城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問題及改進(jìn)措施研究

文/孫嬌娜1、陳洪飛2

1 前言

自改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，人口結(jié)構(gòu)和環(huán)境都發(fā)生了天翻地覆的變化，這些變化首先集中在較為發(fā)達(dá)的大城市，帶動(dòng)了城市化建設(shè)提速，也帶來了更大的交通壓力。城市交通作為城市發(fā)展的命脈，其發(fā)展速度如果不能跟上城市發(fā)展的速度，就會(huì)嚴(yán)重制約城市經(jīng)濟(jì)，給居民日常生活和工作帶來不便。所以，相關(guān)單位必須針對(duì)性地解決現(xiàn)有問題，以便于更好地服務(wù)社會(huì)、服務(wù)群眾。

2 城市道路不同功能的分類

具體的分類情況，詳見圖1。

圖1 城市道路分類圖

2.1 生活服務(wù)類

城市生活服務(wù)類的道路設(shè)計(jì)主要服務(wù)的對(duì)象是上下班的車輛，同時(shí)該道路附近也包含購(gòu)物、娛樂等出行渠道。因此，其建設(shè)的中心思想需要考慮人性化，并采取一條主干道路，搭配兩條分支的形式。公共交通是道路服務(wù)的主要外在體現(xiàn)，因?yàn)槠綍r(shí)上下班時(shí)，大多數(shù)人都會(huì)選擇公交車作為交通工具，所以對(duì)公交車道進(jìn)行專門的規(guī)劃，同時(shí)也要考慮自行車和步行人員的安全，規(guī)劃出較寬的車道以供人們行走，同時(shí)還要根據(jù)不同車輛的種類劃分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，并且在人行道上進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，提升整體的道路環(huán)境。由于這種道路其分支車流量較小，所以寬度和主干道相比可以較窄一些，即使不設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，也要增加人行橫道數(shù)量，方便行人過馬路。

2.2 商業(yè)類

商業(yè)類道路普遍會(huì)建設(shè)在城市最主要的商業(yè)圈附近，在道路兩側(cè)會(huì)有不同的店面、店鋪購(gòu)物廣場(chǎng)和大型超市等，其主要的服務(wù)對(duì)象是有目的進(jìn)行購(gòu)物的行人。因此，道路的寬度和車流量并不是主要考慮的，真正需要考慮的內(nèi)容是龐大的人流量、道路行駛時(shí)的安全性以及道路的暢通能力是否符合實(shí)際需求。因?yàn)樯婕按笮蜕虅?wù)類地點(diǎn)，就會(huì)涉及大量的人流，如果沒有相對(duì)完善的安全保護(hù)措施，很容易出現(xiàn)安全事故。另外，隨著機(jī)動(dòng)車的普及，現(xiàn)在人們外出購(gòu)物都會(huì)開私家車，所以預(yù)留足夠的區(qū)域來給用戶停車是必要的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。在商業(yè)區(qū)寸土寸金的條件下，科學(xué)設(shè)置道路寬度滿足行人的行走需求，同時(shí)科學(xué)合理地考慮車道暢通性以及成本造價(jià)是必要的。商業(yè)類的道路在建設(shè)時(shí)無須設(shè)置過多的機(jī)動(dòng)車道，雙向的四車道就可以滿足需求，主要需要考慮的是公共交通便利問題。所以我們要建立完善的公交車站，并在道路上開辟人行橫道，方便路人行走，同時(shí)距離較近的公交車站可以避免群眾購(gòu)物后手提過重的貨物行走。針對(duì)使用人群進(jìn)行服務(wù)定向提升是重要的工作內(nèi)容，行人的安全要放在首位，還要建立足夠距離的緩沖帶，為突發(fā)狀況做好應(yīng)急保護(hù)。

