路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)研究

劉歡歡

（中交一公局第六工程有限公司，天津 濱海 300451）

0 引言

目前我國城市交通行業(yè)快速發(fā)展，并且居民汽車保有量也在不斷增加，這無疑給路橋工程帶來更大壓力，因此必須提高建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將安全、性能放在首要位置，以此保證最終的工程質(zhì)量。在工程建設(shè)時(shí)，施工單位要注意路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，明確好技術(shù)要點(diǎn)，通過全面、綜合性的設(shè)計(jì)與安排，對(duì)施工技術(shù)展開有效控制，提高路橋工程建設(shè)水平，滿足我國路橋質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際使用需求。

1 路橋工程建設(shè)中常見的質(zhì)量問題

1.1 路基路面平整度不足

路基路面不僅是路橋工程建設(shè)核心，更是保證交通運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，所以在質(zhì)量方面往往有更嚴(yán)格的要求。施工過程中需要設(shè)計(jì)與安排好用料與設(shè)備，確保符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。不過在當(dāng)下的路橋工程中，路基路面存在不平整現(xiàn)象，這也是比較常見的質(zhì)量問題，主要原因是施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作，導(dǎo)致路基路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在投入使用后地基自然下沉，最終引發(fā)路面平整度不足；另外，路基路面需要有較強(qiáng)的承載力，如果施工過程中沒有達(dá)到要求，在運(yùn)行后同樣會(huì)受到壓力作用影響，導(dǎo)致路面凹陷問題越來越多，甚至?xí)绊懶熊嚢踩?，尤其在近些年車流量不斷增加的條件下，路面平整度問題也愈發(fā)顯著[1]。

1.2 路基路面破損嚴(yán)重

如果路橋工程無法保證質(zhì)量，在投入運(yùn)營后沒多久就出現(xiàn)路面破損，不僅會(huì)降低路橋的使用壽命，甚至存在引發(fā)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)問題與路基路面施工操作有關(guān)，也是比較常見的病害之一，具有顯著的負(fù)面影響。在路基施工過程中，沒有按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)展開壓實(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致路基本身的密實(shí)度與承載力不足，如果路橋的車流量比較大，則使用一段時(shí)間必然會(huì)出現(xiàn)路面破損。另外，其和路基填筑的材料也有一定聯(lián)系，由于填筑材料本身質(zhì)量存在問題，無法滿足路橋工程的荷載要求，最終會(huì)引發(fā)路面破損、裂縫。除此之外，對(duì)于瀝青混凝土材料溫度控制不當(dāng)也會(huì)造成路面破損，大多以不均勻的沉降現(xiàn)象為主，因此在施工過程中施工單位必須注意規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足質(zhì)量要求，從而杜絕路面坍塌、裂縫以及沉降現(xiàn)象發(fā)生，降低路橋運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 路基塌陷橋頭跳車

路橋工程橋頭跳車也是較為常見的問題，大多是橋頭與橋身連接不均勻造成的，這與本身的設(shè)計(jì)有關(guān)；同時(shí)，施工過程中沒有嚴(yán)格控制管理，最終導(dǎo)致連接處平整度不足，每當(dāng)車輛經(jīng)過就會(huì)引起跳車現(xiàn)象。另外，施工前期沒有展開全方位的設(shè)計(jì)規(guī)劃，路基排水能力存在問題，如果出現(xiàn)大量降雨，路面結(jié)構(gòu)的含水量持續(xù)增加，就會(huì)引發(fā)路堤填土流失現(xiàn)象，再加上行車荷載等因素造成的影響，橋頭路堤就會(huì)沉陷[2]?；诎踩蛩氐目紤]，施工單位必須全面完善公路橋臺(tái)設(shè)計(jì)與施工，盡量緩解地基沉降與穩(wěn)定性不足的問題，尤其是橋臺(tái)背的填土高度，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工，這樣路基填料就不會(huì)被壓縮，出現(xiàn)沉降的概率也會(huì)大大減少。

