循證訓(xùn)練范式下飛行簽派員崗位勝任力培養(yǎng)模式研究

孫凱通,文江濤,魏文翰,廖 翔,陳永旗,張 序,陳 琳

（1.中國(guó)民航大學(xué)飛行分校,天津 300000; 2.中國(guó)民航大學(xué) 空中交通管理學(xué)院,天津 300300;3.中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司西南運(yùn)行分控中心,四川 成都 610225）

0 引言

飛行簽派員是飛行安全的重要環(huán)節(jié)，是航班運(yùn)行等民航生產(chǎn)活動(dòng)中不可缺少的關(guān)鍵組成部分之一，也是航空保障的核心參與者。他們?cè)趰彆r(shí)的工作表現(xiàn)和業(yè)務(wù)能力直接關(guān)系到航空公司的運(yùn)行品質(zhì)和安全水平。飛行簽派員優(yōu)異的崗位勝任力還可以為航空公司帶來(lái)更好的運(yùn)行效率及經(jīng)濟(jì)效益。飛機(jī)在飛行中常受到天氣變化、空域管理等因素變化的影響，甚至?xí)虺霈F(xiàn)特情后組織公司層面的應(yīng)急處置相關(guān)工作，對(duì)飛行簽派員工作作風(fēng)和心理素質(zhì)要求較高[1]。隨著民航行業(yè)的高速發(fā)展，日益繁忙的運(yùn)行環(huán)境和日趨復(fù)雜的飛行環(huán)境對(duì)飛行簽派員應(yīng)具備的崗位勝任力提出精細(xì)化管理要求。飛行簽派員崗位勝任力包括核心勝任力、作風(fēng)勝任力和心理勝任力，三個(gè)維度的協(xié)同發(fā)展促進(jìn)飛行簽派員從“量?jī)?yōu)式”發(fā)展向“質(zhì)優(yōu)式”發(fā)展縱深推進(jìn)，人才培養(yǎng)模式和理念應(yīng)符合新時(shí)代民航行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求[2]。循證訓(xùn)練（Evidence Based Training，簡(jiǎn)稱EBT訓(xùn)練）起源于醫(yī)學(xué)界的循證實(shí)踐，將EBT訓(xùn)練融入飛行簽派員訓(xùn)練的目標(biāo)是在飛行簽派員訓(xùn)練和實(shí)際工作中收集和管理相關(guān)威脅因素，開發(fā)和評(píng)估他們保障飛行安全、運(yùn)行順暢和經(jīng)濟(jì)效益中所需的能力。這是訓(xùn)練體系中一次最大力度的改革，該課題研究意義重大。

1 前期研究現(xiàn)狀

民航局在2021年下發(fā)咨詢通告《循證訓(xùn)練（EBT）試點(diǎn)實(shí)施方法》（AC—121—FS—138），2022年下發(fā)信息通告《循證訓(xùn)練（EBT）評(píng)分系統(tǒng)建設(shè)指南》（IB—FS—OPS—006）和《數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的循證訓(xùn)練（EBT）課程研發(fā)指南》（IB—FS—OPS—007），對(duì)EBT訓(xùn)練融入飛行簽派員訓(xùn)練提升其崗位勝任力做了指導(dǎo)，行業(yè)專家也對(duì)此做了很多研究。研究表明：以勝任力為導(dǎo)向的飛行簽派員評(píng)價(jià)與培訓(xùn)工勢(shì)在必行，解決他們情景意識(shí)和決策能力等勝任能力不足的問(wèn)題[3]，提出飛行簽派員訓(xùn)練的優(yōu)化方法，建立高效的飛行簽派員發(fā)展體系和任用體系[4]。梳理前期研究成果發(fā)現(xiàn)，基于EBT訓(xùn)練的飛行簽派員崗位勝任力培訓(xùn)的研究偏弱，該文的研究成果能保證飛行簽派員訓(xùn)練體系與EBT訓(xùn)練方案有序銜接，完成飛行簽派員技術(shù)等級(jí)梯度建設(shè)和管理，通過(guò)定期工作績(jī)效評(píng)估，提升工作作風(fēng)和心理素質(zhì)，以最好的狀態(tài)保障每一個(gè)航班。

