高速鐵路對區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展影響研究

吳海峰

安徽工商職業(yè)學院，安徽 合肥 230000

運輸經(jīng)濟學認為交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟建設與發(fā)展的過程中，擁有舉足輕重的功能和作用。在高速鐵路得到發(fā)展與推廣的過程中，人們能夠切實降低經(jīng)濟發(fā)展要素在時空流動中的成本，打破地緣障礙，使運輸業(yè)與現(xiàn)代經(jīng)濟建設得到緊密地聯(lián)系，縮短了我國南北、東西通行的時間，使我國空間要素在高速鐵路的支持下得到了聚攏和整合，并為區(qū)域旅游經(jīng)濟的快速發(fā)展提出了新的機遇。基于此，結合合福高鐵對安徽旅游經(jīng)濟的影響、問題及相應的應對策略，以期為我國旅游經(jīng)濟與高速鐵路事業(yè)的健康發(fā)展提供依據(jù)。

一、高速鐵路對我國區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響

通過游客流動與旅游經(jīng)濟增長關系的論證、分析及實踐，能夠發(fā)現(xiàn)交通運輸業(yè)對區(qū)域旅游經(jīng)濟建設擁有著難以替代的價值及重要的影響。具體體現(xiàn)在交通可達性、旅游流量及產(chǎn)業(yè)結構等層面上。

（一）交通可達性

交通可達性主要指交通工具從特定區(qū)位到達目的區(qū)位的便利程度。由于高鐵的運載設備與線路能力要高于傳統(tǒng)的鐵路列車，因此在服務質(zhì)量與效率上都得到了有效地提升，而城市間的運行時間也得到了有效地縮短。交通可達性不僅取決于鐵路的交通系統(tǒng)，還決定于旅游本身。旅客的感知時間具體包括交通時間、市內(nèi)交通與交通系統(tǒng)的銜接時間等。結合旅游系統(tǒng)論能夠發(fā)現(xiàn)，閑暇時間、可自由支配收入及旅游動機是影響游客外出旅游的重要因素。因此在某種程度上，高速鐵路的出現(xiàn)，提高了游客出行的意愿，刺激了旅游經(jīng)濟的發(fā)展。

（二）旅游流量

首先是游客行為。根據(jù)相關數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，能夠發(fā)現(xiàn)在經(jīng)濟建設與社會發(fā)展的過程中，消費升級將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要特征。而伴隨家庭經(jīng)濟水平的提升，越來越多的游客會選擇隨意性與自主性較強的自助游或周末游等短線旅行，而我國各大旅游平臺也不斷為游客提供自助游服務，幫助游客獲得交通、住宿、餐飲等方面的預訂服務。而高速鐵路的出現(xiàn)，使自助游的短線旅游延伸為中線旅游，使旅游經(jīng)濟的發(fā)展范疇得到有效地拓展，也更加切合了現(xiàn)代游客的旅游需求。其次是旅游意愿。通常來講游客出行的本質(zhì)是獲得知覺上的享受，因此出行工具的服務質(zhì)量與成本投入情況是影響游客旅游意愿的重要因素。相較于傳統(tǒng)鐵路，高速鐵路能夠給游客知覺上的快捷與舒適，使游客在旅行期間更好地感受沿線的風光與美景。因此在某種程度上，高速鐵路又是提升游客旅游意愿的關鍵因素。

（三）產(chǎn)業(yè)結構

高速鐵路的開通與運營，能夠使城市間的關系更加密切，能夠加速生產(chǎn)要素的流動與整合，并為經(jīng)濟實力雄厚的城市帶來生產(chǎn)要素的擴散與聚攏。而旅游經(jīng)濟作為特殊的生產(chǎn)要素，能夠通過高速鐵路的發(fā)展，形成外圍擴散與內(nèi)圍聚攏的旅游經(jīng)濟發(fā)展趨勢，使沿線區(qū)域的旅游產(chǎn)業(yè)得到激活與調(diào)整。譬如在高鐵建設與發(fā)展的過程中，旅游流的大量增加使旅游服務“不夠完善”的區(qū)域，更好地修繕服務項目，或轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，通過優(yōu)化旅游產(chǎn)品與服務的手段，提升游客接待及產(chǎn)品服務的水平[1]。而在產(chǎn)品需求上，高鐵的運營能夠使旅游產(chǎn)品的需求得到急劇膨脹，能夠刺激旅游景區(qū)、酒店餐飲的建設和投資，并使產(chǎn)業(yè)結構獲得不斷的調(diào)整。

