道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討

王天池,吳文明

（銅陵學(xué)院 ,安徽 銅陵 244061）

道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量優(yōu)劣，關(guān)系到交通運(yùn)輸業(yè)和居民日常出行的安全。分析道路常見的裂痕、腐蝕、塌陷等病害，在道路橋梁建設(shè)工程中科學(xué)規(guī)避，從而能提高工程建設(shè)的質(zhì)量水平。針對病害產(chǎn)生原因，采取應(yīng)對措施，才能為人民群眾提供高質(zhì)量、高安全的交通服務(wù)，助力城市建設(shè)發(fā)展[1]。

1.常見的病害現(xiàn)象

威脅道路病害的現(xiàn)象有很多，比如施工中常遇到的裂縫、沉降、鋼筋生銹等病害。而要想解決各類病害，就需要對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行深究，才能在工程實(shí)踐中避免或科學(xué)解決該病害。下述是對常見病害現(xiàn)象的分析，希望能為行業(yè)人士提供借鑒。

1.1 裂縫

建設(shè)施工當(dāng)中最為常見的裂縫問題嚴(yán)重影響道路橋梁的質(zhì)量。大部分裂縫的出現(xiàn)是由于天氣原因而產(chǎn)生的自然災(zāi)害性侵蝕。特別是處在露天環(huán)境下的施工道路，遇到風(fēng)雪后，自然的侵蝕會加大路面裂縫出現(xiàn)的可能性。除此之外，還有車輛的行駛與超載等原因。經(jīng)濟(jì)日漸繁榮，我國各類車輛不斷增多，大量車輛的行駛讓道路橋梁出現(xiàn)裂痕的幾率增加，尤其是超載對道路橋梁的危害尤為嚴(yán)重。超載后急剎車引發(fā)的路面摩擦，為道路裂縫的產(chǎn)生留下了隱患。除了以上原因，日夜溫差也是重要因素。雖然我國道路表面鋪裝結(jié)構(gòu)多為半剛性結(jié)構(gòu)，可以大大提升自身的承載能力，但也使其受到溫差影響的可能性加大。溫差變化過大，特別是急劇升溫降溫時(shí)，裂縫出現(xiàn)幾率會變大。在我國西北、東北這些地方，如果使用半剛性的結(jié)構(gòu)，由于溫差變化過于大，出現(xiàn)的裂痕甚至?xí)绊懙缆窐蛄旱陌踩?，?yán)重時(shí)甚至?xí)斐伤绞鹿蔥2]。

1.2 侵蝕破壞

侵蝕破壞問題也是道路橋梁建設(shè)施工中常見的問題。這是因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素對工程表面造成破壞，使道路表面出現(xiàn)露石與剝落現(xiàn)象。其主要原因是自然環(huán)境因素的影響，如風(fēng)化、凍融、水等侵蝕造成對工程構(gòu)件的截面產(chǎn)生極大應(yīng)力，有一定損害，影響了道路安全與人們的使用。

1.3 地基沉降

地基不均勻沉降作為常見的病害之一，其產(chǎn)生原因多源于施工環(huán)境。具體來講，一是建設(shè)施工人員中的部分人對前期的地質(zhì)勘查重要性認(rèn)識不足，勘查流于形式，導(dǎo)致后續(xù)設(shè)計(jì)勘察不合理，沒有對基地針對性地加固處理，使得后續(xù)效果不理想，無法保障建設(shè)工程基礎(chǔ)的穩(wěn)定性；二是施工過程中受到了周邊施工影響，比如在建工程地區(qū)周圍有深挖的施工，從而導(dǎo)致地基不穩(wěn)，出現(xiàn)沉降病害[3]。

1.4 鋼筋腐蝕問題

建筑工程中，鋼筋的使用極其平常，其重要性不言而喻，但其腐蝕問題在建設(shè)工程道路橋梁之中也經(jīng)常遇到。其原因是經(jīng)常受到自然災(zāi)害的侵蝕，雖然鋼筋自身有著極為優(yōu)秀的抗壓能力，但腐蝕環(huán)境長時(shí)間的干擾，容易出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，這往往從外觀便能看出。鋼筋接觸到水與氧氣就會發(fā)生氧化反應(yīng)，隨著時(shí)間推移，會導(dǎo)致對鋼筋表面混凝土產(chǎn)生擠壓，使其發(fā)生脫落崩裂的現(xiàn)象，使道路橋梁的承受能力下降，最終對居民的出行安全造成了影響。