2.3 景觀類

隨著當(dāng)前社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)道路的要求不僅是方便上下班和日常行走，還要考慮娛樂休閑等需求，所以道路種類要更加細(xì)致劃出園林景觀類，主要為了提升市容市貌，滿足市民娛樂需求。在設(shè)計(jì)和建設(shè)這類道路時(shí)，首先需要收集群眾的意見，針對(duì)性地美化城市環(huán)境，提升整體風(fēng)貌，并且根據(jù)當(dāng)?shù)靥厣⑺囆g(shù)性景觀，以此可以提升居民的生活品質(zhì)。在建設(shè)過程中，工作人員要明確這類道路除了滿足基本的行車需求以外，還要服務(wù)于市民的休閑理念，這也就意味著更多的市民在這樣的道路上行走，會(huì)選擇步行的方式，所以道路設(shè)計(jì)一般采取兩幅路。另外，綠化面積要達(dá)到半成左右，并根據(jù)附近地形情況盡可能地設(shè)置為綠地廣場(chǎng)行駛，考慮人群公共交通的乘坐需求，還要在附近設(shè)置公交車站和出租車停靠站等。

2.4 機(jī)動(dòng)車行駛類

針對(duì)機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)工作中的重點(diǎn)，其寬度需要根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)章制度進(jìn)行實(shí)地勘察，確定當(dāng)前路段的車輛行駛速度上限，依據(jù)規(guī)范計(jì)算車輛橫向安全距離，明確每個(gè)機(jī)動(dòng)車道最適合的寬度。但隨著我國(guó)社會(huì)當(dāng)前的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)水平獲得了大幅提升，始終沿用傳統(tǒng)的工藝規(guī)范，只會(huì)制約城市發(fā)展，所以我們應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前道路常見的受眾群體考慮制定全新的體系。通常情況下，道路寬度要設(shè)置為4m 左右，這樣可以避免車輛過于擁擠[1]。

3 城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

3.1 結(jié)構(gòu)不合理

在道路設(shè)計(jì)方面，首先應(yīng)滿足城市發(fā)展需要，其次要合理布置周邊區(qū)域并合理利用資源，從而為未來發(fā)展留余地。但現(xiàn)如今，很多城市道路設(shè)計(jì)過程中缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，設(shè)計(jì)人員只是將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了當(dāng)前，需求上沒有考慮遠(yuǎn)期的土地利用情況，使得后續(xù)工作的開展和道路性質(zhì)的需求變化，進(jìn)而無法正常開展。在實(shí)際運(yùn)行過程中，沒有對(duì)道路的承受能力進(jìn)行合理判斷，其整體只是滿足當(dāng)前狀況，道路長(zhǎng)久使用過后的質(zhì)量問題、交通流量以及社會(huì)需求增長(zhǎng)等問題在遠(yuǎn)期暴露出來，造成道路擁堵、返修維修等社會(huì)問題。同時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員沒有考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，當(dāng)前道路和城市交通相匹配時(shí)，出現(xiàn)了不合理的交通結(jié)構(gòu)，使得城市道路負(fù)擔(dān)逐漸加重。

3.2 沒有立足于實(shí)際需求

城市道路設(shè)計(jì)是為社會(huì)發(fā)展服務(wù)的，同時(shí)也是為了解決當(dāng)前出行難的問題而建立的。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，通常會(huì)有相關(guān)單位的管理人員對(duì)道路設(shè)計(jì)工作進(jìn)行評(píng)判，而根據(jù)個(gè)人想法來明確道路建設(shè)質(zhì)量，沒有真正地調(diào)查民意，道路的設(shè)計(jì)沒有站在居民需求和城市發(fā)展實(shí)際需要的基礎(chǔ)上來進(jìn)行，就會(huì)使得整個(gè)道路設(shè)計(jì)工作不具備人性化。由于道路建設(shè)方案宣傳不當(dāng)，導(dǎo)致居民對(duì)其參與度低、支持率低[2]。

3.3 綠化問題

隨著當(dāng)前社會(huì)的不斷進(jìn)步，居民對(duì)城市道路的要求不再僅僅關(guān)注其表面平坦、行車等基本功能，而是對(duì)道路生態(tài)建設(shè)以及美觀度等方面也越來越重視。但是在實(shí)際建設(shè)過程中，部分相關(guān)管理人員和設(shè)計(jì)人員沒有針對(duì)綠化景觀因素進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，認(rèn)為這些因素只是附屬設(shè)施，無關(guān)緊要，這就使得城市道路綠化建設(shè)的質(zhì)量和預(yù)想存在極大差距，也使得當(dāng)前工作受到了極大制約。