1.4 路基沉降

作為路橋工程中比較常見的質(zhì)量問題，路基沉降大多由地基因素造成，很多地區(qū)存在軟土基，此類土質(zhì)具有較強(qiáng)的流變性，受到強(qiáng)烈的外部荷載影響，就會(huì)出現(xiàn)明顯的沉降與變形，路基路面也會(huì)因此沉降。軟土地基是較為特殊的土層結(jié)構(gòu)，大多由黏土、泥炭以及粉土組成，同時(shí)本身具有較高的含水量，如果施工前不進(jìn)行有效處理，必然會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成影響，促使路基路面受到損害。

2 路橋工程建設(shè)路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基路面施工前準(zhǔn)備

路橋工程建設(shè)前期準(zhǔn)備工作非常關(guān)鍵，這也是保證施工順利開展的基礎(chǔ)條件。在準(zhǔn)備階段，以熟悉設(shè)計(jì)文件、制定施工方案、引入材料設(shè)備為主。設(shè)計(jì)文件是明確施工技術(shù)運(yùn)用的重要依據(jù)，同時(shí)能夠深入了解施工意圖，掌握基礎(chǔ)的工程內(nèi)容，因此在工程開始前工作人員必須首先做好實(shí)地勘察，與圖紙展開詳細(xì)比對(duì)，以此來判斷是否符合施工條件，包括采用哪種施工方法、技術(shù)，確保滿足設(shè)計(jì)規(guī)范；其次，還要根據(jù)實(shí)際工程、現(xiàn)場條件以及工期時(shí)間，布置好施工現(xiàn)場，編制完善的施工進(jìn)度計(jì)劃，擬定關(guān)鍵的施工技術(shù)要點(diǎn)；最后，綜合設(shè)計(jì)與規(guī)劃使用的材料及設(shè)備，按照需求量進(jìn)行采購，清理好現(xiàn)場，以便存放、保管，避免材料及設(shè)備受到環(huán)境因素影響質(zhì)量。

2.2 路基開挖填筑與壓實(shí)

在路基路面施工過程中，需要進(jìn)行開挖、填筑、壓實(shí)三個(gè)關(guān)鍵階段，它們會(huì)直接影響路橋工程建設(shè)質(zhì)量，因此施工人員要注意施工技術(shù)要點(diǎn)的控制。開發(fā)過程中保證路基范圍沒有任何雜物，包括樹根、雜草以及腐殖土，開挖尺寸要符合圖紙標(biāo)準(zhǔn)，填筑時(shí)應(yīng)保證土質(zhì)需求，開展專業(yè)的技術(shù)分析，大多會(huì)采用陷量較小、粒徑均勻的砂石材料，并選擇分層填筑的方法，以此來提高路基填筑密實(shí)度。由于路基填筑會(huì)對(duì)土體的天然狀態(tài)造成明顯破壞，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)過于松散，因此為了確保路基具有足夠的強(qiáng)度，在填筑后施工人員必須采取壓實(shí)處理[3]。壓實(shí)施工前，施工人員要考慮好路基含水量與土質(zhì)條件，并選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備，壓實(shí)過程中要注意平整度，避免土料不均勻?qū)е侣坊阅芟陆怠?/p>

2.3 路基路面排水技術(shù)

在路橋工程建設(shè)中性能為主要目標(biāo)，而排水系統(tǒng)施工會(huì)對(duì)路基、路面的性能造成很大影響，以往很多工程中路基路面受損都是因?yàn)榕潘夹g(shù)使用不當(dāng)，沒有按照要求做好排水工程，因此路基路面排水施工是需要重點(diǎn)解決的技術(shù)難題。本文主要針對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，分類路面表層排水系統(tǒng)與地下深層排水系統(tǒng)，路面排水目前主要采取節(jié)水溝、急流槽以及邊溝的排水形式，若為高速公路項(xiàng)目、一級(jí)公路項(xiàng)目，還需要對(duì)排水渠展開漿砌片石加固處理或其他有效的防護(hù)措施。尤其在氣候惡劣的地區(qū)，為了避免強(qiáng)降水造成的路面積聚，必須設(shè)計(jì)完善的排水系統(tǒng)，并根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行合理規(guī)劃。此外，地下排水方面以暗溝、盲溝以及滲井為主，同樣能夠提高路基路面質(zhì)量與性能。

