高速公路鋼混梁施工關(guān)鍵技術(shù)

付建國

（中國水利水電第六工程局有限公司，遼寧 沈陽 110179）

鋼混梁施工關(guān)鍵技術(shù)無論是在抗拉性能還是在抗壓性能上都非常卓越，在投入施工的過程中，可以從根本上避免鋼橋面鋪裝過程中所出現(xiàn)的問題，在中等跨徑橋梁施工過程中應(yīng)用較廣，且效果明顯。在高速公路施工過程中，選擇鋼混梁材料設(shè)計(jì)而成的橋梁結(jié)構(gòu)，可以充分發(fā)揮出鋼材和混凝土的優(yōu)勢，提升高速公路施工技術(shù)，因此這種關(guān)鍵技術(shù)值得在高速公路施工中大力推廣。

1 某高速公路工程鋼混梁施工概況

該高速公路工程施工結(jié)構(gòu)為鋼混梁結(jié)構(gòu)。主橋的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為六榀鋼混梁，鋼混梁最大吊裝重量是194.1t。施工內(nèi)容包括的項(xiàng)目有鋼板預(yù)處理技術(shù)施工、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、檢測過程、鋼梁拼裝技術(shù)施工、澆筑護(hù)欄等項(xiàng)目。鋼混組合梁一組統(tǒng)計(jì)如表1所示。每組鋼梁引入了6片三榀設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，施工過程中所引入的是高強(qiáng)螺栓拼裝技術(shù)。橋梁的鋼結(jié)構(gòu)所利用的是鋼板Q345q D結(jié)構(gòu)鋼、Q345C低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)組合，這種技術(shù)組合為摩擦型大六角高強(qiáng)螺栓連接技術(shù)。

表1 鋼混組合梁一組統(tǒng)計(jì) 單位：m

2 某高速公路鋼混梁施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

2.1 引用標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范以及技術(shù)指標(biāo)

公路鋼混梁施工引用標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范如表2所示。技術(shù)指標(biāo)如表3所示。

表2 引用標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范

表3 技術(shù)指標(biāo)

2.2 主要材料

橋梁的鋼混梁主結(jié)構(gòu)鋼板采用的是市場上流行的Q345q D式鋼質(zhì)材料。梁片連接采用規(guī)格為Q345C、L125mm×125mm×12mm的角鋼。

2.3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

該橋梁結(jié)構(gòu)在施工的過程中利用了工字型鋼同混凝土的組合梁的設(shè)計(jì)技術(shù)，該設(shè)計(jì)藍(lán)圖秉承著先簡支后的設(shè)計(jì)理念?；炷翗蛎姘逡凿摻罨炷翗?gòu)件為設(shè)計(jì)基點(diǎn)，之后開啟基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)歷程，設(shè)計(jì)基本周期為100年。

3 鋼混梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 鋼梁制作

在下料之前要確定鋼板及型材材料的高度、厚度等因素，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行矯平，含型鋼平面度與直線度要保持一定程度的偏差。設(shè)計(jì)成功之后的鋼材表面要保持平滑完整的形態(tài)，不能存在凹痕和破損，尤其是在下料時(shí)要進(jìn)行規(guī)范化操作，避免造成鋼材表面的損壞。要在鋼梁變截面處進(jìn)行分段，在生產(chǎn)制造程序?qū)ζ溥M(jìn)行預(yù)拼，最后經(jīng)過檢驗(yàn)符合規(guī)范之后，再把材料運(yùn)往指定的存放地。在鋼梁分段的施工過程中，頂板、底板同腹板拼接焊縫錯(cuò)開的距離要符合施工標(biāo)準(zhǔn)。工程的主體結(jié)構(gòu)采用Q345q D級鋼，鋼材的材質(zhì)要符合規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中不得使用檢驗(yàn)不合格的鋼材。確保構(gòu)件尺寸均為基準(zhǔn)溫度為15℃時(shí)的規(guī)范長度，不僅如此，制造長度要考慮溫度、收縮余量、加工余量等要素。桿件精切外露邊緣要倒出一個(gè)R=2mm的圓角，只有這樣精切棱邊才可以維持在一個(gè)基本勻順的狀態(tài)下。

