鐵道信號施工技術(shù)及施工要點(diǎn)探究

劉楊

（中鐵建大橋工程局集團(tuán)電氣化工程有限公司，天津 300300）

0 引言

相對而言，整體鐵路的信號工作在構(gòu)建過程中也存在著較為突出的現(xiàn)實(shí)壓力，整體安全風(fēng)險(xiǎn)管控是整體鐵路信號工程在開展過程中的重要實(shí)施措施，能夠?qū)φw鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ邪踩鸬捷^為突出的保障作用，能夠?qū)φw鐵路信號施工的質(zhì)量起到較為優(yōu)質(zhì)的保障作用，對于整體鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍识?，有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義?；谏鲜鼋嵌?，文章對鐵路信號工程的具體工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，并且對整體鐵路信號工程在具體安全管理過程中，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制工作如何有效開展進(jìn)行綜合性的探究，希望能夠?yàn)槲覈蔫F路信號施工工作提供有效的現(xiàn)實(shí)性參考[1]。

1 對鐵路信號工程的內(nèi)涵進(jìn)行綜合性的探究

鐵路信號是整體鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在構(gòu)建過程中極其重要的構(gòu)成部分之一，并且是整體機(jī)動(dòng)車輛在運(yùn)行過程中通過儀器儀表以及各類標(biāo)志物與音頻設(shè)備的形式，向鐵路工作人員匯報(bào)及溝通車輛的綜合運(yùn)行情況，相應(yīng)的運(yùn)行情況包含車輛的具體運(yùn)行情況以及運(yùn)行環(huán)境等諸多內(nèi)容。使整體機(jī)車在運(yùn)行中的穩(wěn)定性以及安全可靠性能夠獲得綜合性的保障。由此，鐵路交通建設(shè)在具體的開展過程中，鐵路信號工程是極為基礎(chǔ)性的現(xiàn)實(shí)內(nèi)容，并且具有著較為突出的關(guān)鍵性特征，其主要職責(zé)在于對鐵路信號的設(shè)備安全工作進(jìn)行綜合性的保障，并且對鐵路信號設(shè)備進(jìn)行有效的調(diào)試，對相應(yīng)的鐵路信號系統(tǒng)線路進(jìn)行有效的鋪設(shè)，并且對整體鐵路信號運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行綜合性的管理[2]。同時(shí)對鐵路信號控制系統(tǒng)進(jìn)行有效的構(gòu)建，以此對當(dāng)前鐵路運(yùn)輸所存在的各類信號需求予以綜合性的滿足，使整體鐵路信號的作用能夠得到進(jìn)一步的發(fā)揮。

2 對鐵路信號施工技術(shù)所存在的應(yīng)用特征進(jìn)行綜合性的分析

2.1 其類型的多樣性得以進(jìn)一步的凸顯

鐵路信號在發(fā)展過程中由傳統(tǒng)的保障列車穩(wěn)定、安全及有序運(yùn)行的意義，逐步發(fā)展為對整體鐵路行車安全與穩(wěn)定保障的同時(shí)，使整體車站的通過能力得以提升，并且需需是。身體鐵路工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度能夠得到有效的降低，使整體鐵路之間所擁有的通過能力得到進(jìn)一步的優(yōu)化提升，使整體列車運(yùn)行所擁有的管理質(zhì)量能夠獲得綜合性的提高。在當(dāng)前鐵路的發(fā)展過程中，基于目前鐵路信號所存在的綜合發(fā)展趨勢，鐵路信號工程在發(fā)展過程中所擁有的精細(xì)化特征得以進(jìn)一步的體現(xiàn)，在具體的構(gòu)建過程中，相應(yīng)的信號工程包含于車站的信號工程以及區(qū)間所存在的信號工程，同時(shí)列車所存在的運(yùn)行自動(dòng)化工程以及機(jī)車的車輛運(yùn)行指揮自動(dòng)化工程，同樣得到了有效的研發(fā)[3]。