2.4 軟土地基處理技術(shù)

在路橋工程建設(shè)中，如果出現(xiàn)軟土地基的情況，工作人員應(yīng)該及時(shí)采取處理措施。一般來說，路橋工程很難避免出現(xiàn)地質(zhì)條件差的軟土地帶，天然土質(zhì)條件不符合標(biāo)準(zhǔn)需求，缺乏足夠的承載能力，所以路基路面的穩(wěn)定性難以得到保障。因此，在施工過程中工作人員應(yīng)展開加固處理，全方位提高軟土地基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。目前，施工主要會(huì)采用換填土、排水固結(jié)以及高壓噴射注漿等方法，對(duì)軟土地基進(jìn)行有效處理。施工過程中需要注意參考土質(zhì)條件，加固厚度要控制在3cm 內(nèi)，先鋪設(shè)土工布再填筑材料，經(jīng)過土工布的過濾、排水作用，能夠起到適當(dāng)?shù)募庸棠Y(jié)效果[4]。此外，利用好聚乙烯、聚丙烯土工格柵，避免路基填料過程中土層位移的情況出現(xiàn)，改善路基路面受力不均衡的問題。

2.5 路基路面防護(hù)技術(shù)

路基路面防護(hù)可以提高整體性能，起到一定綠化環(huán)境的效果，滿足綠色環(huán)保發(fā)展需求。其主要以高速公路項(xiàng)目居多，通過兩側(cè)砌石框格、種植草皮展開護(hù)坡處理。尤其是路段處于沿河地帶，路基邊坡可能會(huì)受到雨水沖刷，因此施工人員必須要采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，例如：高強(qiáng)土工格柵能夠避免河水沖擠邊坡，具有十分顯著的防護(hù)效果。另外，很多工程會(huì)采取擋土墻的防護(hù)措施，它不僅能夠保護(hù)路基路面，同時(shí)還增強(qiáng)了道路行車安全。由于路基路面會(huì)受到天氣影響，所以施工過程中往往會(huì)考慮到自然因素，施工人員通過有效措施減少自然環(huán)境對(duì)路基路面的侵蝕，由此可見路基路面防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要，有利于提高路基路面的穩(wěn)定性。

3 路橋工程建設(shè)路基路面施工技術(shù)優(yōu)化措施

3.1 優(yōu)化路面壓實(shí)程度

在路橋工程建設(shè)中，路面壓實(shí)程度非常關(guān)鍵，它會(huì)直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量，所以施工人員要保證壓實(shí)處理效果，通過適當(dāng)?shù)拈_挖方法，提高填筑、壓實(shí)質(zhì)量。在開發(fā)過程中，施工人員采用橫向挖掘的形式有效提高處理水平，借助縱向挖掘落實(shí)施工要求，但同時(shí)還需要注意挖掘設(shè)備的選擇方面，應(yīng)該參考工程環(huán)境、工程需求，并由施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行確定，以此來增強(qiáng)開挖效果。在回填過程中，施工人員應(yīng)注意材料符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡量選擇壓實(shí)性出色的材料，從根本上強(qiáng)化路基路面質(zhì)量，為后續(xù)的施工奠定良好基礎(chǔ)。路基路面壓實(shí)大多會(huì)受到土質(zhì)和濕度影響，因此施工人員需要注意控制好這兩個(gè)因素，同時(shí)采用分層壓實(shí)度方法，注意控制每層壓實(shí)厚度，必須保證碾壓平整。

