蘇寧易購物流倉儲與配送業(yè)務的優(yōu)化分析

彭雨婷 王佳欣

摘要：隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，倉儲與配送在物流活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，良好的倉儲與配送管理對貨物進入下一環(huán)節(jié)起到質量的保證，但是許多企業(yè)的物流業(yè)務發(fā)展并不完善，缺乏系統(tǒng)性的優(yōu)化，從而影響了物流運作的成本和效率。本文將對其倉儲與配送存在的問題提出優(yōu)化策略，為其在物流行業(yè)提高競爭力提供一些參考建議。

關鍵詞：蘇寧易購;物流倉儲;配送業(yè)務;優(yōu)化分析

一、蘇寧易購企業(yè)現(xiàn)狀

（一）蘇寧易購概況

蘇寧創(chuàng)立于1990年，在中國和日本擁有兩家上市公司，是中國領先的商業(yè)企業(yè)，擁有28萬服務于蘇寧的員工，蘇寧控股集團以6025億元營收位列2019年中國民營企業(yè)500強第三、中國民營企業(yè)服務業(yè)100強第二，蟬聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)零售行業(yè)第一。經過不斷努力，企業(yè)逐步實現(xiàn)規(guī)模擴張，并形成以蘇寧易購為主，蘇寧金融、蘇寧圖書等產業(yè)為輔的戰(zhàn)略格局。蘇寧易購既是電子商務平臺，也是中國領先的O2O智慧零售商，總部位于南京，其經營范圍不斷擴大，具體包括日用百貨、家用電器以及圖書資料等領域。蘇寧易購憑借物流運輸能力，同時開啟線上、線下交易模式，逐漸成為國內電商行業(yè)的領頭羊。

（二）蘇寧易購運營模式

從經營范圍來看，蘇寧易購的物流運輸能力極強，既可以完成異地配送，又能實現(xiàn)同城銷售。不僅如此，當商品收貨地區(qū)與出庫地區(qū)重合時，企業(yè)并不會收取任何配送費用。除此之外，企業(yè)支持多種支付方式，具體包括貨到付款、蘇寧易付寶、銀聯(lián)以及網(wǎng)銀等支付形式。與此同時，客戶也能自行前往任意門店，利用自提的形式獲取已購商品。為提高商品運輸效率，企業(yè)要求各門店登記商品信息后，主動跟客戶進行聯(lián)系。而客戶攜帶驗證碼上門，便能獲得所購商品。除此之外，企業(yè)組建了強大的售后服務團隊。在這種情況下，任意門店都能獲得技術支持，并及時提供售后服務。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)建立的售后網(wǎng)點超過400家，均能為平臺客戶提供退貨、維修以及鑒定等方面的服務。

（四）蘇寧易購倉儲現(xiàn)狀

作為最大的線下家電銷售連鎖，蘇寧易購是蘇寧集團旗下的新一代B2C網(wǎng)上購物平臺，也是中國領先的O2O智慧零售商。為了強化虛擬網(wǎng)絡與實體店面的同步發(fā)展，截至2019年9月，蘇寧物流擁有倉儲及相關配套面積1105萬平方米，快遞網(wǎng)點26091個，并已在41個城市投入運營50個物流基地，在17個城市有23個物流基地在建、擴建。預計2022年實現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲的建設。

（五）蘇寧易購配送現(xiàn)狀

蘇寧易購在蘇寧原有的強大的物流基礎上選擇了以自營配送模式為主，?輔以第三方配送模式和第四方物流配送模式承擔商品配送責任。其中蘇寧易購的自營配送模式由兩部分組成，即配送中心+速遞隊伍，第三方配送模式選擇的前提條件是在蘇寧易購面臨本身在配送方面沒有能力去提供快速便捷的物流配送的訂單時采用，但平常只是將小部分物流配送業(yè)務交給第三方物流公司來完成，很少會全部外包，蘇寧易購的第四方物流配送模式即自營配送+第三方配送，它正在發(fā)展為其他企業(yè)提供作為第三方的物流服務的新業(yè)務，截止到目前，天貓與菜鳥裹裹均為合作方。

二、蘇寧易購倉儲與配送存在的問題

（一）訂單轉化過程存在瑕疵

在簽訂合同的過程中，很多供應商意識不到問題的嚴重性，存在不同程度的毀約現(xiàn)象。除此之外，部分供應商訂單中存在著執(zhí)行障礙的問題，究其原因，合同簽訂方式存在不足之處，很容易給企業(yè)造成損失。與此同時，供應商的供貨效率較低，也影響著蘇寧易購倉儲的工作進行。

（二）售后退換貨帶來問題

為提升客戶的購物體驗，企業(yè)實行無條件更換貨物。在這種情況下，雖然能夠提升客戶購物體驗，但也要承擔較大的損失。究其原因，部分貨物質量受損，無法繼續(xù)擺上貨架。因此，企業(yè)必須派遣工作人員對商品質量進行甄別，并及時與供應商進行溝通。此過程需要花費大量的人力物力財力。

（三）信息傳遞效率低的問題

由于物流運輸環(huán)節(jié)眾多，信息傳遞極為復雜。再加上企業(yè)未能實現(xiàn)信息共享，很容易造成庫存數(shù)量過多。在這種情況下，過多庫存會產生較大的存儲成本以及資金占有率，壓縮了企業(yè)的盈利空間。

