四邑僑鄉(xiāng)社會交通近代化與市鎮(zhèn)化初探

石堅平

(五邑大學 廣東僑鄉(xiāng)文化研究院，廣東 江門 529020)

前言

近代以來，地處珠江三角洲西岸的四邑①地區(qū)民眾乘地利之便，開風氣之先，遠赴重洋，足跡遍及東南亞、南北美洲、大洋洲等世界各地，最早以普通華工的身份參與到全球化的市場經(jīng)濟體系之中，成為近代跨國移民網(wǎng)絡的建構者和實踐者。在海外華僑華人的巨額僑匯和跨國商業(yè)網(wǎng)絡的支持下，四邑地區(qū)迅速開啟了近代化的進程，由傳統(tǒng)的嶺南鄉(xiāng)村社會逐漸轉變成為以“僑”為主要特征的近代僑鄉(xiāng)社會[1]。交通的近代化和經(jīng)濟的市鎮(zhèn)化在其中扮演著舉足輕重的角色。

關于四邑僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)化的研究，有國內學者從華僑、僑匯出發(fā)，關注近代僑匯輸入與四邑僑鄉(xiāng)社會經(jīng)濟發(fā)展、僑鄉(xiāng)社會市鎮(zhèn)化趨勢的內在關聯(lián)[2-5]；有學者則從建筑規(guī)劃、地理空間的角度探討宗族、交通、房地產(chǎn)投資、規(guī)劃監(jiān)管、市政管理等諸要素與僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)化之間的關聯(lián)[6-8]。本文從近代化的視角，進一步探討四邑僑鄉(xiāng)社會的交通近代化與市鎮(zhèn)化及二者之間的關系。

一、“無水不立墟”與四邑航運網(wǎng)絡的近代化

四邑僑鄉(xiāng)有句俗語，“無水不立墟”。四邑地區(qū)通江達海，河海相通，西江和潭江縱貫其境，崖門口、廣海灣、鎮(zhèn)海灣面海，為四邑商人投資航運事業(yè)、實現(xiàn)水上交通的近代化提供了優(yōu)越的地理條件。便捷的近代化水運交通網(wǎng)絡又成為推動近代僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)化發(fā)展的重要因素。

近代以來，隨著海外僑匯的大量涌入，華僑、歸僑和地方精英逐漸將部分僑匯轉化為僑鄉(xiāng)社會資本，投資于近代四邑航運事業(yè)。20世紀初，四邑航商紛紛放棄舊式的帆船，改用輪船經(jīng)營往來于四邑僑鄉(xiāng)與港澳之間的航線。1902年，華僑在香港創(chuàng)辦“香港四邑輪船公司”，前后置辦4艘貨輪，經(jīng)營江門—澳門—香港航線。至1905年，每天有5艘客輪來往江門至香港，每艘載客約300人；有3艘來往于香港至梧州，每周途經(jīng)江門2次；每天有1艘定時從江門開往澳門的客輪。1907年太古洋行退出，由四邑輪船公司獨營江門至香港航線客貨運輸業(yè)務。[9]257光緒三十一年(1905)五月初十日的《中外日報》中曾報道:“新寧商人余、李等姓，以本鄉(xiāng)出洋人眾，凡荻海、新昌各墟販貨外出者，向皆附帆船至港澳。今擬合股擴張航業(yè)，擬詳查關稅及開擺章程，自造輪船，由鄉(xiāng)往港，如有成效，則推廣至南洋各埠云?！盵10]四邑航運業(yè)的迅猛發(fā)展也引起粵海關注意，同年粵海關在《華洋貿易情形論略》中談到江門口時不無詫異地表示：“各小輪船準其通行內地，特五六年間事耳?，F(xiàn)在來往如梭，不可勝數(shù)，幾忘其為今年之新章”[10]。