2 EBT訓(xùn)練的優(yōu)勢(shì)、可行性和必要性

手冊(cè)不是萬(wàn)能的，簽派放行、運(yùn)行控制和應(yīng)急處置是飛行簽派員三項(xiàng)核心工作，屬于實(shí)操的崗位。他們的訓(xùn)練雖然都圍繞手冊(cè)展開，但他們工作面臨的運(yùn)行環(huán)境千變?nèi)f化，飛行簽派員自身能力的差異也導(dǎo)致決策有差異。針對(duì)同一航班在不同運(yùn)行背景下，同一飛行簽派員決策也可能“大相徑庭”。EBT訓(xùn)練有四方面優(yōu)勢(shì)：一是結(jié)合崗位勝任力的三個(gè)維度首次提出較完整的框架構(gòu)建理念；二是充分收集飛行簽派員工作和訓(xùn)練期間的數(shù)據(jù)，為定量分析飛行簽派員崗位勝任力提供海量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；三是更關(guān)注業(yè)務(wù)技能之外的非技術(shù)性技能訓(xùn)練；四是通過(guò)考察飛行簽派員訓(xùn)練和評(píng)估其崗位勝任力訓(xùn)練質(zhì)量，為培訓(xùn)方案重建和優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

飛行簽派員訓(xùn)練應(yīng)與運(yùn)行實(shí)際盡量一致，要求模擬環(huán)境和情景設(shè)置貼近現(xiàn)實(shí)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)針對(duì)飛行簽派員關(guān)鍵崗位的心理勝任力、作風(fēng)勝任力構(gòu)建了有效的測(cè)評(píng)緯度和體系，開發(fā)出適合航空公司特性的“本土化”測(cè)評(píng)量表，在實(shí)踐中逐步豐富并得到實(shí)證檢驗(yàn)[5]，發(fā)現(xiàn)個(gè)體存在的不足之處，為飛行簽派員崗位晉級(jí)提供量化參考?？梢詫⑶捌谘芯砍晒驮u(píng)價(jià)體系借鑒到飛行簽派員的崗位勝任力評(píng)估模型構(gòu)建中[6]，開發(fā)出飛行簽派員的EBT訓(xùn)練方案，并不斷修正這個(gè)方案，提高對(duì)飛行簽派員“勝任力畫像”的精度，讓民航關(guān)鍵崗位的訓(xùn)練體系從模擬時(shí)代向數(shù)字時(shí)代轉(zhuǎn)型。

過(guò)去對(duì)飛行簽派員能力的評(píng)價(jià)常停留在檢查員、領(lǐng)導(dǎo)的一句話上，片面定性某位飛行簽派員業(yè)務(wù)能力差、情景意識(shí)低。這種沒有量化的評(píng)價(jià)不僅不客觀，還會(huì)影響飛行簽派員的職業(yè)生涯，更不能準(zhǔn)確找到他們能力的缺陷，不知道該如何改進(jìn)。因此，EBT訓(xùn)練理念的引入，有以下四個(gè)方面的必要性：一是用“勝任力畫像”分出除飛行簽派員知識(shí)、技能、態(tài)度的狀態(tài)，定量分析處理意外或偶發(fā)事件的能力；二是在飛行簽派員群體中展開“量身定做”的個(gè)體化訓(xùn)練，完善綜合評(píng)分，提高他們的勝任力；三是飛行簽派員的訓(xùn)練貫穿他們的整個(gè)職業(yè)生涯，有必要通過(guò)EBT訓(xùn)練持續(xù)跟蹤他們的狀態(tài)，更新訓(xùn)練計(jì)劃，改進(jìn)訓(xùn)練課程，突出飛行簽派員個(gè)體適應(yīng)能力和處置決策能力；四是結(jié)合思政課程的要求，優(yōu)化飛行簽派員地面理論訓(xùn)練、機(jī)型訓(xùn)練等各類課程，讓EBT訓(xùn)練覆蓋飛行簽派員的技能全生命周期管理體系[7]。

3 飛行簽派員勝任力模型構(gòu)建及訓(xùn)練體系建設(shè)

要做好飛行簽派員勝任力模型的構(gòu)建，首先就是選取崗位勝任力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合飛行簽派一線工作的特點(diǎn)，結(jié)合“基于能力的訓(xùn)練和評(píng)估”（Competency_Based Training and Assessment，簡(jiǎn)稱：CBTA）中簽派FOO/FD（Fight Operation Officer/Flight Dispatcher）培訓(xùn)理念確定的八個(gè)能力框架，按照崗位勝任力三個(gè)維度的培養(yǎng)要求，將知識(shí)技能、工作作風(fēng)、心理特征和人格品質(zhì)作為勝任力評(píng)價(jià)模型的一級(jí)指標(biāo)，細(xì)化為18項(xiàng)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)（表1）。

表1 影響簽派員情景意識(shí)的指標(biāo)

提煉評(píng)價(jià)指標(biāo)之后，課題組從“訓(xùn)練需求分析—崗位勝任力框架設(shè)計(jì)—訓(xùn)練課程內(nèi)容優(yōu)化—訓(xùn)練課程實(shí)施—訓(xùn)練效果評(píng)價(jià)”五個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有飛行簽派員培訓(xùn)體系與EBT培訓(xùn)方案的有序銜接。