二、合福高鐵對安徽段旅游經(jīng)濟的影響

根據(jù)運輸經(jīng)濟學理論，能夠清晰地厘清交通運輸業(yè)與現(xiàn)代經(jīng)濟建設存在著資源供給、聚攏及整合的關系，能夠使現(xiàn)代經(jīng)濟建設得到更好、更快、更有效地發(fā)展。對此，以合福高鐵對安徽段旅游經(jīng)濟的影響為例，探析其帶來的具體影響，探索高速鐵路與旅游經(jīng)濟相結合的發(fā)展方向。

（一）合福高鐵

合福高鐵是我國京福高鐵的有機組成部分，是銜接福建到安徽的客運通道。由于合福高鐵沿線的景色優(yōu)美、資源豐富、民風淳樸，被稱為我國“最美的高鐵”。高鐵從合肥始發(fā)，途經(jīng)安徽、江西、福建三個省市，全程805公里。2015年合福高鐵正式通車后，合肥到福州的時間整整縮減到3個小時，北京到福州縮減至8小時，至泉州縮減至11小時，而武夷山到上?？s減至3小時、到福州縮減至1小時[2]。由于武夷山是福州著名的“后花園”，因此，在福州和閩北“同城化發(fā)展與建設”的過程中，能夠切實地降低南北通行的壓力，縮短游客出行的時間，并推動閩贛皖的旅游合作，激發(fā)游客的“旅游意愿”。在合福高鐵安徽段上，合福高鐵線路自合肥南站始發(fā)，途經(jīng)長臨河、巢湖東、無為，通過銅陵長江鐵路大橋后，途經(jīng)銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北等地，并同步構建了合肥西聯(lián)絡線及合肥樞紐聯(lián)絡線等線路[3]。因此，合福高鐵能夠有效覆蓋安徽境內(nèi)“潛在旅游城市”，可以切實激發(fā)安徽境內(nèi)的旅游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

（二）合福高鐵對安徽段旅游經(jīng)濟的影響

合福高鐵的正式運行，使安徽、江西、福建三省的旅游可達性得到了有效地提升，使安徽境內(nèi)的旅游城市得到了有效覆蓋，并帶來旅游市場、景區(qū)整合及吸引投資等層面的有利影響。首先，推動景區(qū)整合，形成“高鐵+旅游”的發(fā)展格局。合福高鐵促進了區(qū)域景區(qū)及景點的資源整合，實現(xiàn)了區(qū)域旅游經(jīng)濟一體化的健康發(fā)展模式，提高了區(qū)域旅游景區(qū)的吸引力。譬如黃山、武夷山等景點能夠得到有效地聚攏，游客可根據(jù)自身的需求選擇旅行的目的地，進而為安徽構建旅游品牌，打造旅游線路，推動旅游經(jīng)濟發(fā)展提供幫助。其次，旅游市場的快速發(fā)展。合福高鐵的正式通行與運營，使中線游成為游客出行的重要選擇，激活了各地旅行社的市場和競爭意識。合福高鐵的運行速度快、出行安全、輻射范圍廣，能在短時間內(nèi)實現(xiàn)多地旅游、多景點旅游的目標。因而周末游、短期游的需求大大提升，使得旅游市場得到了新的方向，并積極構建出契合周末游、短期游的服務機制，形成全新的發(fā)展體系，進而為安徽旅游市場的轉(zhuǎn)型發(fā)展，帶來新的發(fā)展機遇。最后，吸引投資。旅游流的提升，使旅游市場得到激活，促進了旅游服務設施的完善與升級。在經(jīng)濟向好與政策傾斜的背景下，投資商會加大區(qū)域旅游的投資力度，改善投資環(huán)境，使安徽區(qū)域的景區(qū)建設和發(fā)展得到有效地扶持。同時，旅游服務及產(chǎn)品結構也會得到有利的改善，能夠加快旅游品質(zhì)的提升，使安徽區(qū)域旅游得到更快更好地發(fā)展。

三、安徽區(qū)域旅游的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）缺乏合理的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

合福高鐵的正式運營為安徽旅游景點的整合與聚攏，提供了機遇和抓手，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，安徽旅游景點依舊局限在傳統(tǒng)的旅游理念、旅游模式及旅游服務上，并沒有結合合福高鐵所帶來的周末游、短期游優(yōu)勢，構建出相應的、特色的、科學的旅游發(fā)展模式，導致安徽旅游產(chǎn)業(yè)、旅游市場發(fā)展較為緩慢、滯后[4]。而在招商引資與項目建設的層面上，依舊存在“注重產(chǎn)品酒店建設、輕視餐飲建設”的傾向，這無疑導致投資效能出現(xiàn)根本性的弱化。

