王博恒

山西交通控股集團(tuán)有限公司太原高速公路分公司 山西太原 030001

在對高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工中，常常會(huì)選用微表處技術(shù)。通過利用微表處技術(shù)，不但可以有效提高養(yǎng)護(hù)速率，而且可以有效減少高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，有助于施工周期的縮短，能夠促使高速公路變得更加安全與穩(wěn)定。此外，微表處技術(shù)不會(huì)過多影響道路交通，施工操作簡單?；诖?，本文就微表處技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中的運(yùn)用展開了探討[1]。

1 工程背景分析

某一高速公路工程，總長度為57km，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為60km/h。在建成投入使用一段時(shí)間以后，因?yàn)槌３?huì)有很多大型重載車輛通過，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)松散、剝落、車轍、裂縫等路面病害問題。通過詳細(xì)調(diào)查本高速公路的路面狀態(tài)后可知，在各種路面病害中，車轍比重最高，約為76%，裂縫比重位居第二。該道路全線約有34km瀝青路面遭受到不同程度的破損，為能夠?qū)υ摳咚俟窞r青路面的使用性能進(jìn)行快速恢復(fù)，確保行車安全，本次擬選用微表處技術(shù)來養(yǎng)護(hù)維修破損路段瀝青路面。在進(jìn)行施工之前，施工單位需要有效處治路面現(xiàn)有的病害。在進(jìn)行微表處施工過程中，應(yīng)進(jìn)行分段攤鋪，單側(cè)車道的攤鋪厚度為1cm，攤鋪寬度為7.5m，在施工結(jié)束以后，應(yīng)至少養(yǎng)護(hù)2h后，方可進(jìn)行對外開放交通。針對瀝青路面各項(xiàng)指標(biāo)在接受微表處技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工前后的改善情況，本文選擇10km作為檢測路段，針對檢測路段瀝青路面行車道與超車到的車轍深度、滲水系數(shù)、抗擺值，分別在養(yǎng)護(hù)維修之前與之后對其進(jìn)行檢測，同時(shí)詳細(xì)說明與分析檢測獲取的數(shù)據(jù)[2]。

2 微表處混合料配合比的設(shè)計(jì)

2.1 瀝青

在本高速公路瀝青路面微表處施工中對微表處混合料配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，主要選用SBR改性乳化瀝青，以確保瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。其中，SBR改性乳化瀝青技術(shù)性能指標(biāo)檢測結(jié)果，如表1所示。

2.2 集料

針對微表處混合料選用的集料，具有非常嚴(yán)格的要求，在本次設(shè)計(jì)中，主要選用強(qiáng)度高、質(zhì)地堅(jiān)硬的玄武巖。其中，集料技術(shù)性能指標(biāo)檢查結(jié)果，如表2所示。

表2 集料主要技術(shù)性能指標(biāo)檢測結(jié)果

2.3 級(jí)配

根據(jù)設(shè)計(jì)要求與施工要求，需要合理設(shè)計(jì)MS-2型微表處混合料級(jí)配。其中，MS-2型微表處混合料級(jí)配通過率，如表3所示。

表3 MS-2型微表處混合料級(jí)配通過率

3 微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 原路面病害的預(yù)處理

根據(jù)原瀝青路面受損情況，需要預(yù)處理瀝青路面既有病害問題，同時(shí)需要確保瀝青路面的平整度。假如只有瀝青面層出現(xiàn)病害，在這種情況下，只需要處理瀝青面層，假如出現(xiàn)基層病害或者路基病害，則需要對其進(jìn)行挖除處理[3]。

3.2 路面的清潔

在進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)施工之前，需要徹底清潔原瀝青路面，瀝青路面上不得存有任何雜物。施工單位可以利用壓力水來進(jìn)行沖洗，待瀝青路面完全干燥以后，才可以進(jìn)行攤鋪施工。

3.3 標(biāo)定工作區(qū)域的標(biāo)定

為不影響與干擾道路交通，在整個(gè)施工過程中，施工單位應(yīng)采用半幅通車、半幅施工的方式，為確保施工的安全，需要正確標(biāo)定工作區(qū)域。在施工過程中，以1000m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行正式施工之前，還需要進(jìn)行合理的交通管制，在施工區(qū)域擺設(shè)錐桶。