第一步，海量收集前期一段時(shí)間公司航班運(yùn)行的數(shù)據(jù)和歷次飛行簽派員考核、資質(zhì)排查的情況，分析他們的共性短板，為之后的飛行簽派員訓(xùn)練目標(biāo)和個(gè)性化補(bǔ)充訓(xùn)練提供參考依據(jù)。

第二步，依據(jù)循證實(shí)踐的“提問(wèn)（Ask）、檢索（Acquire）、評(píng)判（Appraise）、應(yīng)用（Apply）、評(píng)價(jià)（Assess）”5A法則[8]從ICAO定義的飛行簽派員八大勝任力提煉適用于EBT訓(xùn)練的勝任力框架，構(gòu)建盡量契合2020年公布的第一版Doc10106《飛行運(yùn)行人員/飛行簽派員基于勝任力的訓(xùn)練和評(píng)估手冊(cè)》的內(nèi)容和細(xì)節(jié)。

第三步，從理論訓(xùn)練和實(shí)踐訓(xùn)練兩個(gè)環(huán)節(jié)展開課程開發(fā)，這部分直接關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有培訓(xùn)體系與EBT訓(xùn)練方案有序銜接。設(shè)計(jì)理念是評(píng)估學(xué)員對(duì)規(guī)章、業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度，分析他們對(duì)知識(shí)的應(yīng)用能力，通過(guò)桌面推演、案例分析、應(yīng)急演練等方式，從作風(fēng)方面培養(yǎng)他們?cè)诎踩\(yùn)行中表現(xiàn)出來(lái)的穩(wěn)定態(tài)度和行為[9]，在心理方面培養(yǎng)他們抗壓力、樂(lè)觀性，在特情發(fā)生后能沉穩(wěn)、冷靜地處理問(wèn)題，體現(xiàn)出新時(shí)代民航飛行簽派員勇于擔(dān)責(zé)的特征。此時(shí)，應(yīng)關(guān)注實(shí)踐訓(xùn)練中的所有項(xiàng)目都應(yīng)來(lái)源于實(shí)際，并在此基礎(chǔ)上完善考核要點(diǎn)，通過(guò)恰當(dāng)運(yùn)行場(chǎng)景的任務(wù)練習(xí)，教員根據(jù)考核點(diǎn)打分，識(shí)別飛行簽派員崗位勝任力的不足和缺陷，最終根據(jù)表1數(shù)據(jù)完成對(duì)他們表現(xiàn)的判定和補(bǔ)充訓(xùn)練建議。

第四步，結(jié)合課程設(shè)計(jì)的框架，由教員負(fù)責(zé)完成訓(xùn)練的實(shí)施過(guò)程，監(jiān)控學(xué)習(xí)進(jìn)度，并總結(jié)每次訓(xùn)練后學(xué)員的反饋，及時(shí)調(diào)整培訓(xùn)方式，更新實(shí)踐訓(xùn)練的案例和考核點(diǎn)，落實(shí)個(gè)性化補(bǔ)充訓(xùn)練的培訓(xùn)內(nèi)容。

第五步，在訓(xùn)練課程之后，關(guān)注學(xué)員對(duì)知識(shí)、技能的掌握程度，以及訓(xùn)練過(guò)程的評(píng)價(jià)反饋，收集運(yùn)控中心反饋訓(xùn)練課程后員工的工作表現(xiàn)，作為下一步優(yōu)化EBT訓(xùn)練的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

4 EBT訓(xùn)練體系建設(shè)建議

4.1 優(yōu)化教員隊(duì)伍

EBT訓(xùn)練在原有的理論培訓(xùn)環(huán)節(jié)融入實(shí)踐訓(xùn)練，是未來(lái)飛行簽派員訓(xùn)練的發(fā)展趨勢(shì)，其訓(xùn)練形式對(duì)教員提出更高要求，不但需要他們具備運(yùn)行控制、飛行簽派、應(yīng)急處置等相關(guān)知識(shí)、技能和工作態(tài)度，還需要他們能熟練地使用教學(xué)工具和平臺(tái)，并能根據(jù)崗位勝任力的差距為每一位飛行簽派員制定補(bǔ)充訓(xùn)練計(jì)劃。因此，原有教員幾乎都不能完全勝任新的訓(xùn)練模式，應(yīng)展開教員的針對(duì)性培訓(xùn)，選拔適合現(xiàn)有訓(xùn)練模式的優(yōu)秀教員，提前做好EBT訓(xùn)練范式融入飛行簽派員訓(xùn)練體系的教員儲(chǔ)備。

