內(nèi)燃機(jī)車燃用水煤漿的可行性分析研究及前景展望

伍賽特

（上海汽車集團(tuán)股份有限公司 上海 200438）

世界石油資源短缺和石油價(jià)格暴漲對整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，而給美國、日本和西歐這類石油主要靠進(jìn)口的工業(yè)化國家所帶來的沖擊和影響尤甚。然而，事物總是具有兩面性，這場危機(jī)使人們更加深刻地認(rèn)識(shí)到了石油依賴進(jìn)口的致命弱點(diǎn)，因而開始考慮重新調(diào)整其能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、同時(shí)大力開展節(jié)能運(yùn)動(dòng)和積極尋求代用能源。

人們在尋求石油的替代能源時(shí)首先想到的就是煤炭。這其中的主要原因有三條：一是煤的儲(chǔ)量豐富；二是相對石油和天然氣來說煤的價(jià)格較便宜；三是在當(dāng)時(shí)煤的開采、洗選、加工、轉(zhuǎn)化等技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)高的水平。

1 以煤作為燃料的機(jī)車技術(shù)發(fā)展史

燃煤機(jī)車并不是個(gè)新概念。煤曾推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展，其充當(dāng)機(jī)車的主燃料源歷經(jīng)100 余年。19 世紀(jì)初誕生于英國的機(jī)車正是出于尋求一種更簡單、更有效的把煤從煤礦運(yùn)送出去的方法而被創(chuàng)造的?！拌F路”和“蒸汽機(jī)”這兩項(xiàng)早期發(fā)明的結(jié)合誕生了機(jī)車。盡管在當(dāng)時(shí)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)常有各種各樣的機(jī)械故障，但是機(jī)車運(yùn)輸成本仍比各種畜力車運(yùn)輸成本低，因?yàn)槠淙加玫氖莵碜悦旱V的廉價(jià)煤燃料，而非消耗昂貴的飼料。

如同所有新生事物，用機(jī)車替代畜力運(yùn)輸，在剛開始時(shí)也曾受到人們的懷疑，甚至各類刁難。然而蒸汽機(jī)車無可比擬的優(yōu)越性使其得以不斷發(fā)展壯大，且隨著鐵路的擴(kuò)展而得到越來越廣泛的應(yīng)用。在19 世紀(jì)初乃至一直持續(xù)到20 世紀(jì)的相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，以煤為燃料的蒸汽機(jī)車一直是運(yùn)輸行業(yè)的主力軍。

直到19 世紀(jì)末電動(dòng)機(jī)技術(shù)開始成熟，才有了除蒸汽機(jī)車之外的其它選擇。即便在那時(shí)，電力機(jī)車仍不是蒸汽機(jī)車的強(qiáng)力競爭對手。正如今天的情形一樣，電力機(jī)車只是應(yīng)用在人口較密集的地區(qū)。蒸汽機(jī)車的第一個(gè)真正的對手是以柴油機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車。

柴油機(jī)發(fā)明于19 世紀(jì)末，并在20 世紀(jì)初得到進(jìn)一步完善。在20 世紀(jì)20 年代，柴油機(jī)開始進(jìn)入鐵路市場，充當(dāng)調(diào)車機(jī)車的動(dòng)力裝置。鐵路部門發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)營比蒸汽機(jī)車簡單、便宜，進(jìn)而又確認(rèn)了內(nèi)燃機(jī)車是第一合理的動(dòng)力源。正是這種選擇引發(fā)了一場關(guān)于機(jī)車動(dòng)力裝置的革命［1-3］。

柴油機(jī)占領(lǐng)鐵路市場的階段恰恰是機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)大發(fā)展的階段。在當(dāng)時(shí)，鐵路對機(jī)車動(dòng)力裝置的型式（包括蒸汽機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）、機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)（包括機(jī)械傳動(dòng)或電傳動(dòng)）以及燃料型式（包括煤、油和氣體燃料）都面臨著幾種選擇。