為適應激烈的市場競爭，四邑航商不斷開展技術革新，紛紛更新船只與設備，以便招攬顧客。以四邑地區(qū)的開平縣為例，1884年，原用依靠風帆的長沙(廣州)渡被航商改為以人力腳踏為動力。1889年，航商張崇郁又將該渡改用汽船拖渡。1892年，航商譚煥宏把原用風帆的長沙(佛山)渡和長沙(江門)渡改用汽船拖渡，航商譚夢柳把原用風帆的水口(廣州)渡改用汽船拖渡。1896年，航商余和藻把原用風帆的長沙(澳門)渡改用汽船拖渡。1914年，開平航商開始引進淺水電輪，通行于赤坎、長沙等地。到1932年，赤坎通往江門、佛山、石龍、公益、新昌、荻海的渡船均改用電船。1935年，三埠地區(qū)的航商相繼成立13個船務行，自主經(jīng)營各客貨班輪。其中經(jīng)營三埠至廣州航線的客貨班輪，除1艘為單行輪外，其余8艘均為以拖輪拖引的花尾渡。[11]652

除對航行船只的近代化改造之外，四邑僑鄉(xiāng)也加速了對港口、碼頭等航運設施的近代化改造。以四邑地區(qū)的江門②為例，鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)之初，江門就已經(jīng)成為西江下游重要的水運樞紐。江門河北岸聚集著大小客貨碼頭30余座，然而這些碼頭大多用一兩塊橋板搭在岸邊供旅客和貨物上落。到1927年，江門實行市政改造計劃，修筑長堤馬路，開始對客貨碼頭進行近代化的改造。到1938年，江門已經(jīng)建成數(shù)十座木質結構的近代化碼頭。然而這些碼頭在抗戰(zhàn)期中多遭毀壞?？箲?zhàn)勝利后，江門社會各界修復和擴建竹排頭至堤西路沿河北岸的碼頭。到1949年，江門共有露天碼頭179座，總長866米。其中，能泊100-300噸級船舶的甲等碼頭12座，能泊100噸以下船舶的乙等碼頭23座，丙等碼頭144座。[9]248-249

此外，四邑航商還積極開辟新航線。到1892年，四邑地區(qū)的開平全縣渡船增至127艘，其中來往境外的長河渡82艘，來往境內的長河渡45艘。[11]652到1949年，作為四邑門戶的江門埠，開往港、澳及廣州各地的長航線有33條，長航輪船、拖渡共87艘； 開往各鄉(xiāng)的短航線11條，短航鄉(xiāng)渡17艘[12]。

一個由四邑航商投資、經(jīng)營、建構而成的近代化水運網(wǎng)絡，將四邑社會分散的港口、碼頭、商埠串聯(lián)起來，為四邑僑鄉(xiāng)商業(yè)市鎮(zhèn)的興起和發(fā)展不僅提供了方便、快捷、低廉的水運網(wǎng)絡體系，還提供了一個面向省港澳，遍及珠三角、西江、南路、高雷廉瓊，溝通海內外的開放性商業(yè)市場體系。在近代華僑資本的支撐下，以汀江圩、大同市、西廓墟等為代表的一批僑鄉(xiāng)墟市，如雨后春筍般遍布在四邑僑鄉(xiāng)近代化水運網(wǎng)絡體系的各個節(jié)點之上。

二、“火煙車”與四邑僑鄉(xiāng)新興市鎮(zhèn)的崛起

清末臺城要創(chuàng)辦“火煙車”，籌募股份的消息廣大華僑和僑眷中廣泛傳開。“火煙車”即是指陳宜禧籌辦的新寧鐵路。新寧鐵路的興建對近代僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)建設的意義在于提供了一種全新的近代化的鐵路交通模式，對四邑航商建構起的水運交通格局進行了改造和補充，使分散的四邑僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)更加緊密地聯(lián)系起來。

(一)新寧鐵路使鐵路和水路運輸交叉點上的市鎮(zhèn)迅速成長為區(qū)域、次區(qū)域的商業(yè)中心市鎮(zhèn)

