公路路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)

李永濤

（寧夏凱拓建設(shè)工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

引言

隨著我國城市化建設(shè)的不斷深入，公路工程在城市發(fā)展中的重要作用逐漸凸顯出來，有效地提高公路工程建設(shè)水平，能夠為城市發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。在公路工程的建設(shè)過程中，為了有效地保證公路工程的安全性與穩(wěn)定性，必須充分重視對路基與路面施工的控制，應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，采取針對性的質(zhì)量控制措施，促進(jìn)公路工程施工水平的提升。只有這樣，才能保證公路工程建設(shè)滿足城市發(fā)展的需求。

一、提升城市公路路基路面施工質(zhì)量的重要作用

施工質(zhì)量決定了道路工程使用年限。路基路面施工是戶外施工作業(yè)，工序繁雜，施工難度和復(fù)雜性較強(qiáng)，包括運(yùn)、挖、填等操作，存在諸多安全隱患。要想滿足現(xiàn)代城公路路基路面工程施工質(zhì)量要求，不僅要引入先進(jìn)的施工技術(shù)、設(shè)備設(shè)施，還要健全施工管理，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，動態(tài)掌握施工情況。提升公路路基路面施工質(zhì)量可保證施工安全，降低施工成本和施工風(fēng)險，延長道路使用壽命，實現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)，為施工單位樹立良好品牌形象，使工程更好地服務(wù)于社會，增強(qiáng)道路工程社會效益與生態(tài)效益，促進(jìn)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

二、公路工程路基路面常見病害類型

（一）路面裂縫及其成因

在公路工程中，由于設(shè)計不當(dāng)、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，再加上公路使用過程中車輛超載，都會引起路面裂縫。路面裂縫出現(xiàn)后，雨水就會順著裂縫進(jìn)入公路內(nèi)部，引起各種病害。路面裂縫可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要是在施工階段沒有處理好施工縫，接縫處結(jié)合不緊密造成的，另外受溫度影響路面出現(xiàn)收縮的情況下也會產(chǎn)生橫向裂縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因主要有兩個方面:1.瀝青面層攤鋪施工的時候銜接處沒有處理好，在車輛運(yùn)行和周圍環(huán)境的作用下慢慢地出現(xiàn)路面開裂;2.壓實施工時壓實度控制不均勻，或者是路基邊緣部分在雨水的長期浸泡下出現(xiàn)了不均勻的沉陷而引起路面開裂。網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生的原因主要有兩個方面:一是在路面施工過程中控制不好，路面結(jié)構(gòu)中夾有軟土或泥灰層，造成瀝青混凝土中的粒料產(chǎn)生松動，影響到路面的水穩(wěn)性，長期受到車輛荷載與雨水的作用而出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫;二是材料質(zhì)量問題，瀝青混凝土的黏結(jié)性、抗裂性差，受到水的侵蝕就會出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。

（二）路基路面沉陷

沉陷問題一般是因路基路面發(fā)生豎向變形而產(chǎn)生的路面下沉，路基路面沉陷主要表現(xiàn)為三種情況:均勻沉陷、不均勻沉陷和局部沉陷。均勻沉陷大都是受到路基土體的影響，路基土體長期受到自身重力的作用和車輛重載的作用，密實度得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，從而引起的整體均勻沉落，而路面并沒有出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。不均勻沉陷主要在施工階段質(zhì)量控制不好，路基路面壓實不均勻，局部存在填筑不密實的情況，長期受雨水與車輛載荷的作用而產(chǎn)生不均勻沉降。局部沉陷則是因路基填筑不密實，或者路基下存在溝穴、樹坑等等，當(dāng)有水流入后就會出現(xiàn)局部沉陷問題。

（三）邊坡滑塌

在公路工程中邊坡病害也比較常見，其中的主要形式是滑坡、崩塌與剝落等幾種。出現(xiàn)滑坡的原因是坡體長期受到水或者其他外力的影響，加上自身重力的作用，斜坡土體會順著軟弱帶向下緩慢滑動，通常按照變化情況可分為三個階段:蠕動變形、滑動破壞、趨于穩(wěn)定，其破壞性也是非常大的。崩塌是由較大的土體或者石塊在高處突然崩落而造成的，在石塊或者土體下落的過程中會沿公路斜坡快速翻滾、跳躍并相互撞擊，直至落到坡腳，具有運(yùn)動學(xué)的特征。剝落是指裸露在外的一些巖石長期受到風(fēng)化與雨水的侵蝕逐漸變成碎屑而脫離下來，并順著公路斜坡落下。如果巖石硬度大，則發(fā)生剝落病害比較緩慢，如果巖石硬度較軟，則發(fā)生剝落病害比較嚴(yán)重。這種病害短期內(nèi)對公路交通的影響不是很大，但是長期剝落就會造成硬質(zhì)巖石突出，形成危巖。

