737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)故障淺析

劉名

摘要：在航線運(yùn)行中737NG經(jīng)常出現(xiàn)反推系統(tǒng)的故障，本文將從反推系統(tǒng)的基本原理分析，對航線運(yùn)行中的飛機(jī)發(fā)生反推故障進(jìn)行分析，飛機(jī)推出和落地經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)反推燈亮，維護(hù)人員必須及時(shí)查找故障代碼便于后續(xù)的排故工作，并且按照最低放行清單MEL對飛機(jī)放行，避免航線運(yùn)行中導(dǎo)致延誤。

關(guān)鍵詞：反推? 系統(tǒng)

一、反推系統(tǒng)簡介：

反推系統(tǒng)是通過改變風(fēng)扇排氣方向，來改變在飛機(jī)著陸后或中斷起飛（RTO）時(shí)，減小飛機(jī)速度，從而達(dá)到減速實(shí)現(xiàn)落地的。反推系統(tǒng)有兩個(gè)手柄，其中一個(gè)T/R1 是左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的，另外一個(gè)T/R2 是右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的。每個(gè)反推都包括了左右兩個(gè)半部，每半有一個(gè)可以的移動(dòng)襯套，向后移動(dòng)就可以產(chǎn)生反推力。襯套同時(shí)工作，但每部分的襯套是獨(dú)立的。三個(gè)液壓作動(dòng)筒移動(dòng)襯套。旋轉(zhuǎn)的柔性軸可以保證液壓作動(dòng)筒的收放速率相同。

二、反推故障燈亮快速處理

1.查閱TLB，掌握反推故障情況，向機(jī)組了解故障詳情，做相關(guān)系統(tǒng)測試，深入全面了解機(jī)組對反推進(jìn)行的操作情況，以及故障現(xiàn)象。通過在第一時(shí)間了解反推系統(tǒng)故障后，可以按照要求處理。

2.推測測試，若反推能正常收放，參考78-31-00- 700-801-F00正常操作反推，EAU存儲(chǔ)最近的五次操作結(jié)果，正常收放對應(yīng)反推5個(gè)循環(huán)，確認(rèn)P-5板反推燈滅。如果燈滅，可繼續(xù)執(zhí)行航班。注意：在對反推進(jìn)行操作測試的過程中，地面必須有專人對反推進(jìn)行監(jiān)控，無關(guān)人員及設(shè)備需與反推保持一定 距離，以防止造成設(shè)備損傷或人員傷害。

3.處理故障，正確接近EAU，EAU位于主電子艙后部E3-2架。正確識別部件，以查詢反推故障狀態(tài)。

若T/R STOW FAULTS燈亮，a、按壓T/R STOW FAULTS 電門，確認(rèn)對應(yīng)的故障燈，記錄故障代碼并反 饋基地，以便后續(xù)排故。b、按照后續(xù)關(guān)鍵點(diǎn)4進(jìn)行EAU重置，重置前須使反推處于收上狀態(tài)或至少 使反推手柄處于收上位。

若T/R DEPLOY FAULTS燈亮，a、按壓T/R DEPLOY FAULTS電門，確認(rèn)對應(yīng)的故障燈，記錄故障代碼并及時(shí)反饋給工程部門，以便后續(xù)排故。

b、按照后維護(hù)手冊進(jìn)行EAU重置，重置前須使反推處于展開位。

EAU重置，按壓并保持FAULT RESET按鈕至少2S，釋放后等待約30S觀察是否仍然 存在故障。如有故障，則按照2.3步驟3 進(jìn)行MEL保留工作。

4.查閱MEL78-1，若故障無法復(fù)位則需要對其進(jìn)行保留處理，a、執(zhí)行M程序，（1）拔出對應(yīng)跳開關(guān)，并掛上安全警告牌，如有必要，還需脫開對應(yīng)反推的同步鎖電插頭。（2）安裝反推鎖定銷，P/N：315A2258-2，反推鎖定銷位于隨機(jī)包內(nèi)，在1（或2）發(fā)左、右側(cè)反推上分別安裝反推鎖定銷（共4個(gè)），并磅緊到110-125磅.英寸，將反推鎖定到關(guān)閉位。確認(rèn)上部鎖定銷相對于反推包皮的伸出長度大約44.5mm，下部鎖定銷伸出長度大約12.7mm。（3）將故障反推的反推手柄鎖定在收上位，并掛上警示牌。右發(fā)反推故障后鎖定反推手柄的示意圖。此時(shí)，右發(fā)反推手柄鎖定于收上位，而左 發(fā)反推手柄可以進(jìn)行收放動(dòng)作。（4）在P5頂板上對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的REVESER 燈掛上警示牌

