新能源汽車的戰(zhàn)略分析和建議
——以比亞迪汽車公司為例

文/李晨 曹光四（江西農(nóng)業(yè)大學(xué)）

一、公司簡(jiǎn)介

比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日公司在香港主板上市，現(xiàn)在將總部設(shè)在位于廣東省深圳龍崗坪山新區(qū)的比亞迪路。比亞迪一共建有9大生產(chǎn)基地，它們分布在廣東、北京、陜西、上海、天津等地，總面積大概為700萬(wàn)平方米，員工遍布美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)和地區(qū)，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬(wàn)人。

比亞迪股份有限公司作為高新技術(shù)企業(yè)的主要三大產(chǎn)業(yè)群分別是IT、汽車和新能源。公司IT產(chǎn)業(yè)很多，包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶有摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪是全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，手機(jī)電池和手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額已均達(dá)到第一，IT 及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)。2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車責(zé)任有限公司，正式進(jìn)入汽車生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，開(kāi)始發(fā)展民族自主品牌汽車。發(fā)展至今，比亞迪在整車制造、模具研究等方面達(dá)到了很高的水平，逐漸成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌之一。

二、比亞迪汽車的戰(zhàn)略歷程

（一）垂直整合戰(zhàn)略

比亞迪汽車公司采用垂直整合戰(zhàn)略。比亞迪股份有限公司先是以非常低的價(jià)格在2003年收購(gòu)了西安秦川汽車有限責(zé)任公司和北京汽車模具有限公司實(shí)施資產(chǎn)重組，成立新的比亞迪模具有限公司，同年在深圳設(shè)立總部，形成東上海南深圳北北京和西安的全范圍布局。隨后又在上海建立整車碰撞實(shí)驗(yàn)室和一些生產(chǎn)基地。比亞迪汽車嚴(yán)格執(zhí)行成本和品質(zhì)的控制，構(gòu)建整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了上中下游的高度垂直整合。在上游，比亞迪從源頭掌握電池原材料，擁有青海和西藏的鋰資源。在中游產(chǎn)業(yè)，比亞迪可以自主研發(fā)制造電池、電機(jī)、電控等新能源汽車的核心零部件，也可以自給自足發(fā)動(dòng)機(jī)。在下游產(chǎn)業(yè)，比亞迪擁有完整的整車制造和研發(fā)體系，同時(shí)擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩條技術(shù)生產(chǎn)線。

（二）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

比亞迪汽車公司采用總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。比亞迪首先充分發(fā)揮比半自動(dòng)化半人工化較之成本更高的全自動(dòng)化的生產(chǎn)線的優(yōu)勢(shì)，積累制造充電電池和其他電子設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)，降低了生產(chǎn)成本。其次，比亞迪從上游開(kāi)始控制成本，為了實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的高度整合而采用垂直整合。然后，利用電子零部件資源整合來(lái)生產(chǎn)制造其整車上的大部分產(chǎn)品，進(jìn)一步降低成本。最后，比亞迪作為中國(guó)唯一掌握車用酸鐵鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)企業(yè)，以技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本創(chuàng)新。

（三）“雙驅(qū)”戰(zhàn)略

2013年，比亞迪提出“雙驅(qū)”戰(zhàn)略?！半p驅(qū)”戰(zhàn)略分為兩個(gè)方面，一是指對(duì)于節(jié)能環(huán)保技術(shù)，不僅是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車也要積極發(fā)展；二是指新能源汽車領(lǐng)域中，對(duì)個(gè)人市場(chǎng)推廣雙擎雙模的混動(dòng)系統(tǒng)，在公共交通方面市場(chǎng)則推廣純電動(dòng)化。

