分析公路路基路面的施工技術(shù)

張艷

摘要：科技的進(jìn)步，促進(jìn)工程建設(shè)事業(yè)得到快速發(fā)展。公路工程屬于確保社會(huì)、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的主要因素之一。現(xiàn)階段，我國加強(qiáng)了投資力度，進(jìn)而讓公路工程在建設(shè)方面得到了巨大的發(fā)展。公路施工中，由于瀝青相對其其他材料而言比較適合且使用壽命更長，因此得到了廣泛應(yīng)用。但是瀝青路面也會(huì)面臨一些質(zhì)量問題，例如環(huán)境與溫度會(huì)對其產(chǎn)生影響。這就需要工作人員在施工中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工。本文就公路路基路面的施工技術(shù)展開探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;施工技術(shù)

引言

公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，因此在項(xiàng)目工程管理期間，將路基路面檢測技術(shù)有效應(yīng)用起來，能夠確保各項(xiàng)工作穩(wěn)定開展，因此施工單位、管理部門還需做好技術(shù)應(yīng)用，將公路工程路基路面的施工技術(shù)不斷提升，并應(yīng)用先進(jìn)的檢測技術(shù)，保障公路工程的整體質(zhì)量，更好的滿足人們在日常出行、貿(mào)易往來等方面的需求，在保障安全的前提之下，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步奠定良好條件。

1公路路基工程質(zhì)量的重要性

就公路工程質(zhì)量而言，和公路路基質(zhì)量之間存在著緊密的聯(lián)系，在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，應(yīng)對路基施工質(zhì)量予以科學(xué)的控制，增強(qiáng)公路工程在整體方面的施工質(zhì)量。就公路而言，其處在露天的環(huán)境之中，極易被各類自然天氣所影響，進(jìn)而破壞公路結(jié)構(gòu)，如在風(fēng)化作用的影響下，公路質(zhì)量會(huì)逐漸的下降;地表水流產(chǎn)生的沖刷作用會(huì)引起地基基層出現(xiàn)失穩(wěn)的情況;超載車輛長期在公路上行駛，也會(huì)導(dǎo)致失穩(wěn)以及質(zhì)量問題。因此，需結(jié)合工程具體狀況和地質(zhì)條件，運(yùn)用相應(yīng)的控制方案，確保施工質(zhì)量。同時(shí)，路基屬于公路的主體和路面的基礎(chǔ)，要想確保車輛通行的安全，就要路基滿足堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的條件。并且，路基質(zhì)量和公路質(zhì)量之間呈正比關(guān)系，進(jìn)而控制好路基在施工過程中的質(zhì)量。對公路工程予以施工時(shí)，應(yīng)對各個(gè)環(huán)節(jié)與質(zhì)量予以全面的監(jiān)控，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定提升。路基施工的過程中，需將公路路線位置以及技術(shù)作為基礎(chǔ)，路基質(zhì)量決定著路面質(zhì)量，要想確保路面的穩(wěn)固性，首先需確保路基的牢固，如此便能夠避免在各類因素的影響下，導(dǎo)致的變形和坍塌。同時(shí)，公路出現(xiàn)問題的原因通常在于路基，所以需增強(qiáng)對路基施工質(zhì)量的控制。

2公路路基路面的技術(shù)

2.1鋪砂技術(shù)

在公路工程建設(shè)期間，利用鋪砂技術(shù)能夠更好的判斷路基路面的質(zhì)量。該技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用期間，最終獲得的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度、可靠性都比較強(qiáng)。施工人員以及技術(shù)人員在實(shí)踐期間，可以更直觀的感受到各種數(shù)據(jù)信息的變化，由此對路基路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行判斷，找出出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因?，F(xiàn)如今鋪砂技術(shù)在路基路面應(yīng)用范圍較大，數(shù)據(jù)信息分析期間，配合應(yīng)用TD評估法。

2.2視覺觀測技術(shù)

對路基路面的檢測是公路在施工過程中的重要環(huán)節(jié)，之所以要對公路的路基進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測，就是想要通過檢測獲取關(guān)于公路施工的各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對公路施工的質(zhì)量具有重大影響。因此在公路的施工過程中，對公路路基路面的檢測是十分重要的，在檢測過程中必須要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。視覺觀測法是現(xiàn)階段對公路路基路面進(jìn)行質(zhì)量檢測的常用方法之一。此種方法是根據(jù)檢測人員的工作經(jīng)驗(yàn)，低公路路面進(jìn)行檢測的一種方法。由于視覺觀測法具有較大的主觀性，因此此種檢測方法在路面檢測中具有一定的不足，此種檢測方法通常應(yīng)用于粗級配的路基礫石進(jìn)行公路路面填充的過程中。除此之外，視覺觀測法不具有統(tǒng)一的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因此在檢測人員分析對路面檢測數(shù)據(jù)的結(jié)果時(shí)，不同的檢測人員會(huì)有不同的看法。

2.3灌砂法

這是現(xiàn)階段最常用方法之一，許多工程都將該方法作為路基密度測定主要技術(shù)。該方法存在以下缺點(diǎn)：需攜帶大量砂，多次稱重，測定速度相對較慢。該方法雖然從表面上看比較簡單，但操作過程中往往難以掌握，容易產(chǎn)生誤差。為保證測試結(jié)果真實(shí)性，需注意下列要點(diǎn)：其一，若量砂需重復(fù)使用，應(yīng)將其晾干，否則會(huì)對松方密度造成影響。更換量砂時(shí)，應(yīng)對松方密度進(jìn)行測定，漏斗內(nèi)砂實(shí)際數(shù)量需重新測定;其二，做好對地表面的處理，挖坑過程中試坑的內(nèi)壁應(yīng)達(dá)到筆直;其三，灌砂過程中需要對整個(gè)碾壓層的實(shí)際厚度進(jìn)行檢測。