2.2 安裝具有高度的模塊化特性

各類元器件能夠向輕量化以及固態(tài)化與高度安全化的方向予以充分的發(fā)展，在具體的共建過程中，所涉及的各項(xiàng)趨勢具有高度的集成化特征，其自身所擁有的自動(dòng)化控制水平得到了有效的提升，而在此背景之下，整體鐵路所擁有的信號工程的綜合性得到有效的提升，并且其自身所擁有的系統(tǒng)攝入水平得到了進(jìn)一步的提升，其自身所擁有的信號機(jī)以及表示器連鎖設(shè)備等諸多內(nèi)容具有著高度的模塊化安裝特點(diǎn)，在工程化的發(fā)展過程中，也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。在當(dāng)今的設(shè)備發(fā)展過程中，以微機(jī)連鎖設(shè)備進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，在具體的施工開展過程中，可以根據(jù)整體工程對于微機(jī)連鎖系統(tǒng)構(gòu)建的具體需求將其分為聯(lián)鎖運(yùn)算設(shè)備安裝以及相應(yīng)的地面設(shè)備安裝，同時(shí)可將其分為車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、控制終端安裝等諸多現(xiàn)實(shí)部分，并且進(jìn)行綜合性的模塊化施工，同時(shí)在進(jìn)行連鎖預(yù)算設(shè)備的安裝工程開展過程中，連鎖運(yùn)算機(jī)以及相應(yīng)的信號采集裝置，在具體的施工過程中，在一定程度上能夠使整體工程化施工得到進(jìn)一步的體現(xiàn)[4]。但對施工技術(shù)應(yīng)用過程中，鐵路信號工程的綜合施工管控要點(diǎn)進(jìn)行有效的分析，在鐵路的具體施工過程中，需要使ZPW-2000A/K系統(tǒng)所擁有的現(xiàn)實(shí)功能得到充分的發(fā)揮，需要充分的對鐵路信號工程的特征進(jìn)行有效的分析，并且根據(jù)ZPW-2000A/K系統(tǒng)安裝的施工需求，對相應(yīng)的工作進(jìn)行綜合性的探究[5]。

3 對鐵路信號施工要點(diǎn)中的具體工作分析

3.1 需要對整體施工技術(shù)進(jìn)行有效的交底

在施工的前期準(zhǔn)備過程中，相應(yīng)的工作人員需要對各項(xiàng)施工進(jìn)度的交底工作進(jìn)行有效地開展，整體工程的設(shè)計(jì)單位需要向施工單位進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)的綜合交底，并且相應(yīng)的施工單位負(fù)責(zé)人需要進(jìn)一步的向施工人員進(jìn)行有效的技術(shù)交底，由此使整體鐵路信號工程所擁有的特征以及ZPW-2000A/K系統(tǒng)所存在的各類設(shè)計(jì)原則能夠獲得有效的明確，使整體施工設(shè)備所應(yīng)用的類應(yīng)用類型，以及其施工自身所擁有的重點(diǎn)及難點(diǎn)及相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)等諸多信息，能夠獲得更加全方位的體現(xiàn)。使相應(yīng)的技術(shù)人員對各類技術(shù)進(jìn)行綜合性的掌握，進(jìn)而使崗位責(zé)任制度能夠獲得有效的引入，并且對安全文明施工制度進(jìn)行應(yīng)用，同時(shí)對三級質(zhì)量驗(yàn)收制度予以應(yīng)用，進(jìn)而使整體鐵路信號施工在具體的開展過程中所具有的規(guī)范性及標(biāo)準(zhǔn)性特征得以體現(xiàn)，同時(shí)需要針對鐵路信號工程在具體開展過程中所存在的各類風(fēng)險(xiǎn)對相應(yīng)的應(yīng)急方案進(jìn)行綜合性的制定進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)措施的綜合說明，進(jìn)而使整體鐵路信號施工所擁有的預(yù)防管理工作能夠獲得有效的增強(qiáng)[6]。