2.針對道路橋梁常見病害的處理辦法

2.1 裂縫病害的辦法

導(dǎo)致裂縫危害出現(xiàn)的原因很多，發(fā)展至今，也有多種修復(fù)辦法，在城市道路橋梁維修中被廣泛運(yùn)用的可以歸納為以下四種。一是表面封閉法。這種方法最常見，效果也很明顯，在修補(bǔ)過程中，工作技術(shù)人員要及時(shí)清理結(jié)構(gòu)的裂痕問題，并且還要涂抹一些黏結(jié)劑。二是灌漿處理法。在裂縫程度適中的情況下，可以使用該辦法，具體辦法是用專業(yè)設(shè)備向縫隙處填充水泥砂漿、環(huán)氧樹脂等施工材料，提高維補(bǔ)材料的黏結(jié)性，填充進(jìn)入裂縫內(nèi)的結(jié)構(gòu)中去。三是開槽法。該方法適用于結(jié)構(gòu)中允許開槽而幅度較大但數(shù)量不多的裂縫，具體為沿著混凝土裂縫鑿槽，用填補(bǔ)維修材料填補(bǔ)封禁的方法，可以恢復(fù)混凝土板的物理強(qiáng)度和承載力。四是柔性材料處理法。該辦法適用于有相當(dāng)多數(shù)量的裂縫，只需要采取填充密封法對裂縫進(jìn)行擴(kuò)大縫隙泵比處理，小心水等侵蝕性的東西進(jìn)入便可，優(yōu)點(diǎn)為耐磨性、良好的裂縫封閉及跟隨性等特點(diǎn)[4]。

2.2 錨噴施工技術(shù)

該技術(shù)對橋頭的修復(fù)十分有效。在該地出現(xiàn)問題后，相比其他辦法，這種辦法有更多優(yōu)勢。用這一辦法修補(bǔ)后能夠提高道路橋梁的質(zhì)量，而且凝結(jié)時(shí)間短，穩(wěn)定性也很高。

2.3 鋼筋腐蝕問題處理辦法

因?yàn)殇摻畹母g而導(dǎo)致混凝土脫落，使得道路橋梁的承載力下降，發(fā)生裂縫現(xiàn)象，其混凝土的保護(hù)方面進(jìn)行改善。而針對這一原因，可采取以下解決方法。首先施工前要保證混凝土的質(zhì)量問題，讓其能發(fā)揮良好的保護(hù)作用。其次，可以采用涂刷覆蓋層、封閉層等方法來保護(hù)；同時(shí)對混凝土的配對比進(jìn)行改變，改善混凝土形成后的密度，增加其防滲透性。最后在施工過程中加強(qiáng)對混凝土的控制也可以避免出現(xiàn)裂痕狀況?？傮w來說，混凝土的穩(wěn)定能夠影響到鋼筋腐蝕的出現(xiàn)，而混凝土的穩(wěn)定又和其質(zhì)量相關(guān)，一環(huán)套著一環(huán)，因此，為了保證道路質(zhì)量，需要在各方面對材料進(jìn)行把關(guān)，保障道路橋梁工程的質(zhì)量[5]。

2.4 混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)

在日常施工過程中，涂抹、灌漿、填充與表面四種維修裂縫的技術(shù)最為常用。施工人員經(jīng)常通過裂痕的相對狀況而采用不同的方法。當(dāng)裂縫不足0.2 cm的時(shí)候，便可以在表面涂上丙酮與酒精，然后再每5分鐘進(jìn)行一次涂抹環(huán)氧樹脂漿液直至厚度達(dá)到1 mm的時(shí)即可。還有另外兩種裂縫修補(bǔ)的技術(shù)，其一是使用率比較高的表面修補(bǔ)技術(shù)，可以應(yīng)對沒有對橋面整體復(fù)合產(chǎn)生影響或裂痕比較淺等問題；其二填充技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)用于較寬的裂縫，日常的使用中，橋面往往出現(xiàn)的裂痕有著很深的槽，這時(shí)將膨脹水泥漿、水泥砂漿以及瀝青填充進(jìn)去，讓其對裂痕進(jìn)行有效控制，使路面穩(wěn)定性有很大提升。

2.5 日常的養(yǎng)護(hù)問題

道路的日常維護(hù)是保障道路橋梁安全的最重要措施之一。其措施主要施展時(shí)期便是建設(shè)道路橋梁工程結(jié)束之后的時(shí)期。需加強(qiáng)對交通的管制，嚴(yán)查超載的大型貨車通過，控制好車流量，避免給路面帶來過大壓力。在初期實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，便可以進(jìn)行抗震能力的檢測，確保檢測結(jié)果能夠符合安全使用的標(biāo)準(zhǔn)，若不合格，必須立即提出解決方案，確保其安全性。只有符合要求后才可以投放使用，并且施工方還需要派人對道路進(jìn)行定期檢測，做好與之相關(guān)的檢測與記錄，保證居民日常的出行。