在歐洲和北美地區(qū)，曾制造了不少燃?xì)廨啓C(jī)車，并投入了實(shí)際運(yùn)用。當(dāng)時(shí)擁有燃?xì)廨啓C(jī)車數(shù)量最多的是美國的聯(lián)合太平洋鐵路公司。其中有一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)車被改造成燒煤燃料，因受當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平限制，在實(shí)際運(yùn)用中未能獲得成功。

隨著機(jī)車技術(shù)的不斷發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)石油燃料不但價(jià)廉且可充分滿足供應(yīng)需求。截至1950 年，廉價(jià)的石油燃料供應(yīng)成為鐵路的理想選擇。雖然煤價(jià)也同樣低廉，但當(dāng)時(shí)的燃煤機(jī)車卻無力與不斷發(fā)展的以柴油機(jī)為基礎(chǔ)的新型機(jī)車所表現(xiàn)的許多優(yōu)勢抗衡。新型柴油機(jī)的主要優(yōu)勢是效率高、靈活性好及維修成本低。正因?yàn)槿绱耍瑹旱恼羝麢C(jī)車最終難逃遭淘汰的厄運(yùn)。在美國等地區(qū)，燃用石油燃料的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車成為鐵路的唯一選擇。截至20 世紀(jì)50 年代末，蒸汽機(jī)車已從美國干線貨運(yùn)中完全消失。20 世紀(jì)90 年代末期，蒸汽機(jī)車在我國逐步退出了歷史舞臺(tái)。

今天，鐵路運(yùn)輸部門和機(jī)車制造部門再次面臨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)問題，解決這些問題的辦法也許會(huì)再次引發(fā)一場機(jī)車革命。業(yè)界普遍認(rèn)為，盡管眼下石油燃料供應(yīng)看來不成問題，且價(jià)格也不象原先預(yù)計(jì)的那么高，但鐵路最終將受到更高的燃油價(jià)格和可獲得性的制約。所以，研究和開發(fā)一種在技術(shù)上可行、在經(jīng)濟(jì)上有吸引力的、以煤為燃料的新一代內(nèi)燃機(jī)車也有著一定的技術(shù)前景。一旦這種機(jī)車開發(fā)成功并進(jìn)入商品化，其經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義將是不言而喻的。

2 水煤漿作為內(nèi)燃機(jī)車燃料的技術(shù)可行性研究

以煤為燃料的內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)關(guān)鍵在于柴油機(jī)。事實(shí)上，柴油機(jī)燒煤燃料并不是一個(gè)新的研究課題。早在19 世紀(jì)末，就已有人提出了柴油機(jī)燒煤的設(shè)想，并在隨后進(jìn)行了大膽的嘗試。在經(jīng)過了幾年的試驗(yàn)研究之后，被迫放棄了這一研究課題。導(dǎo)致研究失敗的原因是當(dāng)時(shí)所用的煤粉燃料的供送、柴油機(jī)噴嘴、活塞環(huán)等零部件過快磨耗等技術(shù)問題無法克服。20 世紀(jì)初，繼續(xù)開展了針對柴油機(jī)燒煤粉燃料的開發(fā)研究，并且取得了巨大的進(jìn)展，成功地進(jìn)行了柴油機(jī)從燒粉煤到硬煤的示范性運(yùn)行。在這一階段，德國曾先后制造了19 臺(tái)氣缸工作容積從1 L～154 L、轉(zhuǎn)速從160 r/min～1 600 r/min 的燒煤粉運(yùn)行試驗(yàn)型發(fā)動(dòng)機(jī)。截至1940 年，這些試驗(yàn)機(jī)累計(jì)運(yùn)行達(dá)數(shù)千小時(shí)［4］。第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束亦宣告了當(dāng)時(shí)德國人積極進(jìn)行燃煤柴油機(jī)研究工作的結(jié)束。這一方面是由于戰(zhàn)爭的影響，另一方面是由于當(dāng)時(shí)石油燃料價(jià)格便宜且供應(yīng)不成問題，人們對柴油機(jī)燒煤燃料已不感興趣。自那以后一直到1980 年，在全世界范圍內(nèi)對燃煤柴油機(jī)的研究只是零零星星地進(jìn)行著。

