功率車(chē)在業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練中的應(yīng)用探究

陸俊波　付麗

1 研究目的

本文旨在通過(guò)運(yùn)動(dòng)心肺功能測(cè)試儀對(duì)參與訓(xùn)練的運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行心肺功能測(cè)試，并借助氣體分析儀對(duì)運(yùn)動(dòng)員血紅蛋白成分分析，結(jié)合心率表對(duì)心率的檢測(cè)，最后通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比對(duì)分析，給出較為科學(xué)有效的結(jié)論，為運(yùn)動(dòng)員和教練員制定合理的訓(xùn)練計(jì)劃提供依據(jù)。

2 研究對(duì)象與方法

2.1 研究對(duì)象

本文以8名18-22歲的馬拉松業(yè)余跑者為實(shí)驗(yàn)研究對(duì)象。

2.2 研究方法

（1）文獻(xiàn)資料法（2）實(shí)驗(yàn)法（3）數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

3 結(jié)果與分析

無(wú)氧代謝改善訓(xùn)練的目的是讓業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)員在最初感到肌肉疲勞時(shí)，通過(guò)自我調(diào)節(jié)來(lái)消除肌肉疲勞，每周的訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)也必須控制在較大程度上少于有氧耐力代謝狀況訓(xùn)練。

3.1 實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組運(yùn)動(dòng)員最大攝氧量對(duì)照分析

如表2所示，試驗(yàn)前的實(shí)驗(yàn)組的平均最大攝氧量為43mL/kg/min，對(duì)照組的平均最大攝氧量為43mL/kg/min。2組之間平均最大攝氧量無(wú)顯著差異。訓(xùn)練3個(gè)月后，由功率車(chē)訓(xùn)練的實(shí)驗(yàn)組的最大攝氧量顯著增加，從測(cè)試前的43ml/kg/min增加到56ml/kg/min，存在非常明顯的差異，并且對(duì)照組在實(shí)驗(yàn)前后的平均攝氧量也存在顯著差異。

3.2 受試者最大攝氧量下運(yùn)動(dòng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)

如表3所示，實(shí)驗(yàn)前最大攝氧量下實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組的持續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)間無(wú)顯著差異，實(shí)驗(yàn)組在最大攝氧量下的平均運(yùn)動(dòng)時(shí)間為52秒。對(duì)照組在最大攝氧量下的平均運(yùn)動(dòng)時(shí)間為53秒，兩組間差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的差異。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組在最大攝氧量下的平均運(yùn)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)差異仍不明顯，但兩組在實(shí)驗(yàn)前后都非常顯著增加了。

3.3 無(wú)氧閾測(cè)試數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

如表4所示，實(shí)驗(yàn)之前實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組兩組別的平均無(wú)氧閾值分別為2.12L/min、2.14L/min，兩組比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，實(shí)驗(yàn)組的平均無(wú)氧閾值直接增加到3.16L/min，且實(shí)驗(yàn)前后有明顯的區(qū)別。而對(duì)照組沒(méi)有在功率自行車(chē)上進(jìn)行訓(xùn)練，實(shí)驗(yàn)前后兩組數(shù)據(jù)的對(duì)比存在的顯著性差異，表明使用功率車(chē)參與訓(xùn)練的效果優(yōu)于傳統(tǒng)的訓(xùn)練方法。

無(wú)氧閾是一個(gè)臨界點(diǎn)，這個(gè)臨界點(diǎn)表示的是人體中有氧代謝向無(wú)氧代謝轉(zhuǎn)換的一個(gè)極限點(diǎn)，具體體現(xiàn)為，一名運(yùn)動(dòng)員所做的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度達(dá)到一定程度時(shí)，其體內(nèi)的有氧代謝會(huì)變?yōu)闊o(wú)氧代謝，這一個(gè)無(wú)氧閾可以通過(guò)多種方法間接測(cè)試出來(lái)，例如身體通氣量或者心率，其中最常見(jiàn)的測(cè)試方法就是心率無(wú)氧閾測(cè)試，也是較為容易和實(shí)用的測(cè)試方法。在心率上訓(xùn)練有素或訓(xùn)練水平較高的運(yùn)動(dòng)員心率可以達(dá)到優(yōu)秀水平即每分鐘46次，而正常情況下心率在每分鐘70次左右，較低的心率也可以提供夠該運(yùn)動(dòng)員所需的血液，這會(huì)為運(yùn)動(dòng)員大大降低能耗量。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

（1）實(shí)驗(yàn)組業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)員的最大攝氧量指數(shù)從實(shí)驗(yàn)前的43mL/kg/min增加到56mL/kg/min，對(duì)照組平均最大攝氧量增加為51ml/kg/min，略低于功率車(chē)訓(xùn)練的效果。得出結(jié)論即使用功率車(chē)參與訓(xùn)練從而提高有氧耐力的效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)訓(xùn)練方式。

（2）最大攝氧量時(shí)刻下持續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)間和最大攝氧量后持續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)間在實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組之間沒(méi)有明顯差異，而兩組別在實(shí)驗(yàn)前后卻有明顯差異，因此可以得出最大攝氧量時(shí)刻下持續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)間與運(yùn)動(dòng)能力密切相關(guān)卻與最大攝氧量水平一般相關(guān)。最大攝氧量后持續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)間與運(yùn)動(dòng)能力密切相關(guān)卻與最大攝氧量水平一般相關(guān)。

（3）實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的無(wú)氧閾值實(shí)驗(yàn)前后對(duì)照有區(qū)別，兩組別間的對(duì)照也有明顯區(qū)別，無(wú)氧閾值和最大攝氧量是衡量有氧耐力的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，可以得出功率車(chē)組合訓(xùn)練法訓(xùn)練有氧耐力效果優(yōu)于傳統(tǒng)耐力訓(xùn)練法。

4.2 建議

（1）功率車(chē)更注重全身性有氧代謝的鍛煉，使得運(yùn)動(dòng)員心肺能力等多項(xiàng)身體基礎(chǔ)機(jī)能得以增強(qiáng)，從根本上循序漸進(jìn)地提升運(yùn)動(dòng)員的整體身體素質(zhì)。因此訓(xùn)練中若重在提高運(yùn)動(dòng)員的最大攝氧量或有氧耐力的時(shí)候可選擇使用功率車(chē)訓(xùn)練方法。

（2）運(yùn)動(dòng)員要根據(jù)自己的實(shí)際情況安排適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，強(qiáng)度要與自身素質(zhì)相適應(yīng)，同時(shí)運(yùn)動(dòng)員身體素質(zhì)和技能要求教練員應(yīng)在日常訓(xùn)練中要兼顧有氧和無(wú)氧的訓(xùn)練，且需分清楚各自占比的不同，綜合訓(xùn)練提升全面身體素質(zhì)。

（3）在日常訓(xùn)練中可加入功率自行車(chē)，因其可根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的需要靈活設(shè)置運(yùn)動(dòng)負(fù)荷，條件允許的情況下可借助心肺功能測(cè)試儀進(jìn)行實(shí)時(shí)訓(xùn)練監(jiān)控，更好掌握運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練情況從而提高訓(xùn)練效果。業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)員或教練員可根據(jù)實(shí)際情況選擇功率車(chē)參與有氧耐力訓(xùn)練。

（作者單位：貴州師范學(xué)院體育學(xué)院）