以江門的市鎮(zhèn)建設為例，作為四邑地區(qū)的重要門戶，江門商埠的中心區(qū)域原本是以墟頂為中心，向沿江一帶延伸而來。20世紀二三十年代，江門市政進行了一輪現(xiàn)代化的改造，修建起長堤馬路，修筑了沿江碼頭。水上航運是其商業(yè)發(fā)展的主要交通基礎。1908年新寧鐵路公司提出申請修筑從公益至江門北街的鐵路。1912年1月，新寧鐵路公司開始動工興建會城至北街段的鐵路。至1913年3月，新寧鐵路從北街站至斗山站全線貫通，每天從臺山縣城至江門北街通車3次。新寧鐵路江門北街火車站成為四邑與港澳進出口貨物的集散地。至1919年，年均客運量達300萬人次，貨運量達20萬噸。[9]241新寧鐵路在江門附近鄉(xiāng)村設立有北街站、白石站和江門站，將江門中心城區(qū)與北街墟、白石鄉(xiāng)的白石墟連接起來，使江門在中心城區(qū)之外發(fā)展起新的商業(yè)中心，北街站成為新寧鐵路運輸和水上航運的交匯樞紐。至此，四邑地區(qū)的民眾可以通過新寧鐵路，從四邑腹地匯聚到江門北街，再由北街碼頭乘船轉往省港澳及美、加、澳、南洋等海外各埠。以新寧北街火車站、北街海關碼頭等為中心，北街街區(qū)成為江門中心城區(qū)之外的另一個商業(yè)中心區(qū)域。新寧鐵路將北街站、白石站和江門站串聯(lián)起來，使江門市區(qū)范圍不僅實現(xiàn)了地理空間上的拓展和延伸，也使城區(qū)內部之間溝通更加緊密，江門商埠作為四邑地區(qū)對外貿易中心的地位更加鞏固起來。

作為新會縣城的會城鎮(zhèn)，原本主要依靠發(fā)達的鄉(xiāng)渡水運來溝通城鄉(xiāng)經(jīng)濟聯(lián)系。新寧鐵路在新會縣城設立會城站和惠民門站，使會城成為水上航運與鐵路運輸接駁的重要交匯點。這無疑有利于新會會城鎮(zhèn)的商業(yè)發(fā)展，也有利推動會城城區(qū)的市政建設。

(二)新寧鐵路使原本缺乏水路交通條件的內陸涌現(xiàn)出一批新興僑墟市鎮(zhèn)

新寧鐵路在所經(jīng)過的臺山縣和新會縣的廣大鄉(xiāng)村設立了大量的停靠站點。在臺山境內，新寧鐵路在干線上設有麥巷鄉(xiāng)的麥巷站、上沖鄉(xiāng)的潯陽站、公益墟的公益站、萬福寺的萬福寺站、大江墟的大江站、陳邊鄉(xiāng)的陳邊站、步溪鄉(xiāng)的水步站、東坑墟的東坑站、板崗鄉(xiāng)的板崗站、臺城鎮(zhèn)的寧城站、東門墟的東門站、大亨鄉(xiāng)的大亨站、松蓢鄉(xiāng)的松仔蓢站、五十墟的五十站、下坪鄉(xiāng)的下坪站、四九墟的四九站、大塘墟的大塘站、紅嶺站、沖蔞墟的沖蔞站、六村沙坦市的六村站和蟹崗埠的斗山站等共計21個車站；臺城至白沙的支線上還設有筋坑站、水南墟的水南站、泡步鄉(xiāng)的官步站、三合墟的三合站、黎洞墟的黎洞站、陳坑的上馬石站、朗北鄉(xiāng)的東心坑站、長江墟的長江站、龔邊鄉(xiāng)的田坑站和白沙墟的白沙站等10個車站。新寧鐵路在臺山境內總共建有31個車站。在新會境內，新寧鐵不僅在江門和縣城設立車站，還在沿途廣大鄉(xiāng)村設有都會鄉(xiāng)的都會站、三聯(lián)鄉(xiāng)的汾水江站、蓮塘鄉(xiāng)的蓮塘站、文龍鄉(xiāng)的大澤站、田金鄉(xiāng)的南洋站、沙沖鄉(xiāng)的沙沖站、白廟鄉(xiāng)的白廟站、廟前墟的司前站、談雅鄉(xiāng)的大王市站和牛灣鄉(xiāng)的牛灣站。新寧鐵路在新會境內設立的站點共計15個之多。