（二）景區(qū)交通的“可達性”較差

雖然合福高鐵擁有較高的“可達性”與“旅游流”優(yōu)勢，能夠縮短合肥、福州之間的感知時間，但安徽旅游景點較為分散，公路與鐵路是游客出行的必備選擇。但景區(qū)間的車次少、節(jié)點少、可達性差，難以切實地實現(xiàn)景區(qū)與景區(qū)的有效銜接，這極大地影響到當?shù)芈糜谓?jīng)濟的健康發(fā)展。特別是離城市較遠的景區(qū)，更易受金錢、時間及交通工具的影響。

（三）安徽景區(qū)間的“差異”問題

景區(qū)間的差異問題是指知名度高的旅游景區(qū)擁有較高的吸引力和客流流量，而知名度低、宣傳性差的景區(qū)，在游客吸引、基礎服務、投資建設、服務創(chuàng)新等層面存在著諸多問題。相較于“可達性”差的問題，差異問題的影響更為廣泛、更為顯著，這嚴重影響到安徽省對旅游資源的全面開發(fā)與整合，無法切實地提升區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量。

四、“高鐵+旅游”的旅游經(jīng)濟發(fā)展策略

（一）創(chuàng)新旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

合福高鐵為短期游與周末游創(chuàng)造了契機與機會，使旅游市場呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征。在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，我國相關政府部門及企業(yè)負責人應擺脫傳統(tǒng)的旅游服務模式、管理機制及運營體系，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、整合旅游資源的過程中，將旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點集中在“周末游”與“短期游”的層面上。首先，應將優(yōu)勢資源向短期游的方向傾斜，注重資源的即時性與實效性。譬如大力發(fā)展“一站式旅游服務”等。其次，要做好產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調(diào)整工作，注重各類資源的供給側改革，使旅游產(chǎn)業(yè)在短期游、周末游、自助游的基礎上，得到新的發(fā)展方向和發(fā)展渠道。最后，將省內(nèi)游客與境外游客有機地結合起來，即在挖掘“短期游”資源時，保持傳統(tǒng)旅游的優(yōu)勢，促進安徽區(qū)域旅游經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）提高景區(qū)交通的可達性

景區(qū)交通的銜接性與可達性是安徽旅游產(chǎn)業(yè)得到充分發(fā)展的重要條件和基礎。首先是交通規(guī)劃。安徽省城市規(guī)劃與道路交通部門，應開辟出途徑各大景區(qū)的旅游專線，并為游客提供完善的旅游信息咨詢服務。其次，要加強優(yōu)勢景區(qū)與劣勢景區(qū)之間的聯(lián)系。做好景點銜接工作，并在景區(qū)內(nèi)部設置多條通往其他景區(qū)景點的旅游支線[5]。最后，規(guī)劃好旅游專線與旅游支線之間的關系。旅游專線是貫穿安徽省境內(nèi)所有景區(qū)的專用交通路線，而旅游支線是前往其他景區(qū)或高鐵站的專用線路。在交通供給上，旅游支線應大于旅游專線。在咨詢服務上，旅游專線的咨詢服務應更具針對性與前瞻性。

（三）做好區(qū)域旅游的宣傳工作

宣傳推廣是旅游經(jīng)濟得以建設和發(fā)展的重要切入點，能夠使境內(nèi)外游客更好、更全面地了解旅游景區(qū)的文化特色、生態(tài)優(yōu)勢及資源稟賦。然而在旅游信息宣傳工作上，應以“三縱一橫宣傳”為主。首先是“一縱”網(wǎng)絡宣傳。重點宣傳“合福高鐵沿線景區(qū)”的資源優(yōu)勢、文化優(yōu)勢及旅游服務。其次是“二縱”景區(qū)宣傳。即在重點景區(qū)中宣傳其他景區(qū)。再次是“三縱”交通宣傳。即在高鐵、旅游巴士中，以移動電視為宣傳抓手，重點介紹市內(nèi)景區(qū)的特點、特色。最后是一橫。即在旅游服務、旅游產(chǎn)品（餐飲、酒店）的供給中，融入旅游景區(qū)的景點介紹及宣傳信息，從而使安徽省的旅游景點充分地利用合福高鐵的資源優(yōu)勢，提升旅游經(jīng)濟建設的質(zhì)量與效率。

五、結語

高速鐵路對我國區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展，有著舉足輕重的作用，能夠在“可達性”“旅游流”“產(chǎn)業(yè)結構”上推動我國旅游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。合福高鐵為安徽省在旅游市場、招商引資及產(chǎn)業(yè)結構上帶來了諸多機遇。因此，為切實提升安徽區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量，地方政府必須借助合福高鐵帶來的優(yōu)勢，積極從產(chǎn)業(yè)、宣傳及交通等層面的工作，完善“高鐵+旅游”的發(fā)展機制，使合福高鐵成為推動安徽旅游經(jīng)濟的重要力量。