3.2 優(yōu)化路面防護(hù)水平

路基路面施工要積極踐行系統(tǒng)化管理，嚴(yán)格控制好施工要點(diǎn)，保證路橋工程的整體性能，針對(duì)路面防護(hù)處理措施，避免一切自然因素干擾，增強(qiáng)路基路面使用壽命。另外，路面的防護(hù)水平與工程整體質(zhì)量緊密相關(guān)，相關(guān)人員應(yīng)提高重視度，不斷完善路面防護(hù)施工技術(shù)，減少路面質(zhì)量影響因素。當(dāng)下施工以石砌技術(shù)為主，對(duì)路面進(jìn)行強(qiáng)化和防護(hù)，尤其是路面相對(duì)傾斜的位置要作為重點(diǎn)防護(hù)區(qū)域，避免外力對(duì)路面造成破壞；通過優(yōu)化防護(hù)水平增強(qiáng)路面使用壽命，加上對(duì)后續(xù)應(yīng)用進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，有效增強(qiáng)了路面的穩(wěn)定性與管理效果，對(duì)于路橋工程來說具有很高的收益。

3.3 瀝青混凝土材料配合比與拌和

瀝青混凝土是路面最常用的材料，即使在汽車數(shù)量不斷增加的情況下，依然展現(xiàn)出較為出色的性能，所以瀝青混凝土能夠在路橋工程中得到廣泛應(yīng)用。在施工過程中，施工人員需要注意材料配合比與拌和效果，首先對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料進(jìn)行檢測，尤其是質(zhì)量穩(wěn)定性評(píng)價(jià)試驗(yàn)，主要分析材料密度是否符合要求。在配合比設(shè)計(jì)過程中，可以適當(dāng)增加粗劑量比例，用于增強(qiáng)混凝土材料的抗高溫性能，但其也會(huì)帶來一定負(fù)面效果，施工時(shí)存在離析現(xiàn)象，如果增加細(xì)劑量比例，施工均勻性較為突出，不過抗高溫性能將會(huì)明顯降低。因此，工作人員要根據(jù)實(shí)際需求確定材料配合比，包括各類材料的規(guī)格與數(shù)量，利用馬歇爾試驗(yàn)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢測，以便有效調(diào)整瀝青混凝土配合比。另外，拌和時(shí)要借助機(jī)械設(shè)備完成，并注意控制拌和過程中的溫度，位置應(yīng)處于空曠、干燥以及運(yùn)輸方便的區(qū)域，拌和區(qū)域到施工現(xiàn)場的運(yùn)輸時(shí)間必須小于60min[5]。

3.4 加強(qiáng)瀝青混凝土攤鋪施工管理

目前，我國路橋工程主要采用瀝青混凝土作為路面材料，除了保證科學(xué)合理的配比之外，應(yīng)注重加強(qiáng)瀝青混凝土攤鋪施工管理，這也是提高路面荷載能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，施工前將設(shè)備預(yù)熱20min 左右，同時(shí)接縫處原路面的溫度達(dá)到65℃以上，攤鋪過程中嚴(yán)格檢測材料溫度，不能低于130℃。其次，注意調(diào)整攤鋪設(shè)備的振夯頻率與振幅，施工后瀝青混合料應(yīng)具有80% 以上的初始密度，攤鋪速度必須根據(jù)設(shè)備能力、熱料倉儲(chǔ)料數(shù)量以及運(yùn)輸距離來決定，大多數(shù)情況下都要保證攤鋪均勻，盡量避免施工中斷。人工修整時(shí)要注意不能站在混合料上進(jìn)行操作，尤其是沒有壓實(shí)前的瀝青混合料，嚴(yán)禁施工人員踩踏。

3.5 完善路橋工程路基施工管理

路橋工程應(yīng)處理好路基，否則會(huì)對(duì)路面的使用壽命造成影響，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患，路基是整個(gè)工程的核心，施工單位應(yīng)給予更多關(guān)注。當(dāng)下路橋工程出現(xiàn)橋頭跳車、路面不平整的現(xiàn)象，大多是路基沒有處理好引起，因此施工過程中要注意調(diào)整，盡量提高地基的牢固性，將路基路面質(zhì)量才會(huì)隨之提升。由于我國很多地區(qū)存在軟土地基，所以在施工前必須采取處理措施，使地基質(zhì)量符合工程需求，尤其是硬度、抗壓強(qiáng)性能，首先可以采取表層排水法，因?yàn)檐浲恋鼗蠖嘤蓛?nèi)部水分超標(biāo)導(dǎo)致，排水結(jié)束后添加顆粒劑碎石、砂石等材料，地基強(qiáng)度與承載力將會(huì)得到強(qiáng)化。施工過程中要根據(jù)實(shí)際情況選擇處理方法，如果軟土地基表層土壤具有較強(qiáng)的活性，也可以考慮使用添加劑法，把石灰等外材料摻入表層土壤，有效降低土壤表層活性，同時(shí)含水量也會(huì)適當(dāng)減少，地基穩(wěn)定性自然可以達(dá)到施工要求。