這些車站除少數(shù)設立在原有的城區(qū)和墟鎮(zhèn)市場附近外，絕大多數(shù)設立在名不見經(jīng)傳的鄉(xiāng)村腹地。其周邊迅速發(fā)展成為當?shù)厣鐣?jīng)濟生活的商業(yè)中心，演變成為新興的商業(yè)市鎮(zhèn)。以公益埠為例，公益原本是潭江沿岸的鄉(xiāng)村，僅僅只有兩戶農(nóng)家居住，新寧鐵路使公益迅速崛起，成為溝通鐵路運輸和水上運輸?shù)慕煌屑~，既可利用鐵路直通江、新會和臺城，又可以經(jīng)航運連通三埠、赤坎、江門與省港澳，一躍成為臺山縣對外交通的重要門戶，商業(yè)經(jīng)濟和市政建設也迅速發(fā)展起來。斗山埠也是因新寧鐵路在該地修建火車站而興旺發(fā)達起來。新寧鐵路修建之前，斗山原是一個荒僻的村落，只有十來戶人家(當時稱為大興)，鐵路通車后，斗山的規(guī)模不斷發(fā)展，先后修筑太平馬路、山旁馬路、西柵市、蟹岡埠等10多條街道，商鋪發(fā)展到四五百間，一躍成為臺山南部商業(yè)和交通的中心之一。[13]作為新寧鐵路西南支線的白沙市，原本分為新舊兩墟，與開平之沙洲墟隔河相望，自西南鐵路成立后，白沙成為恩開交通之孔道，為邑屬西南之大市鎮(zhèn)。新寧鐵路通車后，原建于清乾隆四十八年(1783)的沙坦市取得長足的發(fā)展，六村當?shù)卦S多陳姓華僑富商紛紛在沙坦市購置產(chǎn)業(yè)、開發(fā)商鋪、建造騎樓，到20世紀20年代后期，沙坦市便有雜貨鋪、禮餅鋪、豬肉店、糖酒店、布匹、百貨鋪，到1943年，沙坦市已經(jīng)發(fā)展成為具有橫直兩條主要街道、編列有71個地段的商業(yè)市鎮(zhèn)③。

三、“筑路公司”“行車公司”與四邑僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)化的空間布局

在巨額僑匯的支撐和刺激下，四邑商人除投資經(jīng)營水上交通航運事業(yè)和新寧鐵路建設之外，還積極投身于近代僑鄉(xiāng)公路交通網(wǎng)絡的建設。近代公路交通網(wǎng)絡的建立不僅進一步完善了四邑僑鄉(xiāng)社會近代化的交通網(wǎng)絡體系，還使四邑僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)建設獲得新的拓展空間。

(一)近代僑鄉(xiāng)公路交通網(wǎng)絡的投資興建與商業(yè)運營

四邑地區(qū)位于珠江三角洲西岸，河網(wǎng)稠密。清末民初以前，民眾出行主要走水路往來城鄉(xiāng)之間。陸路通道多為狹窄彎曲的羊腸小道，只能適應肩挑背抗、牛馬車、獨輪車和轎子等傳統(tǒng)的交通工具進行運輸。民國時期，在地方政府鼓勵下，四邑僑鄉(xiāng)社會廣泛采用商業(yè)化的運行模式，通過招股募資籌設筑路公司、車路公司和行車公司來修筑四通八達的公路網(wǎng)絡，發(fā)展近代化的公路運輸體系。

無論是修筑公路，還是經(jīng)營公路運輸，四邑僑鄉(xiāng)的近代公路交通體系建設一開始就采用了商業(yè)化的運作模式。一般筑路公司采用股份制公司的辦法運作，不僅直接吸收商人、華僑、僑眷和鄉(xiāng)民的資金入股，還向沿路鄉(xiāng)村按人丁攤派股份——人丁股，并將公路沿路占用的田畝的補償金轉化為公司的股份——田畝股。公路竣工后，筑路公司享有路權，既可以自主經(jīng)營，也可以將路權租賃給行車公司，特許其經(jīng)營該線路上的汽車運輸。行車公司也采用股份制的辦法，向僑鄉(xiāng)社會各界募集資金入股，購置汽車，在所租賃的公路上經(jīng)營汽車運輸。

1916年杜阮鄉(xiāng)華僑黃偉如倡議修筑從杜阮到江門的公路。在廣大華僑、港商的支持下，他通過招股募集到4萬多元，成立安步筑路行車股份公司修筑公路。1919年，新會縣境內第一條公路——江(門)鶴(山)公路的江門至杜阮路段正式竣工。[9]244