（四）“542”戰(zhàn)略

2014年，比亞迪汽車公司提出“542”戰(zhàn)略。對(duì)于“542”戰(zhàn)略中的“5”指的是百公里加速時(shí)間為5秒以內(nèi)，“4”代表的是電動(dòng)四驅(qū)，“2”指的是百里之內(nèi)油耗在2L以內(nèi)。未來(lái)比亞迪很多新能源汽車會(huì)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造。比亞迪汽車公司用“542”三個(gè)數(shù)字來(lái)表達(dá)其以產(chǎn)品性能和數(shù)字來(lái)規(guī)劃產(chǎn)品，希望通過(guò)電動(dòng)機(jī)加燃油機(jī)組合帶來(lái)先天性的優(yōu)勢(shì)，打造出超級(jí)性能車，吸引消費(fèi)者購(gòu)買。

（五）“7+4”戰(zhàn)略

比亞迪汽車公司在2015年還提出“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略。比亞迪正在由私家車和公共交通雙輪趨動(dòng)向全市場(chǎng)擴(kuò)展?！?”代表的是汽車行業(yè)七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)、城市建筑物流。“4”代表了四大特殊領(lǐng)域，即機(jī)場(chǎng)、港口、礦山和倉(cāng)儲(chǔ)。比亞迪想要實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域汽車電動(dòng)化的普及，擴(kuò)大新能源汽車的應(yīng)用范圍。

（六）開(kāi)放戰(zhàn)略

在2018年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻向全球開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)放的汽車生態(tài)圈平臺(tái)。在2017年比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域被寧德時(shí)代趕超，這是促使比亞迪打破封閉的垂直整合戰(zhàn)略實(shí)行開(kāi)放戰(zhàn)略的重要外因。比亞迪公司這次看中汽車整個(gè)大趨勢(shì)都是開(kāi)放的，汽車基本上都是集成的，各零部件都是國(guó)際配件，比亞迪汽車才能真正成長(zhǎng)起來(lái)。

三、比亞迪新能源汽車公司的戰(zhàn)略環(huán)境分析

（一）外部宏觀環(huán)境分析

1.政策環(huán)境分析

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立以來(lái)，政府執(zhí)行力量日益增強(qiáng)，政府已經(jīng)建立了相關(guān)的法律法規(guī)保障對(duì)外開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更加有效運(yùn)行，并且在不斷加強(qiáng)和完善相關(guān)政策，不斷改革政府機(jī)構(gòu)，執(zhí)法機(jī)構(gòu)勢(shì)必會(huì)越來(lái)越健全完善，執(zhí)法力度也會(huì)越發(fā)嚴(yán)格，為企業(yè)提供更加良好的政策法律環(huán)境。同時(shí)，政府出臺(tái)一些相關(guān)政策來(lái)支持企業(yè)汽車的發(fā)展，如2016年9月，國(guó)家頒布了《節(jié)能與新能源汽車路線圖》，積極的推進(jìn)新能源政策的落實(shí)。相關(guān)的振興規(guī)劃政策也向自主品牌企業(yè)和小排量生產(chǎn)企業(yè)傾斜。中國(guó)將新能源汽車列為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，在稅務(wù)方面也給予了新能源汽車企業(yè)一些優(yōu)惠，像新能源汽車的車輛購(gòu)置稅和車船稅是免征的。

時(shí)要選取產(chǎn)仔時(shí)間差不多的母豬，日齡相差不大；二是寄養(yǎng)出去的仔豬必須要吃到初乳，獲得免疫球蛋白；三是寄養(yǎng)或并窩選取的母豬要性情溫和一些；四是寄養(yǎng)或并窩時(shí)，母豬拒絕，則在仔豬身上涂上母豬的尿液和消毒藥水，才能保證仔豬寄養(yǎng)和并窩成功。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)人的生活是越過(guò)越好，逐漸有了自己的財(cái)富積累，國(guó)家加大了經(jīng)濟(jì)開(kāi)放，人們可以更加放心的消費(fèi)，消費(fèi)需求很旺盛，購(gòu)買力也是很強(qiáng)。隨著人民生活質(zhì)量的提高，居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正逐漸向高級(jí)化轉(zhuǎn)變，往過(guò)去數(shù)二三十年，那個(gè)時(shí)候自行車幾乎是家家戶戶必備的交通工具，而現(xiàn)在，汽車已經(jīng)代替了過(guò)去自行車的地位。