3.6 施工材料管理與技術(shù)更新

路橋工程往往需要大量材料、施工技術(shù)支持，控制好材料和技術(shù)能夠?yàn)楹罄m(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)。材料方面，工作人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境、需求，制定合理的采購計(jì)劃，并清理場地為材料提供存放區(qū)域，材料進(jìn)入現(xiàn)場時(shí)必須要開展驗(yàn)收工作，確保質(zhì)量上沒有任何問題，在符合施工標(biāo)準(zhǔn)的條件下入庫管理。同時(shí)，材料進(jìn)出倉庫都要做好記錄，尤其是使用過程中必須加強(qiáng)監(jiān)督管理，充分保障材料使用的合理性，避免造成材料資源浪費(fèi)。另外，在施工技術(shù)方面應(yīng)及時(shí)更新，充分做到與時(shí)俱進(jìn)，以此有效加快施工進(jìn)度，這對(duì)于降低成本投入也有顯著作用。尤其是在信息技術(shù)逐漸發(fā)達(dá)的情況下，工作人員可以借助最新技術(shù)手段展開數(shù)據(jù)搜集，對(duì)施工現(xiàn)場、施工過程進(jìn)行分析判斷，以此保證施工方案的嚴(yán)謹(jǐn)性。

3.7 擬定合理的后期養(yǎng)護(hù)方案

在路橋的后期使用中有很多影響路橋質(zhì)量的因素，所以工作人員要注重投入使用后的養(yǎng)護(hù)工作。路基路面施工養(yǎng)護(hù)，對(duì)于路橋工程使用壽命有很大影響，同時(shí)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃能夠降低質(zhì)量問題出現(xiàn)率，因此后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)至關(guān)重要，養(yǎng)護(hù)人員可以根據(jù)工程情況制定養(yǎng)護(hù)周期，或不定期開展路基路面養(yǎng)護(hù)，有效增強(qiáng)路橋工程質(zhì)量。另外，路橋工程投入使用后，經(jīng)過長時(shí)間發(fā)展將會(huì)受到環(huán)境等其他因素影響，可能會(huì)出現(xiàn)潛在的安全隱患，因此養(yǎng)護(hù)措施將成為降低安全風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。在養(yǎng)護(hù)方案中，以排水系統(tǒng)疏通維護(hù)、邊坡綠植、石格防護(hù)、路面維修處理為主，工作人員應(yīng)做好日常監(jiān)督管理工作，在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，避免其對(duì)路橋工程的使用造成影響，引發(fā)無法預(yù)估的安全事故[6]。

4 結(jié)語

路橋工程建設(shè)關(guān)乎我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此在質(zhì)量方面有著較高的標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中應(yīng)重視技術(shù)要點(diǎn)，通過嚴(yán)格規(guī)范施工技術(shù)體系，提高路橋工程建設(shè)水平與質(zhì)量。作為路橋工程建設(shè)核心，施工技術(shù)的運(yùn)用至關(guān)重要，施工人員應(yīng)通過有效方法強(qiáng)化控制施工技術(shù)，處理好軟土地基問題，充分保障路橋工程質(zhì)量。一般來說，路基路面施工較為復(fù)雜，無論施工技術(shù)還是環(huán)境因素都會(huì)直接造成質(zhì)量問題，因此需要加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范，同時(shí)做好現(xiàn)場監(jiān)督管理，提高個(gè)人的質(zhì)量意識(shí)，把路基路面的穩(wěn)定性、安全性作為最終目標(biāo)，從而達(dá)到國家的質(zhì)量要求。