1923年僑商李金釗承辦“臺山全屬行車公司”，采取出田、出丁和投資的辦法修建公路，路租收益按股分紅。1924年，臺城至圓山仔5公里路段修通，臺山始有汽車運輸。同年，臺城至端芬上澤、臺城至廣海等路段先后建成通車。1928年，臺城至大江、臺城至斗山等路段相繼建成通車，全縣汽車運行里程76公里。[14]364-3651930年，臺山縣政府取消“臺山全屬行車公司”的專利權，將全縣公路按線路劃分給臺鶴線、臺海線、臺赤線、臺新線、臺荻線等五大行車公司各自經(jīng)營。到1949年，臺山縣境內有臺海、臺赤、臺鶴、臺新、臺沖、臺荻、僑建、利通、東井、白東、沙坎、臺瓶、溫沖、利南、臺東、臺沙等16條行車線路[14]365，各自成立行車公司，設置車站，開設客運班車。

與臺山縣政府將修筑公路經(jīng)營汽車運輸?shù)膶＠麢嘟唤o“臺山全屬行車公司”由特許商人來運營的模式不同，開平縣采用廣泛發(fā)動地方社會力量、鼓勵各區(qū)負責修筑區(qū)轄內公路的辦法來推進公路網(wǎng)絡的建設。如此一來，開平全境的廣大紳商、普通民眾及鄉(xiāng)族社會團體都參與到修筑公路、開辦汽車運輸?shù)氖聵I(yè)之中。

為進一步推進公路交通建設，1929年開平縣公署提出整理及貫徹規(guī)劃辦法，命令各車路公司正式立案。1930年，司徒氏商人通過族務委員會批準，組織民辦開平東滘龍車路股份有限公司，修建了從赤墈東埠經(jīng)牛耽水洲、滘堤洲至長龍洲咀的公路。政府的強力推進和廣泛的商業(yè)化、市場化運作，使開平縣的公路建設取得飛速的發(fā)展。1926年，開平縣捕屬公路部分路段及那同、橋沙公路建成，開平縣內開始使用汽車運輸。到1927年，開平縣先后筑成捕屬南段(蒼城至鶴洲)、捕屬北段(蒼城至塔山腳)、百赤茅(赤坎至恩平縣蒲橋)、橋沙(殼墟至恩平縣楊橋)、齊蜆同(齊塘至大同)、那同(大同至恩平分界)、樓沙(塔山腳至幕村)、沙蜆赤(沙洲至赤水)、沙蜆赤東段(瓦片坑至蜆岡)、沖金(沖口至金雞)等10條公路。[11]638

(二)近代公路交通網(wǎng)絡的建設對四邑僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)興起的影響

市場化的商業(yè)運作，使近代僑鄉(xiāng)公路交通網(wǎng)絡迅猛地發(fā)展起來，推動了四邑僑鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡的成熟和完善。水運交通和鐵路交通雖然能夠提供交通運輸?shù)母删€動脈，但由于地理環(huán)境、航道設施和站點有限等固有限制，無法進一步深入到廣大的鄉(xiāng)村。商業(yè)投資運營的公路交通網(wǎng)絡，則可以克服水運和鐵路運輸?shù)木窒?，彌補其不足，具有相對的靈活性。水上航運線路上的港口、碼頭和埠頭與鐵路運輸?shù)恼军c，通過近代化的公路交通網(wǎng)絡串聯(lián)起來，發(fā)展成為區(qū)域、次區(qū)域的中心，并向周邊廣大鄉(xiāng)村延伸拓展。