自20 世紀(jì)80 年代初，在美國開展了一場較大規(guī)模的燃煤柴油機(jī)開發(fā)研究活動(dòng)?？偨Y(jié)和吸取了前人的經(jīng)驗(yàn)，在對煤粉、氣化煤、液化煤、煤/甲醇漿、煤/柴油漿等各種燃料形式方案進(jìn)行了對比分析和試驗(yàn)之后，最后選擇了水煤漿這一燃料形式。由于時(shí)代的進(jìn)步，技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)年在燃煤柴油機(jī)研究試驗(yàn)中所遇到的各種無法逾越的障礙或技術(shù)難題在今天有些已經(jīng)不再成為問題，有些則得到了有效控制或解決。

柴油機(jī)應(yīng)用煤燃料的技術(shù)關(guān)鍵在于燃料制備、燃料噴射和發(fā)火燃燒、耐久性及排放控制等方面。目前在這些關(guān)鍵領(lǐng)域部已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展。各種研究結(jié)果證實(shí)，水煤漿柴油機(jī)在技術(shù)上是可行的。盡管在當(dāng)時(shí)的研發(fā)過程中，某些局部方面還不夠完善，但開發(fā)者們相信，通過進(jìn)一步的努力，水煤漿柴油機(jī)將會(huì)達(dá)到商業(yè)應(yīng)用水平。

內(nèi)燃機(jī)車燃用水煤漿技術(shù)關(guān)鍵在于柴油機(jī)，只要解決了柴油機(jī)方面的問題，整個(gè)機(jī)車系統(tǒng)的其它問題并不難解決。例如，與燃用柴油的普通內(nèi)燃機(jī)車相比，燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車的一個(gè)主要問題是燃料的儲(chǔ)存和攜帶。由于水煤漿的熱值一般只有柴油的二分之一，所以為了保持燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車具有與柴油內(nèi)燃機(jī)車相等的行走里程，就需要攜帶兩倍于柴油的水煤漿。在開發(fā)燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，以美國干線內(nèi)燃機(jī)車為例，其燃油箱最大容積為4 000 美制加侖，在此基礎(chǔ)上再增加4 000 美制加侖的容積和重量，因受機(jī)車有效空間限制，在結(jié)構(gòu)布置上有一定困難，同時(shí)也會(huì)引起軸重超限的問題。針對這類問題，當(dāng)時(shí)GE 公司和GM 公司考慮了不同的解決方案：GE 公司的解決方案是機(jī)車采用六軸設(shè)計(jì)，并將機(jī)車總長度加長3 m 左右；GM 公司的解決方案是采用3 臺(tái)機(jī)車聯(lián)掛，外加一節(jié)共用的水煤漿燃料車［5-6］。

總之，燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車在技術(shù)上是可行的，問題在于其自身經(jīng)濟(jì)性。如果它在經(jīng)濟(jì)上亦具有明顯的優(yōu)勢，那將是一種很有前途的新一代內(nèi)燃機(jī)車。

3 水煤漿用作于內(nèi)燃機(jī)車燃料的經(jīng)濟(jì)可行性研究

眾所周知，在進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)某種新產(chǎn)品尤其是大型產(chǎn)品的決策之前，通常都要進(jìn)行詳細(xì)而周密的經(jīng)濟(jì)性分析。在燃煤機(jī)車開發(fā)研究之初，盡管普遍認(rèn)為燃煤機(jī)車在經(jīng)濟(jì)上很有吸引力，但作為機(jī)車生產(chǎn)廠家的GE 和GM 公司仍然對機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性作了充分的分析和評估，并在其后的技術(shù)開發(fā)過程中不斷對初期所作分析獲得的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證和修正。

