格，應(yīng)該進(jìn)行如下幾個(gè)環(huán)節(jié)的控制：將松散部位的石屑清理干凈，避免嵌入的石屑出現(xiàn)擠碎的情況，也要預(yù)防發(fā)生質(zhì)量問題擴(kuò)大的情況；對于具備泛白或者脫落的情況，應(yīng)該及時(shí)處理，以免造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。該項(xiàng)目施工結(jié)束后，投入交通運(yùn)行時(shí)間較早，車輛碾壓作用導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞較為嚴(yán)重，因此，養(yǎng)護(hù)管理非常關(guān)鍵。

6 結(jié)語

綜上所述，瀝青雙層表處項(xiàng)目施工成本較低，操作較為簡單，各個(gè)工序連接緊密，質(zhì)量控制要點(diǎn)也比較多，在項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，保證項(xiàng)目施工質(zhì)量合格，為交通運(yùn)行效果提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。