（四）物流配送基礎設施不全面

雖然企業(yè)建立了物流配送體系，使貨物運輸效率大幅度提升。不過，該體系發(fā)展周期較短，仍有較大的提升空間。究其原因，流通庫型的數(shù)量并不多，難以滿足企業(yè)的使用需求。再加上部分設施所需費用極高，影響了企業(yè)的投資積極性。同時物流配送設施與交通運輸設施存在不適應性。需要注意的是，企業(yè)的物流運輸能力比較一般。究其原因，其配套、銜接以及組織等方面的性能較差，嚴重阻礙了運輸效率。另外，其物流體系存在明顯不足之處，很難推動企業(yè)的健康發(fā)展。

（五）“最后一公里”配送效率與服務成本的問題

現(xiàn)在很多物流車輛都限制因素很多，一方面物流車輛專屬通道少，另一方面很難找到停車位。過路費過橋費和罰款也是一個重大因素，還有的城市限行也極大的降低了物流運輸配送效率。顧客對城內配送的及時性要求越來越高，只能小批量、高頻次的配送，導致配送成本過高。

三、蘇寧易購物流倉儲與配送的優(yōu)化策略

（一）選擇優(yōu)質可靠的供應商

從實際情況來看，企業(yè)的成長時刻伴隨著風險。與此同時，任何企業(yè)都無法規(guī)避風險。因此，盡快提升自身盈利能力是企業(yè)應對風險的主要途徑。需要注意的是，優(yōu)質的供應商既能降低企業(yè)存儲成本，又能提升盈利空間。在此基礎上，企業(yè)要采用招標的形式，對供應商進行篩選。招標結束后，企業(yè)還要依據(jù)供應商的供貨效率、自身信譽以及產品質量等方面的信息，判斷其供貨能力。通過這種方式，挑選較為可靠的供應商，并與其簽訂長期合作協(xié)議。

（二）著力做好庫存控制

對于企業(yè)而言，庫存數(shù)量關系到自身發(fā)展。簡單來說，當庫存數(shù)量過多時，一旦無法及時變現(xiàn)，資金利用率隨之降低。不僅如此，企業(yè)還要支付存貨管理費用，運營成本大幅度上升。當庫存數(shù)量不足時，企業(yè)難以滿足供貨需求，便會引起客戶的不滿。在這種情況下，企業(yè)會失去大量潛在客戶，進而承擔較大的損失。因此，企業(yè)要定期進行市場調研，預測客戶需求的變化，并及時做好風險預案。除此之外，企業(yè)還要進行庫存動態(tài)調整，以便控制庫存過剩而造成的成本費用。

（三）精益化管理倉儲信息

隨著電子信息技術的應用，企業(yè)的倉儲信息管理效率大幅度提升。與此同時，相關失誤率也隨之降低。究其原因，現(xiàn)代化技術實施全自動化管理，有效減少人工參與，不僅縮減了運營成本，還降低了失誤率。從實際情況來看，倉儲管理的主要任務是提高貨物周轉率。簡單來說，既要控制庫存管理成本，又要確保商品在倉庫內的進出效率。因此，企業(yè)要完成內部資源的整合與重置，減少各種資源的消耗。通過這種方式，提高內部資源的利用率，進而增強盈利能力。

（四）加大物流基礎設施建設

對于企業(yè)來說，既要完善物流運輸系統(tǒng)，又要及時更新硬件設施。究其原因，硬件設施的功能，會對企業(yè)的運輸效率構成影響。以運輸模式為例，當目的地距離較遠且運輸周期不長時，企業(yè)很難滿足客戶需求。在這種情況下，企業(yè)應開通航空運輸業(yè)務。在提升運輸費用的同時，盡量提高運輸效率。與此同時，企業(yè)還要擴充運輸貨車的數(shù)量，優(yōu)化配送路線。除此之外，企業(yè)還要減少人工裝卸貨物的使用率。通過這種方式，不僅能夠壓縮人工成本，還可以控制失誤率。不僅如此，企業(yè)也要充分利用裝卸分析、無人機配送以及智能機器人等新型物流配送技術。此外，企業(yè)還要加大核心技術的研發(fā)力度，使AR以及物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)揮更大作用。在此基礎上，企業(yè)能夠引導各單位協(xié)調合作，進而優(yōu)化內部管理機制。另外，企業(yè)還要整合客戶信息，以物流聯(lián)盟的形式達成長期合作關系。

（五）完善“最后一公里”配送服務

從實際情況來看，完善配送服務至關重要。究其原因，電商平臺的數(shù)量持續(xù)增加，市場競爭趨于白熱化。在此基礎上，企業(yè)必須優(yōu)化服務機制，進而提升服務質量。簡單來說，企業(yè)在增加招聘力度的同時，還要提升福利待遇。通過這種方式，盡可能的引入大量專業(yè)人才。除此之外，企業(yè)還要定期組織培訓，提高配送人員的業(yè)務能力。與此同時，新建更多的代理接收點，可與一些連鎖便利店、報刊亭、智能收發(fā)柜合作，讓其代理收貨，以更好地緩解“最后一公里”的配送服務的巨大壓力。

參考文獻

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[3]何黎明.中國智慧物流發(fā)展趨勢.中國流通經濟，2017，31（6）：3-7.

作者簡介：

第一作者：彭雨婷，2000年5月28號，女，漢，四川省眉山市，物流管理

第二作者：王佳欣，1999-04-01，內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，物流管理