4.2 持續(xù)拓展勝任力模型研究視域

飛行簽派員技術(shù)水平、工作態(tài)度、心理素質(zhì)不同，應(yīng)根據(jù)他們的能力分配合適的工作崗位。從前期的研究成果來(lái)看，三個(gè)維度中核心勝任力的研究相對(duì)成熟，可以此為突破口，展開飛行簽派員核心勝任力模型構(gòu)建研究，定量研究非技術(shù)技能要素和技術(shù)技能要素對(duì)其核心勝任力的影響程度，豐富訓(xùn)練課程。待該模型優(yōu)化成熟后，逐步拓展到飛行簽派員心理勝任力和作風(fēng)勝任力研究，不斷提高飛行簽派員崗位勝任力評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

4.3 完善知識(shí)考核題庫(kù)和實(shí)踐訓(xùn)練場(chǎng)景庫(kù)

EBT訓(xùn)練需要一套完整的訓(xùn)練課程，科學(xué)的訓(xùn)練周期和頻次分布在飛行簽派員的整個(gè)職業(yè)周期，合理安排訓(xùn)練評(píng)估和規(guī)劃補(bǔ)充訓(xùn)練計(jì)劃，這些都基于有完整成熟的考核題庫(kù)和訓(xùn)練場(chǎng)景基礎(chǔ)上。培訓(xùn)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)集中授課教員，根據(jù)所負(fù)責(zé)教學(xué)板塊選擇適當(dāng)訓(xùn)練模式和合理評(píng)估方式，提煉訓(xùn)練場(chǎng)景素材，梳理出考核知識(shí)點(diǎn)，整合飛行簽派員的自學(xué)能力，合理開發(fā)個(gè)性化、靈活性的授課方式，建立崗位勝任力的訓(xùn)練體系，提高他們對(duì)“灰犀?！薄昂谔禊Z”實(shí)踐的風(fēng)險(xiǎn)管控能力[10]。

4.4 搭建實(shí)踐訓(xùn)練仿真訓(xùn)練平臺(tái)

實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)對(duì)教學(xué)設(shè)施設(shè)備要求較高，因此，應(yīng)搭建實(shí)踐訓(xùn)練的仿真平臺(tái)。平臺(tái)建設(shè)時(shí)可以引入本公司生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，再現(xiàn)真實(shí)的運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)行環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上預(yù)設(shè)不同任務(wù)練習(xí)場(chǎng)景，針對(duì)飛行簽派員在訓(xùn)練過(guò)程中的操作和狀態(tài)，基于后臺(tái)數(shù)據(jù)，分析不足之處。在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)有個(gè)人考核向團(tuán)隊(duì)協(xié)作、團(tuán)隊(duì)成員崗位勝任力的綜合考核，以評(píng)估群體表現(xiàn)輸出為最終目的，為崗位勝任力評(píng)估結(jié)果提供恰當(dāng)?shù)姆答亪?bào)告工具。

4.5 探索建立崗位勝任力評(píng)價(jià)機(jī)制

建立該培養(yǎng)模式的目的是定期評(píng)估飛行簽派員崗位勝任力，實(shí)現(xiàn)他們工作狀態(tài)的持續(xù)跟蹤，有利于航空公司運(yùn)行水平和安全水平提升，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的勝任力考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)他們?nèi)粘９ぷ髦嘘P(guān)鍵行為的捕捉、挖掘和分析，針對(duì)運(yùn)行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析技能水平，形成全方位、可回溯的“畫像”和評(píng)價(jià)機(jī)制，繪制飛行簽派員崗位勝任力發(fā)展動(dòng)態(tài)曲線。

5 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)正走在民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的時(shí)代征程上，各類集成化系統(tǒng)的投產(chǎn)讓航空公司運(yùn)行控制模式悄然變化，需要飛行簽派員從技能、作風(fēng)、心理三個(gè)方面來(lái)提升崗位勝任力。該文是國(guó)航西南分公司成都區(qū)域樞紐運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新項(xiàng)目“基于EBT的飛行簽派員崗位勝任力構(gòu)建研究”等多個(gè)課題的階段性研究成果。接下來(lái)，課題組將展開模型構(gòu)建研究，從“夯實(shí)理論基礎(chǔ)，培養(yǎng)規(guī)章意識(shí)”的角度培養(yǎng)他們專業(yè)知識(shí)，從“堅(jiān)守職業(yè)底線，敬畏職責(zé)生命”的角度培養(yǎng)他們的核心勝任力，從“嚴(yán)恪職業(yè)操守，擦亮作風(fēng)底色”培養(yǎng)他們的作風(fēng)勝任力，從“健康心理狀態(tài)，錘煉意志韌性”培養(yǎng)他們的核心勝任力，達(dá)到飛行簽派人才培養(yǎng)質(zhì)量與民航行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求的契合度。