3.2 對電纜與線路的鋪設(shè)工作進(jìn)行綜合性的開展

在對ZPW-2000A/K系統(tǒng)進(jìn)行綜合安裝的過程中，其電纜與線路之間所存在的施工內(nèi)容是極為基礎(chǔ)的現(xiàn)實(shí)內(nèi)容，同時(shí)具有著高度的關(guān)鍵性特征，其自身所擁有的布設(shè)的綜合科學(xué)性與整體施工所存在的有效性具有著極為直接的現(xiàn)實(shí)關(guān)聯(lián)，并且會(huì)對整體運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生較為突出的現(xiàn)實(shí)影響。而在綜合情況之下，在整體電纜及線路進(jìn)行綜合施工的過程中，需要對以下幾點(diǎn)工作予以充分的注意。首先，需要對電纜的無損傷工作進(jìn)行綜合性的檢驗(yàn)，并且需要給電纜電氣的特征進(jìn)行綜合性的測試，通過相應(yīng)的質(zhì)量檢測，對所存在的各類質(zhì)量問題予以有效的剔除。并且需要對相應(yīng)的缺陷性材料進(jìn)行綜合性的剔除，在施工過程中，需要確保整體施工材料所存在的質(zhì)量能夠與。敷設(shè)的質(zhì)量要求相符合。第二需要根據(jù)當(dāng)前所擁有的鐵路信號施工的各項(xiàng)規(guī)定，避免維護(hù)的地下接續(xù)電纜和進(jìn)行有效的應(yīng)用，并且進(jìn)行數(shù)字信號屏蔽電纜的接續(xù)工作。在具體的敷設(shè)過程中，需要對整體電纜進(jìn)行綜合性的防護(hù)。第三，需要根據(jù)特殊路段的綜合情況，對電纜的鋪設(shè)工作進(jìn)行特殊化的處理，對于橋梁地段需要將相應(yīng)的信號電纜放置于貫通的地線槽之內(nèi)，使得電纜能夠處于上方位置，使地毯處于下方位置，并且應(yīng)用物理隔離的方式進(jìn)行綜合性的隔離[7]。第四，在對沿環(huán)線進(jìn)行施工的過程中，需要使整體配線絕緣性的控制力度能夠得到進(jìn)一步的提升。避免在具體的施工過程中存在交叉纏繞等諸多負(fù)面情況，需要對電源線所擁有的綜合質(zhì)量進(jìn)行有效的檢測。

3.3 需要對室內(nèi)外設(shè)備的安裝工作進(jìn)行有效的開展

在具體的工作過程中，需要充分的對室內(nèi)外設(shè)備所存在的特征以及其功能與設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行綜合性的分析，并且進(jìn)行綜合性的有序排列，以便整體設(shè)備進(jìn)行有效的安裝其施工管理工作。同時(shí)，需要根據(jù)不同設(shè)備自身所存在的各類安裝需求，結(jié)合整體設(shè)備的安裝說明，對各類安裝技術(shù)進(jìn)行具有高度針對性的落實(shí)。舉例說明，在對補(bǔ)償電容進(jìn)行綜合安裝的過程中，需要對其進(jìn)行等距離的安裝，需要根據(jù)其軌道特征對整體安裝的位置及安裝的方式進(jìn)行有效的確定。在通常情況之下，相應(yīng)的無砟軌道軌道的補(bǔ)償電容需要位于整體軌道板路的外側(cè)位置，通過植化學(xué)錨栓將整體防護(hù)套管及相應(yīng)的軌道板進(jìn)行綜合性的連接。而有砟軌道在具體的構(gòu)建過程中，相應(yīng)的補(bǔ)償電容安裝箱需要充分的依靠專用的電氣診進(jìn)行有效的安裝，以此通過防護(hù)罩進(jìn)行綜合性的防護(hù)工作。

4 結(jié)語

在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展過程中，整體鐵路信號工程所擁有的施工管理工作需要充分的對科學(xué)化及規(guī)范化的基礎(chǔ)性原則進(jìn)行有效的遵守，需要充分的對整體施工工程所存在的各類安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管控，在信號施工的開展過程中，其施工流程需要與當(dāng)前的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符合，并且需要將相應(yīng)的操作規(guī)范在整體施工過程中進(jìn)行綜合性的應(yīng)用，以此使鐵路信號工程的綜合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能夠獲得有效的提升。