相關(guān)研究分析的結(jié)果表明：由于燃料不同，1 臺(tái)大功率（2 982.8 kW）的燃用水煤漿的干線內(nèi)燃機(jī)車與同等功率的普通內(nèi)燃機(jī)車相比，其制造成本將增加25 萬～30 萬美元。所增加的這部分費(fèi)用有一大部分是加裝排放控制系統(tǒng)的費(fèi)用，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)零部件（包括加裝的零部件和采用昂貴的超硬材料制作的耐久零部件）的費(fèi)用，以及機(jī)車系統(tǒng)的加裝改造費(fèi)用。

鐵路用戶需要為每臺(tái)燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車多支付的費(fèi)用還不止這25 萬～30 萬美元的購置成本。鐵路公司需要額外支付的費(fèi)用項(xiàng)目還包括針對水煤漿燃料的運(yùn)輸成本、增加的維修成本（主要是柴油機(jī)）、增加的機(jī)油成本（使用水煤漿燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更易遭受污染，所以機(jī)油更換周期將比普通柴油機(jī)更為頻繁）等。

機(jī)車制造成本及以上所列運(yùn)用、維修成本的額外費(fèi)用必須靠水煤漿燃料成本與柴油成本之間的差價(jià)來補(bǔ)償。所以，燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車在經(jīng)濟(jì)上有沒有吸引力或者說其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的大小，主要取決于煤和柴油兩者之間的價(jià)格差，這也是整個(gè)燃煤內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)濟(jì)性評估的基礎(chǔ)。

4 柴油機(jī)燃用水煤漿的技術(shù)研究與開發(fā)［7-8］

4.1 技術(shù)研究與開發(fā)

這里所說的技術(shù)研究與開發(fā)指的是燃燒、燃料、排放及耐久性等主要方面。按計(jì)劃，要通過試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)和單缸機(jī)試驗(yàn)來進(jìn)行。燃燒研究和開發(fā)的首要任務(wù)是，在對現(xiàn)有機(jī)械式柴油噴射裝置只作盡可能小的修改的前提下燃用水煤漿，以便盡快獲得實(shí)際尺寸的多缸機(jī)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。所獲得的經(jīng)驗(yàn)將用來指導(dǎo)完成下一步任務(wù)，即開發(fā)一種經(jīng)過改進(jìn)的、能夠優(yōu)化水煤漿在柴油機(jī)里燃燒的電子控制式燃料噴射系統(tǒng)。燃料研究與開發(fā)的任務(wù)有兩項(xiàng)：一是確認(rèn)影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的水煤漿特征參數(shù)；二是拓寬發(fā)動(dòng)機(jī)對最廣范圍的煤燃料技術(shù)條件的可接受性。排放研究與開發(fā)的目標(biāo)是確認(rèn)燒煤柴油機(jī)的排放特性，開發(fā)一種能使這種發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到與燒柴油同樣潔凈水平的排放控制系統(tǒng)。耐久性研究的目的是，在合理的成本前提下開發(fā)為提供可與今天的以油為燃料的柴油機(jī)相媲美的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命所需的新材料和新工藝。

4.2 燃料研究與開發(fā)

進(jìn)一步的水煤漿燃燒優(yōu)化研究是在單缸機(jī)上完成的。優(yōu)化燃燒研究的目標(biāo)是獲得最高的燃燒效率（煤的燒盡率），同時(shí)又不使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件承受的燃燒壓力超限，并使發(fā)動(dòng)機(jī)具有理想的燃料消耗率。只使用最少量的引燃柴油也是優(yōu)化燃燒研究的目標(biāo)之一。所研究的參數(shù)包括水煤漿噴射壓力，水煤漿和引燃柴油噴射定時(shí)，水煤漿噴嘴的噴孔尺寸、數(shù)量、形狀和噴射角度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣等條件。在研究中觀察到了許多有趣的現(xiàn)象。例如，實(shí)際上水煤漿是在其噴束撞擊到燃燒室壁之后才會(huì)發(fā)火燃燒的。只要噴束不是過度地撞擊燃燒室壁或撞擊較冷的氣缸套表面，就不一定會(huì)阻礙燃燒。觀察到的另一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，為了獲得最佳燃燒效果，在較低的負(fù)荷工況下，在循環(huán)初期即噴入引燃柴油，以充當(dāng)點(diǎn)火器的作用。然而，在全負(fù)荷工況，應(yīng)在循環(huán)的晚些時(shí)候才噴入引燃柴油，以使水煤漿中所含的水分在發(fā)火前有較長的蒸發(fā)延遲時(shí)間（滯燃期），從而起到燃燒增強(qiáng)器的作用。