3.2 剪力釘施工

剪力釘在焊接的過程中應(yīng)符合國家公路橋涵施工質(zhì)量，并按照相應(yīng)的文件規(guī)定的要求展開施工。在生產(chǎn)焊接之前或在更換焊接環(huán)境時(shí)要試焊2個(gè)栓釘，并且展開試驗(yàn)，經(jīng)過檢驗(yàn)合格之后才可以投入止式焊接的進(jìn)程中。若是在焊接過程中損壞了1個(gè)栓釘，之后要焊接2個(gè)檢釘來彌補(bǔ)，若是還不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該調(diào)整焊接設(shè)計(jì)技術(shù)，再展開新的試焊歷程，直到最終達(dá)標(biāo)。

3.3 橋面板施工

橋面板采用的是鋼混梁上澆筑技術(shù)，混凝土澆筑工作完成后，要開展科學(xué)的養(yǎng)護(hù)工作，提升澆筑后期質(zhì)量?；炷琉B(yǎng)護(hù)過程中，要嚴(yán)格控制保溫時(shí)間。在橋面板施工時(shí)，平整度要低于±3mm，利用靠尺來檢驗(yàn)，板厚公差一般為0～3mm，橋面板相對高差要低于5mm。

3.4 濕接縫施工

在施工過程中兩個(gè)工字梁的腹板間距為2.8m，滿鋪長度為2.6m的木方，其規(guī)格為100mm×100mm，并利用橫向滿鋪的設(shè)計(jì)方法同縫隙展開深度的連接，最后用鋼釘連接，同時(shí)對橋面板進(jìn)行鑿毛技術(shù)處理。在澆筑的過程中要充分濕潤表面，之后進(jìn)行座漿，在此基礎(chǔ)上能夠體現(xiàn)出新舊混凝土的良性結(jié)合特征。

（1）模板安裝。底模安裝的過程中必須按照施工規(guī)范安裝，為了杜絕漏漿，可以用高強(qiáng)度止?jié){橡膠條來止?jié){。

（2）混凝土澆筑?；炷翝仓窠涌p的施工過程尤為重要，只有做好濕接縫處理，才能使混凝土結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，在濕接縫的處理中要采用平板振動(dòng)器來振搗，再用木抹子抹光梁頂，待到初凝之前再展開一次收漿處理，最后開啟拉毛工作處理程序。

（3）混凝土養(yǎng)護(hù)。在開啟濕接縫澆筑工作之后，靜靜放置1～2h，之后定時(shí)澆水，脫模之后進(jìn)行普通養(yǎng)護(hù)，維持常溫的狀態(tài)，用干凈的無紡?fù)凉げ几采w并灑水，放置一定時(shí)間，規(guī)范時(shí)間一般為半個(gè)月。冬天溫度在5℃以下不宜澆水，同時(shí)要增加養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

3.5 支座安裝控制要素

在支座安裝前的工作程序中，要報(bào)驗(yàn)支座墊石的各種數(shù)據(jù)，比如標(biāo)高、寬度、位置等，經(jīng)過工程師的檢驗(yàn)歷程最終合乎標(biāo)準(zhǔn)之后才可以展開支座安裝控制工作歷程。

落梁施工過程要平穩(wěn)、緩慢，之后再逐漸調(diào)整梁底高度，使支座形態(tài)保持穩(wěn)固。橡膠支座安裝在落梁之后，要保持頂面標(biāo)準(zhǔn)化水平線，并充分檢驗(yàn)支座是否符合標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)壓偏、脫空等問題，使支座安裝工作順利進(jìn)行。若是在安裝以后出現(xiàn)四角不平整的現(xiàn)象，要用千斤頂配合調(diào)平鋼板Nb進(jìn)行調(diào)整。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路鋼混梁施工技術(shù)作為國內(nèi)常見的橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)形式，對于維持我國公路建設(shè)進(jìn)程有積極的調(diào)控作用。鋼混梁結(jié)構(gòu)是在鋼結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的一種新型結(jié)構(gòu)模式，這種組合結(jié)構(gòu)充分展現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，以達(dá)到發(fā)揮出充足的材料性質(zhì)的目標(biāo)，在高速公路施工中應(yīng)用較為廣泛。