3.技術(shù)環(huán)境分析

比亞迪有著自己的研究院：汽車工程研究院和電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)給技術(shù)研發(fā)提供人才支持和輸送養(yǎng)分的同時(shí)，也可以對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)進(jìn)行深入研究和分析，還建立起了專業(yè)的項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，在硬件、軟件等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)，甚至積累了多種產(chǎn)品完全開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。我國(guó)在電池的使用壽命和電池容量技術(shù)和研發(fā)水平同樣處在世界前列，比亞迪作為傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位，這些技術(shù)給比亞迪汽車的生產(chǎn)制造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.社會(huì)文化環(huán)境分析

近年來(lái)，新能源汽車開(kāi)始大受歡迎。現(xiàn)在全球都在提倡節(jié)能減排和綠色經(jīng)濟(jì)。我國(guó)同樣非常重視低碳經(jīng)濟(jì)并通過(guò)運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)生態(tài)建設(shè)，加強(qiáng)污染治理，促進(jìn)企業(yè)和全社會(huì)降低消耗和減少排放。新能源汽車的出現(xiàn)客觀上是對(duì)環(huán)境有益的，可以幫助節(jié)約資源，減少對(duì)資源的浪費(fèi)，降低使用成本。因此，新能源汽車會(huì)是一個(gè)很好的選擇。但是同時(shí)，國(guó)人對(duì)比亞迪、奇瑞等國(guó)內(nèi)自主品牌帶有一定的偏見(jiàn)，認(rèn)為價(jià)格低廉，做工粗糙，質(zhì)量不靠譜，國(guó)內(nèi)很多自主品牌仿佛已經(jīng)成為低價(jià)低質(zhì)的代名詞，不過(guò)這個(gè)問(wèn)題近兩年得到了改善。

（二）外部微觀環(huán)境分析

1.現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析

進(jìn)口品牌汽車（奔馳、寶馬等）、國(guó)內(nèi)自主品牌的汽車企業(yè)（奇瑞、吉利等）和一些合資企業(yè)（豐田、一汽、大眾等）等也在相繼研發(fā)新能源汽車，這對(duì)比亞迪新能源汽車有一定的壓力。目前我國(guó)汽車品牌有將近300多個(gè)，其中自主品牌占近7成。在國(guó)內(nèi)汽車銷售中，合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車占市場(chǎng)份額近9成，而汽車行業(yè)具有很高的固定成本和庫(kù)存成本，導(dǎo)致進(jìn)入該行業(yè)的障礙很大，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。但從使用成本來(lái)看，比亞迪生產(chǎn)的秦系列車的成本遙遙領(lǐng)先，且比亞迪的設(shè)計(jì)理念也很貼近國(guó)人的理念，加上這是油電混用的汽車，也就是說(shuō)現(xiàn)階段比亞迪在新能源汽車的制造上有著不一樣的優(yōu)勢(shì)。

2.潛在進(jìn)入者的威脅

從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車行業(yè)，汽車生產(chǎn)對(duì)資金的要求很高，這也束縛了很多想加入汽車行業(yè)的人的腳步。汽車行業(yè)還要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，加上汽車行業(yè)是有技術(shù)壁壘的，需要先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，這使進(jìn)入行業(yè)的難度加大。我國(guó)實(shí)行《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)立了8項(xiàng)基本條件，這些條件可能把一部分企業(yè)擋在了門外，因此，潛在進(jìn)入者的威脅相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小。

3.替代品的威脅

新能源汽車的出現(xiàn)就是為了代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，作為替代品，一旦新能源汽車發(fā)展的不夠理想，新能源汽車將無(wú)法替代傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車反過(guò)來(lái)很可能又會(huì)重新代替新能源汽車。一方面，其他的企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車在一旁“虎視眈眈”，另一方面，其他的交通工具也可能代替新能源汽車。自己購(gòu)買汽車后，需要買保險(xiǎn)、保養(yǎng)車等等，都需要另外的花費(fèi)，這可能會(huì)讓消費(fèi)者選擇公共交通工具或是其他花費(fèi)更小的交通工具作為新能源汽車的替代品。