三、公路路基路面施工質(zhì)量控制有效路徑

（一）加強(qiáng)路基土質(zhì)控制

公路路基土質(zhì)通常選擇自然土(經(jīng)過分解)，土質(zhì)特性分析可采取實驗方法，以此為依據(jù)設(shè)計施工方案，分析數(shù)據(jù)時，充分考慮土層回彈模量受土質(zhì)顆粒大小不同的影響，確定二者存在正比關(guān)系。為提升路基施工質(zhì)量，盡可能選擇砂性土，增強(qiáng)路基堅實度。當(dāng)施工周期緊張時，土質(zhì)改良可使用石灰。出現(xiàn)路基施工問題時，可在土質(zhì)內(nèi)混入碎砂石或石頭(較大顆粒)，有效增加路基堅實度，達(dá)到良好的路基施工質(zhì)量控制效果。

（二）強(qiáng)化防水控制

城市公路路基路面施工會改變地面平衡，路基使用過程受陽光、雷雨、雪水等因素影響，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。做好施工防水控制措施非常必要，應(yīng)做好防水控制，重視排水問題，將其作為影響路基路面強(qiáng)度和施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素，避免因水害導(dǎo)致腐蝕。應(yīng)全面了解周邊環(huán)境情況，采取相應(yīng)環(huán)保措施，排水設(shè)計不可影響附近農(nóng)田，與當(dāng)?shù)匾?guī)劃局、環(huán)保局等做好協(xié)調(diào)溝通工作，保證排水系統(tǒng)設(shè)置科學(xué)、合理、無害。

（三）做好坡面施工防護(hù)措施

公路道路路面長期受地面水沖洗作用，加劇了坡面路段巖土風(fēng)化問題，一旦出現(xiàn)巖土掉落情況，很容易影響路基質(zhì)量和道路安全性，應(yīng)采取坡面防護(hù)措施，針對等級較高道路邊坡路面施工段，可通過砌石框、種草等手段加以防護(hù);針對邊坡道路沿河施工，可通過擋土墻、鐵絲石籠、砌石坡等傳統(tǒng)方式加以防護(hù)，條件允許情況下，可通過護(hù)面板(聚氨酯類材料)加以防護(hù)，這些措施可防止邊坡受到水浪沖刷，降低沉降幾率。近年來施工技術(shù)水平不斷提升，懸臂式擋土墻在坡面防護(hù)方面的優(yōu)勢愈加突出，已成為應(yīng)用廣泛的一種道路坡面防護(hù)手段。

（四）注重材料質(zhì)量控制工作

在公路路基路面施工中，材料質(zhì)量對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。采購人員作為材料購置的主體，施工單位需要選擇責(zé)任心較強(qiáng)的采購人員，避免出現(xiàn)徇私舞弊、以次充好的情況，質(zhì)量檢測人員應(yīng)在材料進(jìn)場前進(jìn)行檢驗，杜絕不合格的材料。在購置材料過程中，采購人員應(yīng)當(dāng)關(guān)注地區(qū)市場，特別是價格浮動，盡量以低成本采購高質(zhì)量的原材料。原材料檢驗制度中，要求選擇具有資質(zhì)的供應(yīng)商，在交易階段，供應(yīng)商拿出商家資質(zhì)證明及材料質(zhì)量檢驗報告。材料進(jìn)場前需二次檢驗，若發(fā)現(xiàn)不滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的材料，及時進(jìn)行退換，避免材料對公路路基路面施工產(chǎn)生不利影響。

（五）采取科學(xué)合理的施工過程質(zhì)量控制措施

在公路路基路面的施工過程中，為了有效地避免質(zhì)量問題的發(fā)生，需要采取以下控制措施：第一，為各項施工選擇合適的施工技術(shù)。在確定公路路基路面施工中應(yīng)用的施工技術(shù)時，需要參考公路施工的特點(diǎn)以及施工單位的技術(shù)條件，確保采用的施工技術(shù)滿足工程要求。與此同時，還要選擇合適的施工設(shè)備，并做好操作人員的培訓(xùn)，這樣可以正確的使用施工設(shè)備，保證施工技術(shù)能夠順利應(yīng)用，促進(jìn)施工效率與質(zhì)量的提升；第二，保證所有施工操作的規(guī)范性。對于市政道路路基路面施工而言，只有保證所有施工操作的規(guī)范性，才能有效地提高施工質(zhì)量。因此，施工單位需要對施工過程中的各項操作進(jìn)行全面的監(jiān)督與指導(dǎo)，避免其中存在不符合施工規(guī)范的行為。與此同時，還要對施工設(shè)備操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的操作設(shè)備的技術(shù)水平，嚴(yán)格按照操作規(guī)范使用施工設(shè)備，避免因施工設(shè)備操作不當(dāng)對施工質(zhì)量造成不利影響。