以江門為例，作為四邑的門戶和經(jīng)濟中心，江門不僅是重要的航運中心，擁有便捷發(fā)達的水上交通網(wǎng)絡，還是新寧鐵路與西江航道的交匯點，通過鐵路連接著新臺地區(qū)腹地。隨著江門商業(yè)市場的繁榮，江門市鎮(zhèn)建設需要向周邊擴張，公路成為其延伸城市影響力、對周邊地區(qū)形成經(jīng)濟輻射的紐帶。民國時期，四邑商人先后在江門投資修筑有江(門)會(城)、 江(門)外(海)、江(門)北(街)、江(門)禮(樂)、江(門)佛(山)公路江門至瓦瑤路段和江(門)鶴(山)公路杜阮至鶴山路段等6條公路，成立有利民、聯(lián)成、龍溪、興業(yè)、利通、新華等6家私營行車公司，從事江門-會城、江門-杜阮、江門-外海、江門-玉崗、江門-北街等路段的客貨運輸。[9]464因此，江門也成為名副其實的公路交通網(wǎng)絡的區(qū)域中心。

水口埠位于公益埠的對岸，是開平縣的一個重要門戶，三埠至廣州航線上的船只都以水口埠作為旅客接駁、停泊的中轉站點。隨著民營商辦公路交通事業(yè)的興起，水口埠成為開鶴公路、開新公路、倉水東公路與沙水公路的交匯點，不僅可以經(jīng)公路通過新會、鶴山，還可以直達長沙、蒼城、三埠等重要商業(yè)市鎮(zhèn)。

無獨有偶，三埠之一的長沙，也成為沙幕公路、沙水公路、樓沙公路、平平公路和東滘龍公路的交匯點。長沙市通過公路網(wǎng)絡不僅可以直達水口埠、蒼城、長沙、赤坎等主要商業(yè)市鎮(zhèn)，還與振華、海門、寺前、樓岡、水邊、表海、長沙唐等附近墟鎮(zhèn)相連。

赤坎鎮(zhèn)也是赤九公路、駝馬伏公路、東滘龍公路和百赤茅公路的交匯點。義興、茅岡、蜆崗、百合、潭溪和李村等附近僑墟的民眾，可以通過乘坐汽車方便、快捷地抵達赤坎。

為滿足僑鄉(xiāng)民眾前往赤坎趁墟的需求， 1947年12月1日，勝利行車公司決定，逢農(nóng)歷三、八日赤坎墟期，增開赤坎至義興直達快車，并在車頭掛上“直達快車”牌子，以便于乘客識別。[11]667

結 語

隨著巨額僑匯轉化為商業(yè)資本，在華僑、商人和地方精英的共同參與和主導下，四邑僑鄉(xiāng)社會采用商業(yè)化組織方式，投資于交通事業(yè)的近代化建設，建立起水路運輸、鐵路運輸和公路運輸三者相互相互協(xié)調、相互補充的交通網(wǎng)絡體系。

四邑僑鄉(xiāng)交通事業(yè)近代化的長足發(fā)展，也極大地推動了和影響著近代僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)建設。在近代化的交通網(wǎng)絡的支撐下，四邑僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)建設不僅可以依托港口、碼頭、火車站、汽車車站，發(fā)展出一個個點多面廣、星羅棋布的新興僑鄉(xiāng)市鎮(zhèn)，而且使這些市鎮(zhèn)擁有了更加廣闊的鄉(xiāng)村市場空間。華僑、商人和地方精英共同推動了四邑僑鄉(xiāng)社會的交通近代化與市鎮(zhèn)化的發(fā)展，推動了四邑僑墟市鎮(zhèn)的蓬勃發(fā)展。

注釋：

① 四邑原本是近代以來在廣東省中部地區(qū)的新會、臺山、開平和恩平等四個縣形成的一個語言相通、文化相似、民情相同，彼此心理相互認同、經(jīng)濟聯(lián)系密切、社會往來頻繁的特定社會文化地域。四邑地區(qū)華僑眾多，僑匯數(shù)額大，與海外華僑華人社會長期保持著密切的往來，是我國著名的僑鄉(xiāng)。1983年鶴山劃入江門地區(qū)管理后，習慣上人們將原四邑地區(qū)的新會、臺山、開平和恩平四縣與鶴山縣合在一起統(tǒng)稱為“五邑”。五邑也因此成為江門(地級)市的另一種代稱。從四邑到五邑的轉變，經(jīng)歷了一個以文化區(qū)域為主導的概念向一個以行政區(qū)劃為主導的概念轉變的過程。

② 江門埠，舊時屬四邑地區(qū)的新會縣。

③ 參見《沙坦市測繪圖》 ，臺山博物館葉女士藏。