5.通知機(jī)組執(zhí)行O程序，提醒機(jī)組，避免誤操作。

三、典型的反推故障分析

1.故障現(xiàn)象：反推無法放出以及收回，P5頭頂板上的REVERSER燈點(diǎn)亮，EAU上相應(yīng)故障燈點(diǎn)亮。通過個(gè)航空公司的反饋該故障主要是自動(dòng)油門電門組件失去調(diào)節(jié)，導(dǎo)致其中的微動(dòng)電門失效，其中與反推有關(guān)的是S4，S5，S6電門控制反推系統(tǒng)的工作，S4-同步鎖電門-反推同步鎖，S5-反推預(yù)位電門-反推控制活門組件，S6-收上電門-EAU。由于現(xiàn)有設(shè)計(jì)的電門作動(dòng)距離太小很難調(diào)節(jié)，BOEING設(shè)計(jì)了新的電門組件增加了電門的作動(dòng)距離線號200以后的飛機(jī)已經(jīng)采用了新改進(jìn)的電門組件，由原來的機(jī)械式變成了電子式，但是經(jīng)過運(yùn)行發(fā)現(xiàn)并未減少該微動(dòng)電門的失效。其中該故障現(xiàn)象，直接更換了自動(dòng)油門電門組件就排除了故障。地面放出反推后關(guān)閉液壓泵，這會(huì)導(dǎo)致P5板上REVERSER燈亮，同時(shí)EAU上有HYDISOVALVESENSOR信息，這是正常的。

反推控制活門中的液壓隔離活門通常由彈簧加載在關(guān)閉位，當(dāng)反推不再收上位且有28V控制電源時(shí)反推預(yù)位電磁活門提供液壓來打開液壓隔離活門，當(dāng)液壓泵關(guān)閉時(shí)沒有液壓動(dòng)力來打開液壓隔離活門，因此彈簧力將活門關(guān)閉，液壓隔離活門的傳感器感受到活門處于關(guān)閉位置而反推手柄在放出位置，從而點(diǎn)亮了REVERSER燈及相應(yīng)的EAU故障燈。

2. 故障現(xiàn)象：飛機(jī)落地后反推燈亮或反推無法收回，反推手柄在反推慢車位和收上位之間。故障起因：反推手柄在從慢車位向收上位的兩個(gè)球位置時(shí)將激勵(lì)EAU BITE檢查反推是否在10秒內(nèi)收回，反推手柄在從慢車位向收上位的三個(gè)球位置時(shí)EEC BITE將不使用前推力直到反推收回，反推手柄在從慢車位向收上位的四個(gè)球位置時(shí)反推收回

若反推手柄在兩個(gè)球到三個(gè)球區(qū)間的停留時(shí)間過長會(huì)導(dǎo)致上BITE不能通過從而導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮，若反推手柄在兩個(gè)球到三個(gè)球區(qū)間停留超過16秒則同步鎖鎖定反推停留在原位不能收回，直到將手柄循環(huán)復(fù)位，通常從反推慢車位到收回位（或反向）之間的手柄運(yùn)動(dòng)不應(yīng)超過3秒。

3. 故障現(xiàn)象：飛行中REVERSER燈點(diǎn)亮同時(shí)EAU上也有相應(yīng)故障燈點(diǎn)亮。故障起因：通常是由于下列機(jī)體-機(jī)翼，吊架-機(jī)翼間的電接頭問題導(dǎo)致這些電接頭位于機(jī)體-機(jī)翼，吊架-機(jī)翼的接合面，通常是因?yàn)榻宇^污染引起，通過檢查。分離及重裝后一般可解決問題（表一）。

四、總結(jié)：

綜上所述，反推系統(tǒng)的故障通常在航線運(yùn)行中發(fā)生，發(fā)生故障時(shí)要第一時(shí)間查找代碼以便后續(xù)故障的排除。并且反推系統(tǒng)的故障可以通過辦理保留來避免航班延誤，維護(hù)人員除了掌握基本的故障信息外，還應(yīng)該掌握基本原理，對故障的排除才會(huì)更加可靠。

參考文獻(xiàn)：

[1]波音公司.? B737NG AMM維護(hù)手冊. 波音公司，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔離手冊.波音公司，2021