4.買方的議價(jià)能力

行業(yè)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓消費(fèi)者在價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)等方面有了討價(jià)還價(jià)的能力，有些廠商甚至?xí)榱宋M(fèi)者，往往會(huì)采取一些傳統(tǒng)手段比如使用折扣或是降價(jià)和一些其他的新奇促銷手段。消費(fèi)者的品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，這也讓廠商在品牌方面的投入逐漸加大。而政府采購(gòu)和市場(chǎng)采購(gòu)是比亞迪主要市場(chǎng)需求的來(lái)源。政府采購(gòu)的議價(jià)能力是比較有限的，但是除了政府采購(gòu)，還要看市場(chǎng)上的銷售情況。相較于政府采購(gòu)，消費(fèi)者的議價(jià)能力還是很強(qiáng)的。

5.供應(yīng)商的議價(jià)能力

中國(guó)作為世界上的汽車大國(guó)，吸引了許多國(guó)外的零配件供應(yīng)商在我國(guó)國(guó)內(nèi)建廠，和我國(guó)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而供應(yīng)商的集中化程度一般比較低，所以供應(yīng)商的議價(jià)能力可能比較有限，加上比亞迪本身就是電池生產(chǎn)商，它生產(chǎn)的蓄能電池剛好可以用于新能源汽車的生產(chǎn)，正是因?yàn)楸葋喌系纳舷掠握夏芰芎茫@是比亞迪新能源汽車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

（三）內(nèi)部環(huán)境分析

1.價(jià)值鏈分析法的概念

“價(jià)值鏈”的概念是著名學(xué)者邁克爾波特提出來(lái)的，指的是“每個(gè)企業(yè)都在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體，所有這些活動(dòng)都可以用一個(gè)價(jià)值鏈來(lái)表明”。從價(jià)值鏈分析來(lái)看，從原材料和零部件的供應(yīng)等，經(jīng)過(guò)制造形成汽車成品，再到消費(fèi)者的手中，都要經(jīng)過(guò)一系列的價(jià)值活動(dòng)，構(gòu)成整個(gè)價(jià)值鏈。

2.基本活動(dòng)分析

從主要活動(dòng)來(lái)說(shuō)，比亞迪生產(chǎn)汽車購(gòu)進(jìn)原料和零部件時(shí)運(yùn)輸距離是比較短的，原料品質(zhì)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是保持一致的。因?yàn)楸葋喌掀嚬静捎玫氖强v向一體化的戰(zhàn)略，整合了上游企業(yè)和下游企業(yè)，打造了一條縱向一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，在汽車的生產(chǎn)方面，各個(gè)配件工廠可以最大規(guī)模利用生產(chǎn)效率，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在裝配方面同樣便利，讓配件工廠按照流程進(jìn)度提供配件，節(jié)約了重復(fù)搬運(yùn)的開(kāi)支，降低了成本。在銷售方面，比亞迪汽車公司采用的是以網(wǎng)絡(luò)式分銷方式為主，其他分銷方式為輔，銷售方式較為單一。在售后服務(wù)方面，購(gòu)買了比亞迪汽車的車主如果需要反饋問(wèn)題可以通過(guò)售后熱線，比亞迪利用這種方式收集反饋信息，以獲得最佳的配件庫(kù)存，保證消費(fèi)者的滿意度。

3.輔助活動(dòng)分析

從輔助活動(dòng)來(lái)說(shuō)，對(duì)于企業(yè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，比亞迪汽車公司通過(guò)成本企劃來(lái)控制成本，在研發(fā)階段就開(kāi)始實(shí)施，減少管理層次，從而提高了工作效率。立足于整車生產(chǎn)，將生產(chǎn)任務(wù)分配至各個(gè)配件工廠。在人力資源管理方面，比亞迪擁有1萬(wàn)多名各個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才作為技術(shù)支撐，同時(shí)重視法務(wù)部門對(duì)專利的分析和管理，還為員工提供了住宿條件，保證了后勤支持。在研究開(kāi)發(fā)方面，積極收集從市場(chǎng)反饋上來(lái)的信息，不斷開(kāi)發(fā)新的車型，提高自己的工藝水平，以滿足消費(fèi)者的需要。比亞迪汽車公司還獲得500多項(xiàng)專利，在西安有一條完整的汽車生產(chǎn)線。在采購(gòu)方面，與汽車核心部件的供應(yīng)商保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，并采用內(nèi)部工廠生產(chǎn)的非核心配件以減少成本和相關(guān)的費(fèi)用。