3.4 微表處混合料的攤鋪

在攤鋪微表處混合料之前，需要嚴(yán)格檢查配合比與原材料的質(zhì)量。在進(jìn)行攤鋪施工過程中，應(yīng)選用現(xiàn)拌現(xiàn)鋪的施工方法，攤鋪機(jī)在行駛過程中一定要保持勻速前進(jìn)，同時(shí)還需要嚴(yán)格檢測攤鋪的質(zhì)量。當(dāng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束以后，需要及時(shí)碾壓微表處混合料，為避免粘輪，需要在碾壓過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺?/p>

3.5 微表處施工接縫的處理

針對微表處施工接縫，一定要對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，以確保路面的平整度。在處理縱縫過程中，為有效提高路面的平整度，一定要對搭接寬度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以8cm為最佳。

4 微表處施工質(zhì)量的檢驗(yàn)

4.1 抗滑性能的檢驗(yàn)

針對瀝青路面抗滑性能在接受微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)前后的改善情況，為能夠?qū)ζ溥M(jìn)行精準(zhǔn)明確，本文在進(jìn)行檢驗(yàn)過程中，選取10000km施工路段為主要研究對象，在每1000m的路面行車道與超車道上分別設(shè)定一個(gè)測點(diǎn)，利用擺式摩擦系數(shù)測定儀來檢測瀝青路面的抗滑性能，檢測結(jié)果如表4所示。

表4 瀝青路面抗滑性能在微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)前后的檢測結(jié)果

通過分析上表后，不難發(fā)現(xiàn)，與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面超車道抗滑擺值平均值（40.7BPN）相比，微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面超車道抗滑擺值平均值（61.3BP）更高；與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面行車道抗滑擺值平均值（38.2BPN）相比，微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面行車道抗滑擺值平均值（61.3BP）更高。由此可知，通過對原瀝青路面進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)，能夠有效改善原瀝青路面的抗滑性能，有效提高行車的安全性[4-6]。

4.2 抗?jié)B性能的檢驗(yàn)

選取10000km施工路段為主要研究對象，在每1000m的路面行車道與超車道上分別設(shè)定一個(gè)測點(diǎn)，利用滲水儀來檢測瀝青路面的抗?jié)B性能，檢測結(jié)果如表5所示。

表5 瀝青路面抗?jié)B性能在微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)前后的檢測結(jié)果

通過分析上表后，不難發(fā)現(xiàn)，與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面超車道路面滲水系數(shù)平均值（128.5ml/min）相比，微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面超車道路面滲水系數(shù)平均值（6.7ml/min）更低；與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面行車道路面滲水系數(shù)平均值（122.6ml/min）相比，微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面行車道路面滲水系數(shù)平均值（6.3ml/min）更低。由此可知，通過對原瀝青路面進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)，能夠有效改善原瀝青路面的抗?jié)B性能。

4.3 車轍深度的檢驗(yàn)

選取10000km施工路段為主要研究對象，在每1000m的路面行車道與超車道上分別設(shè)定一個(gè)測點(diǎn)，利用3m直尺與鋼尺來檢測瀝青路面的車轍深度，檢測結(jié)果如表6所示。

表6 瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工前后車轍檢測結(jié)果

通過分析上表后，不難發(fā)現(xiàn)，與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面超車道路面車轍深度平均值（11.1mm）相比，微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面超車道路面車轍深度平均值（2.4mm）更小；與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面行車道路面車轍深度平均值（11.1mm）相比，微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面行車道路面車轍深度平均值（2.5mm）更小。由此可知，通過對原瀝青路面進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)，能夠顯著降低瀝青路面的車轍深度，能夠有效改善路面行車狀況。

5 結(jié)語

綜上所述，在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修施工中，微表處技術(shù)發(fā)揮著極為重要的作用。通過利用微表處技術(shù)，能夠有效改善瀝青路面的抗滑性能、抗?jié)B性能，能夠顯著降低瀝青路面的車轍深度，進(jìn)而能夠有效提高高速公路的行車安全性，值得在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修施工中積極推廣與運(yùn)用。