通過大量研究和對比試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，水煤漿中煤的含量、煤的灰分含量、煤粒尺寸、添加劑、粘度、煤的品級等是影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和技術(shù)性能的主要因素。

水煤漿中煤含量過低，因此向發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輸入的熱能不足，發(fā)動(dòng)機(jī)必然不能發(fā)出所要求的功率。此外，水分含量過高的水煤漿在噴入氣缸后，需要吸收缸內(nèi)較多的熱量才能把水分蒸發(fā)掉（即所謂的“蒸發(fā)潛熱”），這樣就使得缸內(nèi)溫度大大降低，從而影響發(fā)火燃燒。然而，水煤漿中煤含量過高，會(huì)導(dǎo)致水煤漿粘度相應(yīng)增高，因而引起燃料管路壓力降升高、噴射壓力過低、燃料供應(yīng)不足、針閥卡滯、不能進(jìn)行正常噴射等一系列問題。

灰分含量是水煤漿燃料最重要的特征參數(shù)，較低的灰分含量無疑可明顯減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的磨耗和潤滑問題。隨著物理的和化學(xué)的煤凈化工藝的發(fā)展，目前已能將灰分含量得以有效控制。通常，過低的灰分含量需要采用成本較高的化學(xué)凈化工藝才能達(dá)到。所以在確定灰分含量這一參數(shù)時(shí)需要在性能與成本之間進(jìn)行合理的折中。在試驗(yàn)研究之初，為了保證柴油機(jī)燒水煤漿運(yùn)行成功，普遍將灰分含量限制在0.5%左右。后來，隨著在單缸機(jī)上獲得了大量的水煤漿運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，對煤的灰分含量限制逐漸放寬。

用于配制水煤漿的煤粉粒度大小對燃燒性能亦有一定的影響。將煤碎化到更細(xì)小的顆粒尺寸，可以獲得更低的灰分含量，而且可以提高發(fā)火和燃燒速度。所以在以前，人們總認(rèn)為，煤粒尺寸越小，水煤漿的燃燒性能就越理想。然而，事物總有其兩面性，上述觀點(diǎn)已被大量的燃燒試驗(yàn)結(jié)果所否定。通過對比試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，如同較高的煤含量一樣，較小的煤粒尺寸總是伴隨著水煤漿具有較高的粘度，而粘度增高是引起噴射壓力下降、影響霧化和燃燒質(zhì)量的主要因素。盡管在后來開發(fā)的一種電子控制的蓄壓式燃料噴射裝置可以保持較高的噴射壓力，從而使得較細(xì)小的煤粒尺寸的水煤漿細(xì)密地霧化和有效地燃燒，但業(yè)界還是普遍認(rèn)為煤粒尺寸不宜過小。結(jié)合相關(guān)試驗(yàn)研究情來看，煤粒的平均尺寸一般保持在10 μm 左右。

燃料開發(fā)的另一個(gè)重要方面是添加劑。為了保持燥水漿燃料具有理想的貯存和燃燒特性，需要在其中加入各種用途的添加劑。如為了長久存放保持不變質(zhì)的防腐劑、穩(wěn)定劑、防止粘度增高和沉淀的分散劑，防止噴射器針閥卡滯的水溶性潤滑劑等。為了考察這些添加劑本身的性能特點(diǎn)，GE 公司在燃料的開發(fā)研究中亦進(jìn)行了專門的對比試驗(yàn)［9-10］。

4.3 耐久性研究與開發(fā)

燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車的耐久性關(guān)鍵主要在于柴油機(jī)。以往的經(jīng)驗(yàn)表明，燃煤柴油機(jī)的耐久性問題是其通往商業(yè)成功之路的最大障礙。燃煤柴油機(jī)的耐久性主要涉及燃料噴嘴、活塞環(huán)/氣缸套、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子葉片等關(guān)鍵部件。根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果表明，采用標(biāo)準(zhǔn)材料制作的上述零部件在燒水煤漿運(yùn)行時(shí)的磨耗率相當(dāng)于普通燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的50～100 倍。

5 內(nèi)燃機(jī)車燃用水煤漿的前景展望

正如上文所述，早在19 世紀(jì)末至20 世紀(jì)初，業(yè)界就曾開展過柴油機(jī)燒煤燃料的試驗(yàn)研究，但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制以及廉價(jià)的石油燃料供應(yīng)，燃煤柴油機(jī)最終未能取得商業(yè)成功。后來，由于石油危機(jī)的影響，重新激起了人們對開發(fā)煤燃料和燒煤燃料的柴油機(jī)，尤其是鐵路機(jī)車、船舶和固定式發(fā)電用的大型中低速柴油機(jī)的興趣。

上文的分析結(jié)果表明，燒煤燃料的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無論是對鐵路公司還是對機(jī)車制造廠家在經(jīng)濟(jì)上都將具有吸引力。燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的大小主要取決于煤和柴油的差價(jià)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，石油價(jià)格浮動(dòng)（主要是上?。┹^大，而煤價(jià)則相對比較穩(wěn)定。從發(fā)展趨勢看，兩種燃料的差價(jià)應(yīng)該說只會(huì)加大，不會(huì)縮小。這一結(jié)論的主要依據(jù)是，世界石油資源不足，且消費(fèi)量日漸增大，而世界煤資源卻相對豐富。

目前，在以煤為燃料的內(nèi)燃機(jī)車開發(fā)研究計(jì)劃的各個(gè)方面都取得了巨大進(jìn)展。相關(guān)針對燃用水煤漿的內(nèi)燃機(jī)車線路試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著自蒸汽機(jī)車以來在重新使用煤燃料開發(fā)中的一個(gè)重要的里程碑。計(jì)劃的研究與開發(fā)階段已基本結(jié)束。利用研究與開發(fā)階段的技術(shù)成果進(jìn)行部件開發(fā)的初步結(jié)果正在產(chǎn)生可喜的回報(bào)。

所有的跡象都表明，機(jī)車在商業(yè)鐵路上的試驗(yàn)完全可能成功。如果在開發(fā)研究計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)性分析中所預(yù)示的市場環(huán)境成為現(xiàn)實(shí)，所開發(fā)的這些新技術(shù)將對現(xiàn)代燃煤內(nèi)燃機(jī)車的應(yīng)用起到促進(jìn)作用。

由此可知，鐵路內(nèi)燃機(jī)車以煤代油，其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢是毋庸置疑的；從已經(jīng)取得的研究成果看，在技術(shù)上也是可行的；此外，從鐵路擺脫受燃油的可獲得性的制約，開發(fā)利用豐富的煤資源這一戰(zhàn)略觀點(diǎn)來看，也是必不可少的。

6 結(jié)論

雖然目前在鐵路干線運(yùn)輸領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)車已逐步讓位于電力機(jī)車，但考慮到內(nèi)燃機(jī)車自身的特點(diǎn)，其依然有著一定的不可替代性。內(nèi)燃機(jī)車作為一類自給式機(jī)車，無需通過受電弓和接觸網(wǎng)來進(jìn)行能量傳遞，因此在面臨雨雪天氣、地震災(zāi)害或戰(zhàn)爭破壞的情況下，其所具備的優(yōu)勢自然是不言而喻的。同時(shí)，在尚未布設(shè)接觸網(wǎng)的部分鐵道，也僅可通過內(nèi)燃機(jī)車來提供牽引電力。在當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展前提下，以水煤漿等燃料替代傳統(tǒng)柴油等燃料，也可有效緩解資源危機(jī)。