四、對(duì)比亞迪新能源汽車的發(fā)展建議

（一）堅(jiān)持差異化戰(zhàn)略，打造新的品牌形象

說(shuō)起國(guó)產(chǎn)的自主品牌汽車，國(guó)民第一反應(yīng)大多是低價(jià)低質(zhì)，比起像豐田本田之類的合資汽車生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)人更愿意選擇后者。比亞迪和奇瑞吉利似乎都被歸為一類。比亞迪如果想要搶占更多的市場(chǎng)，當(dāng)然需要做出一些改變，不斷提升傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的品質(zhì)，讓自己生產(chǎn)出來(lái)的汽車的品質(zhì)與吉利奇瑞等品牌有所區(qū)別，積累產(chǎn)品的口碑，不斷改善消費(fèi)者對(duì)比亞迪汽車品牌的固有印象，縮小與高端品牌之間的差距。比亞迪汽車公司如果可以提供差異化的產(chǎn)品，能夠增強(qiáng)對(duì)客戶的議價(jià)能力，可以擁有更多的忠實(shí)的客戶，從而保證了自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）完善新能源產(chǎn)品的布局

比亞迪汽公司提出了“7+4”戰(zhàn)略，主張用其新能源汽車布局全市場(chǎng)各領(lǐng)域，雖然可以找到空白的細(xì)分市場(chǎng)，但是產(chǎn)品的分布還是太過(guò)于分散了，不能將產(chǎn)品聚集在重點(diǎn)的市場(chǎng)上。在市場(chǎng)規(guī)模最大的家用車市場(chǎng)，比亞迪沒(méi)有做好產(chǎn)品的布局。純電汽車市場(chǎng)是作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，新能源產(chǎn)品會(huì)不斷增加，日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈。如果比亞迪汽車公司在產(chǎn)品布局上沒(méi)有做好，恐怕就不能“分一杯羹”了。所以在全市場(chǎng)布局下，比亞迪汽車公司應(yīng)當(dāng)把家用車市場(chǎng)定位為重點(diǎn)市場(chǎng)，擴(kuò)大對(duì)消費(fèi)群體的市場(chǎng)覆蓋，提高對(duì)各類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的應(yīng)對(duì)能力。

（三）重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車的同時(shí)做實(shí)傳統(tǒng)車

在重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車的同時(shí)兼顧傳統(tǒng)車的升級(jí)。新能源汽車是比亞迪汽車公司未來(lái)重點(diǎn)的發(fā)展業(yè)務(wù)，應(yīng)該著重進(jìn)行產(chǎn)品研究和技術(shù)儲(chǔ)備，而傳統(tǒng)汽車是比亞迪汽車公司主要收入來(lái)源之一，但是比亞迪在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還沒(méi)有一個(gè)讓人很驚艷的產(chǎn)品，所以在重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也要增強(qiáng)傳統(tǒng)車的升級(jí)，加大對(duì)制造工藝水平的提高，增強(qiáng)研發(fā)水平，不斷推出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，淘汰老舊的傳統(tǒng)車型，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

五、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)高度重視新能源汽車的發(fā)展，比亞迪汽車公司既面臨著不小的挑戰(zhàn)也有不小的機(jī)遇。比亞迪可以充分利用各項(xiàng)支持和優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展目標(biāo)，這是比亞迪汽車公司努力的方向。比亞迪汽車公司作為我國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，其制定和實(shí)施的戰(zhàn)略，對(duì)整體新能源汽車行業(yè)都能起到示范作用，也為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)做出了一定貢獻(xiàn)。