3.道路橋梁工程質(zhì)量改善的措施

有些病害人們無法控制，但有些病害則是可以預(yù)防的，如產(chǎn)品質(zhì)量、施工技術(shù)等問題引發(fā)的病害，筆者下文將對病害的預(yù)防進(jìn)行探討，供同行參考，避免病害再度發(fā)生。

3.1 提升施工人員的專業(yè)水平

作為與道路橋梁建設(shè)直接打交道的工作人員，其自身知識的成熟度也決定著自己所管轄區(qū)域的質(zhì)量問題，更決定著工程整體的質(zhì)量。所以提升施工人員的專業(yè)水平是十分必要的措施。首先在招聘人才階段就需要適當(dāng)?shù)靥岣咂淙腴T門檻，完善招聘機(jī)制，避免濫竽充數(shù)的情況發(fā)生，組建出一個(gè)專業(yè)素質(zhì)高的施工團(tuán)隊(duì)；其次，施工前也要進(jìn)行一次甚至幾次的技術(shù)培訓(xùn)，確保每個(gè)人熟悉操作流程后才開始施工，在施工進(jìn)行時(shí)，也要對相關(guān)人員強(qiáng)化專業(yè)能力方面的技術(shù)培訓(xùn)；最后要加強(qiáng)溝通，避免沒犯錯(cuò)時(shí)及時(shí)預(yù)防，犯錯(cuò)后馬上糾錯(cuò)，增加整體的合作能力，建立獎罰機(jī)制，促進(jìn)員工自身科學(xué)施工的積極性。

3.2 加強(qiáng)施工材料的管理

任何關(guān)于建筑相關(guān)的建設(shè)材料中，原材料的質(zhì)量與工程安全性及其質(zhì)量有著直接的關(guān)系，道路橋梁建設(shè)工程中也是如此，在修建道路橋梁之時(shí)，所需要的材料也是眾多，很難管控好材料的安置問題，因此，就更加需要施工方的耐心細(xì)心了。第一，施工材料的采購工作必須符合相關(guān)的規(guī)定，避免在第一步采購就出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的問題，盡量和那些質(zhì)量有保證的大廠內(nèi)進(jìn)行合作，不應(yīng)該貪圖便宜導(dǎo)致質(zhì)量出現(xiàn)問題進(jìn)而引發(fā)后續(xù)施工問題。但即使是大廠也不要放心使用，必須進(jìn)行抽樣檢測，以防后患。第二，施工材料的驗(yàn)收問題，施工人員對自己使用的材料有著清晰的認(rèn)知，在施工中對自己使用的材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保施工的數(shù)量質(zhì)量規(guī)格各項(xiàng)的要求，避免以次充好。第三，施工材料的存儲問題同樣需要注意，不同的材料有著不同的儲存方法，如果直接堆卸到一堆，不僅不方便管理與使用，而且會對其質(zhì)量產(chǎn)生影響，從而影響整個(gè)工程進(jìn)度。

3.3 路基的施工質(zhì)量的控制

工程質(zhì)量問題關(guān)乎很多方面，其中也有路基的質(zhì)量，所以工程方需要認(rèn)真加強(qiáng)對路基施工環(huán)節(jié)的把控。首先，要注意挖方施工，挖掘過深或者過淺都會對路基的質(zhì)量產(chǎn)生影響。其次，在開始挖掘的時(shí)候需要對其進(jìn)行排水處理，避免雨水沖擊后產(chǎn)生塌方等問題事故。最后，挖掘過程中應(yīng)當(dāng)避免使用太過爆裂的爆破法與挖洞取土等方法，因?yàn)檫@樣可能對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。

3.4 工程表層的修復(fù)工作

在具體時(shí)間當(dāng)中，對于道路橋梁的特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)采取不同的修復(fù)方法。在問題缺陷較小的情況下，可以采用水泥砂漿進(jìn)行修復(fù)，而出現(xiàn)大面積的問題或者其已經(jīng)老化的情況下，應(yīng)當(dāng)采取混凝土的修復(fù)方法，才能更好地修補(bǔ)好道路出現(xiàn)的問題。

4.結(jié)語

我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展至今，道路橋梁工程的建設(shè)有著重要的作用，其質(zhì)量的問題關(guān)系到居民正常的出行安全，影響到城市的交通安全與個(gè)人財(cái)產(chǎn)生命的安全，因此這些問題必須被各大工程方清楚認(rèn)知，加強(qiáng)自身建設(shè)能力，確保施工材料質(zhì)量，為城市道路橋梁建設(shè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)，為人們出行提供更好的保障。