4 改進(jìn)措施

4.1 增加科學(xué)合理性

當(dāng)前我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)工作中有很多不合理的設(shè)置，并且道路和城市整體交通經(jīng)常出現(xiàn)不適配的現(xiàn)象，針對(duì)這類問題，為了提升整體設(shè)計(jì)效率，確保其和城市交通系統(tǒng)能夠適配減輕道路壓力，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)人員需要在道路設(shè)計(jì)工作開展過程中，加強(qiáng)對(duì)成品和交通系統(tǒng)相互連接工作模式建立的重視，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)所在區(qū)域周圍的客觀情況進(jìn)行合理分析，針對(duì)性地對(duì)當(dāng)前施工計(jì)劃進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，建立更加科學(xué)完善的規(guī)劃流程，促進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量和城市交通之間的適配度提升。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在工作時(shí)還要結(jié)合相關(guān)的先進(jìn)理念和規(guī)章制度合理規(guī)劃道路，確保其設(shè)計(jì)科學(xué)合理，減輕施工壓力，使兩者之間可以更好地密切聯(lián)合工作，提升整體設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性和規(guī)范性。

4.2 提升人性化

在現(xiàn)如今的城市道路交通設(shè)計(jì)工作中應(yīng)該摒棄原有的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，在道路設(shè)計(jì)工作開展過程中，將實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代化的新型設(shè)計(jì)理念有機(jī)結(jié)合，確保建成的道路可以長(zhǎng)期保障高效使用，而且后期應(yīng)用過程中也能滿足居民的意愿和城市發(fā)展的需求。在對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行整體設(shè)計(jì)工作時(shí)，工作人員需要考慮當(dāng)?shù)氐目陀^因素，例如環(huán)境條件等。通過這樣的工作模式，使得導(dǎo)入設(shè)計(jì)工作更加完善、全面，進(jìn)而對(duì)施工區(qū)域未來的規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)的定位、定向發(fā)展，提升建設(shè)質(zhì)量水平，保障工作效率。另外，市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該增加整體的人性化程度，將道路安全性和穩(wěn)定性作為主要的指導(dǎo)思想，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，施工過程中嚴(yán)格把關(guān)，確保施工質(zhì)量。道路投入使用后，不僅能夠滿足日常車輛行駛的需求，也不會(huì)短時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還要積極收集居民的意愿和當(dāng)前城市發(fā)展所需要的因素，合理優(yōu)化整個(gè)施工計(jì)劃，確保整體規(guī)劃科學(xué)合理，保障可持續(xù)發(fā)展。

4.3 加強(qiáng)監(jiān)督力度

監(jiān)督工作是重要的工作內(nèi)容之一，合理開展可以有效保障工程質(zhì)量。城市道路交通設(shè)計(jì)工作對(duì)當(dāng)前城市的實(shí)際發(fā)展需求和未來的展望都有著極大的影響力，所以這項(xiàng)工作是一個(gè)長(zhǎng)期的且需要大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、慎重考慮之后實(shí)行的建設(shè)任務(wù)。在實(shí)際工作過程中，為了確保整個(gè)設(shè)計(jì)方案的合理性和科學(xué)性，應(yīng)該有效進(jìn)行監(jiān)督工作，促進(jìn)整個(gè)施工內(nèi)容滿足預(yù)期要求并順利完成。另外，相關(guān)管理部門也應(yīng)該做好規(guī)劃工作，將監(jiān)督過程中所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌分析，判斷現(xiàn)行工藝的缺陷，并及時(shí)改正。在監(jiān)督工作開展時(shí)，相關(guān)部門必須要做好審批工作，確保初步規(guī)劃科學(xué)合理，不會(huì)浪費(fèi)過多的土地資源；同時(shí)，工藝嚴(yán)謹(jǐn)，不會(huì)危害工作人員生命財(cái)產(chǎn)安全。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，相關(guān)單位必須要合理利用土地資源，確保道路規(guī)劃工作科學(xué)合理，為未來行業(yè)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步保駕護(hù)航。