2.4紅外攝像儀技術(shù)

在公路路基建設(shè)期間，不同的施工建設(shè)環(huán)節(jié)對技術(shù)應(yīng)用的要求也有所不同。在項(xiàng)目建設(shè)期間，混凝土澆筑、運(yùn)輸、攤鋪以及壓實(shí)處理，不同的位置技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)不同，所以在混凝土攤鋪處理期間，控制壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的整體溫度，保障技術(shù)應(yīng)用效果。如果未能考慮設(shè)備對路基路面壓實(shí)處理的適應(yīng)性，則很有可能會(huì)因?yàn)樵O(shè)備體積問題而導(dǎo)致相應(yīng)溫差的出現(xiàn)，這種情形之下路基路面混合料離析的問題就會(huì)出現(xiàn)。在這種情形之下，路基路面檢測技術(shù)應(yīng)用需要做好局部判斷，控制這類問題的擴(kuò)散化。在項(xiàng)目建設(shè)期間，混凝土運(yùn)輸車或者攤鋪機(jī)應(yīng)用期間，做好路面攤鋪部位的管控處理。就目前溫離析的問題，獲得信息數(shù)據(jù)之后，就能夠?qū)備亯簩?shí)處理的問題進(jìn)一步管控，控制路面離析的情況。

2.5探地雷達(dá)技術(shù)

探地雷達(dá)是根據(jù)電磁波在不同介質(zhì)傳播性質(zhì)不同的原理來設(shè)計(jì)的，雷達(dá)通過發(fā)射天線向路面發(fā)射一定波長的電磁波，電磁波在經(jīng)過不同密度、不同材料的介質(zhì)傳播時(shí)，波長會(huì)發(fā)生變化時(shí)，波長也會(huì)發(fā)生變化。在雷達(dá)的接收端，會(huì)對波形進(jìn)行收集和整理，通過判斷波長、頻率、磁感應(yīng)強(qiáng)度等參數(shù)來計(jì)算出路面的結(jié)構(gòu)厚度。此外，可以通過分析路面的電導(dǎo)率來算出瀝青路面的密度和含水量。探地雷達(dá)檢測法準(zhǔn)確度較高，應(yīng)用便捷，主要能分析檢測出以下內(nèi)容：（1）利用路面雷達(dá)探測結(jié)果可知，如瀝青混凝土路面的各個(gè)測量點(diǎn)的電導(dǎo)率與平均值相差80%左右，可以證明是監(jiān)測點(diǎn)附近的混合級配不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（2）可以利用其它檢測方法與路面雷達(dá)的檢測結(jié)果進(jìn)行對比，可以分析出路面的密度參數(shù)。如果各個(gè)檢測點(diǎn)的密度與其平均值的差值絕對值在0.03g/cm3以上，則是因?yàn)樵摐y量點(diǎn)出現(xiàn)離析問題。（3）通過探地雷達(dá)檢測出瀝青混合料的級配出現(xiàn)離析問題，會(huì)引發(fā)路面空隙率變化。當(dāng)測量點(diǎn)空隙率變化超過平均值1.2%以上時(shí)，即可判斷確實(shí)為混合料的級配問題。

2.6貝克曼彎沉技術(shù)

貝克曼彎沉技術(shù)應(yīng)用，能夠?qū)⑵嚨能囕喓奢d情況進(jìn)行全面分析，確定荷載之后公路工程表面的垂直變形問題找出，此時(shí)就可以判斷公路工程的抗壓強(qiáng)度。在時(shí)間工作期間，貝克曼彎沉檢測技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，主要分為以下幾個(gè)方面：確定測點(diǎn)，測點(diǎn)之間的距離通常會(huì)控制在60cm左右，行車道上選擇相應(yīng)的測點(diǎn)，并將測點(diǎn)的里程、位置等進(jìn)行判斷。還有就是將彎沉儀的測頭進(jìn)行調(diào)整，確保在測量期間能夠保障測點(diǎn)固定到位;在檢測期間要指揮車輛緩緩的前進(jìn)，當(dāng)達(dá)到最大位置之后再獲取各類數(shù)據(jù)信息，通過讀數(shù)將數(shù)據(jù)搜集應(yīng)用起來。利用百分表配合相應(yīng)的檢測工作，確定路面變形量之后，在路面最大值之時(shí)將數(shù)據(jù)讀取，等指針反向轉(zhuǎn)回的時(shí)候，再讀取第二個(gè)數(shù)值。通過公式以及計(jì)算軟件等將回彈彎沉值確立，精度要達(dá)到毫米級別。

結(jié)語

公路工程建設(shè)期間，為保障其整體質(zhì)量，必然要將路基路面技術(shù)有效應(yīng)用起來。在實(shí)踐期間為更好地滿足人們的出行需要，在施工階段需要做好施工材料的質(zhì)量控制，將路基路面的檢測質(zhì)量不斷提升，這樣一來就能夠給人們在交通運(yùn)輸方面提供更好的保障條件，對達(dá)成產(chǎn)業(yè)可持續(xù)化發(fā)展有積極影響作用。

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