四、公路路基路面加固施工技術(shù)

（一）路面裂縫的加固

為了減少路面裂縫的產(chǎn)生，首先應(yīng)從施工管理入手，加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)控制，嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求進(jìn)行操作。要做好施工縫的處理，確保接縫處結(jié)合緊密，壓實度要達(dá)到公路施工技術(shù)要求。當(dāng)路面裂縫產(chǎn)生之后要及時進(jìn)行修復(fù)，針對路面結(jié)構(gòu)沒有受到破壞的表面裂縫可以采取表面修補(bǔ)法，這是一種比較簡單的修復(fù)方法，將表面裂縫進(jìn)行清理后涂抹特殊的黏結(jié)劑，起到封閉的作用，防止水的繼續(xù)滲入。針對較為嚴(yán)重的路面裂縫一般采用注漿修補(bǔ)法，將水泥砂漿、環(huán)氧樹脂材料等灌注填充到路面裂縫中，起到加固修復(fù)的作用。

（二）路基路面沉陷的防治

要想減少路基路面沉陷問題的發(fā)生，必須加強(qiáng)施工階段的技術(shù)管理，加強(qiáng)平整度與壓實度的控制。技術(shù)人員要使用專業(yè)的測量儀器進(jìn)行測量與調(diào)坡，施工過程中重點(diǎn)控制分層攤鋪的平整度與厚度，按照技術(shù)要求進(jìn)行壓實施工，施工后進(jìn)行質(zhì)量檢測，以保證達(dá)到技術(shù)要求。針對已經(jīng)出現(xiàn)沉陷病害的路段，要及時做好養(yǎng)護(hù)管理。相關(guān)技術(shù)人員針對出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行測量，獲取路基路面沉陷的詳細(xì)數(shù)據(jù)，進(jìn)而做好分析，對公路路面進(jìn)行銑刨與清理后，再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)加固施工，解決路基路面沉陷問題。在養(yǎng)護(hù)加固之后還要進(jìn)行檢測，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求后再允許通車。

（三）邊坡滑塌的加固處理

針對公路邊坡長期受到自然因素與人為因素的影響而出現(xiàn)的邊坡滑塌病害，通常根據(jù)實際情況采取以下幾種加固處理措施。如果是小型滑坡，可采取卸載清除滑坡體的方法，就是放緩上部邊坡，起到減載的效果，再將下部滑坡的土體逐步清除。為了減少地下水和地表水的侵蝕，可以在公路邊坡上種植草皮或者根系比較發(fā)達(dá)的喬木，以降低水對邊坡的沖刷作用，提高邊坡的抵抗能力。在滑坡病害部位的周圍設(shè)置截水溝，再設(shè)置排水溝和滲水溝，將地表水和地下水排出到滑坡體外。還可以在滑坡體的下部修建具有抗滑作用的擋土墻、抗滑樁、土釘支護(hù)和預(yù)應(yīng)力錨固結(jié)構(gòu)，這些技術(shù)措施對于穩(wěn)定公路邊坡都具有良好的效果。

（四）路基變形加固處理

針對路基下沉變形問題，可以通過以下方法進(jìn)行加固處理。在公路工程基坑施工階段要提高回填施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照公路工程施工技術(shù)要求進(jìn)行碾壓，保證壓實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。針對密實性較差的區(qū)域可換填密實性較強(qiáng)的材料，通過逐層攤鋪碾壓的方式，增強(qiáng)回填路基的密實性。在具體的施工中技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文條件做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證碾壓強(qiáng)度。在公路工程施工中軟土地基較多，針對這種情況必須做好軟土地基的加固處理?？梢愿鶕?jù)軟土特性加入適量干石灰，將軟土地基內(nèi)部多余水分吸除;在地基填筑階段可以選用粉煤灰等質(zhì)量較小的材料;還可以根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況選擇適當(dāng)厚度的土工布，起到隔離地下水的作用，通過以上方法可有效解決軟土地基問題，使公路路基更加安全、穩(wěn)固。

結(jié)束語

近些年，我國公路交通建設(shè)發(fā)展迅猛，路基路面施工技術(shù)也在不斷地完善之中，針對路基路面病害的處理技術(shù)也取得了較大突破與發(fā)展，但其中所面臨的新問題也是比較多的。因此需要我們深入研究，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)路基路面施工質(zhì)量控制，從而提升我國公路工程建設(shè)水平。