我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化分析

丁曉春

（聊城市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心，山東聊城 252000）

1.新能源汽車的分類以及優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 新能源汽車的類型

相比于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，新能源汽車在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中具有環(huán)境污染小的特點(diǎn)，尤其是在近幾年我國能源緊缺問題以及環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻的大背景之下，新能源汽車的未來發(fā)展前景也會(huì)越來越廣泛。從現(xiàn)階段我國市場(chǎng)上銷售的新能源汽車類型的情況來看，其主要包含以下幾個(gè)大類，即其他新能源汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車幾種[1]。

1.2 新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

首先，從現(xiàn)階段市場(chǎng)上銷售的混合動(dòng)力汽車的情況來看，這種汽車具有環(huán)境友好度高、油耗低等方面的特點(diǎn)，現(xiàn)有加油站均可為其加油，無需特別進(jìn)行投資。這種汽車具有油電兩用的特點(diǎn)，相比于純電動(dòng)汽車來說，電池的使用壽命相對(duì)較長[2]。但是，從另外一個(gè)角度來講，這種汽車也有其自身的缺點(diǎn)，尤其是在進(jìn)行長距離高速駕駛的過程中，汽車的油耗相對(duì)較高，這種汽車本質(zhì)上屬于傳統(tǒng)車向純電動(dòng)車過渡的主要車型，現(xiàn)階段具備商業(yè)化生產(chǎn)以及銷售的條件。

其次，從現(xiàn)階段市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車的情況來看，這種汽車在行駛的過程中噪聲相對(duì)較小，而且環(huán)境友好度高，無污染。由于汽車的整體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，使用以及維修的成本相對(duì)較低[3]。能量轉(zhuǎn)換過程中有著較高的效率，夜間充電的過程中可以使用廉價(jià)谷電，但是從現(xiàn)階段的情況來看，由于蓄電池儲(chǔ)電量相對(duì)較少，在實(shí)際使用的過程中有著較高的使用成本，尤其是在天氣相對(duì)寒冷的環(huán)境之下，電池的儲(chǔ)電量也會(huì)相應(yīng)下降，無法滿足實(shí)際的需要。從市場(chǎng)認(rèn)知度的角度來進(jìn)行分析，短時(shí)間內(nèi)我國還不具備量產(chǎn)純電動(dòng)汽車的條件，但是從長遠(yuǎn)的角度來進(jìn)行分析，純電動(dòng)汽車應(yīng)該成為新能源汽車的一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)。

再次，從燃料電池汽車的角度來進(jìn)行分析，這種汽車能夠最大限度地接近于零排放，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率整體較高，實(shí)際運(yùn)行的過程中不會(huì)出現(xiàn)較大的噪聲，整體運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，但是燃料電池汽車也存在自身的缺陷，由于燃料電池汽車使用的主要為氫燃料，而燃料的制備難度相對(duì)較高，導(dǎo)致燃料的整體價(jià)格也相對(duì)較高，汽車的續(xù)駛里程相對(duì)較短，由于運(yùn)行成本較高，現(xiàn)階段這種汽車還不具備商業(yè)化生產(chǎn)的條件。

然后，從燃?xì)馄嚨慕嵌葋磉M(jìn)行分析，這種汽車的能源獲得難度相對(duì)較高，能源的來源相對(duì)廣泛，而且不會(huì)出現(xiàn)大量的污染物排放。但是由于現(xiàn)階段我國針對(duì)氣體燃料還缺乏明確的管理標(biāo)準(zhǔn)，加之氣體燃料的能量密度相對(duì)較低，國家對(duì)于此種汽車的量產(chǎn)能力和量產(chǎn)還不夠成熟。

最后，從生物燃料汽車的角度來進(jìn)行分析，這種汽車的能源來源主要為乙醇，能源的制取難度相對(duì)較低，而且能源有著較低的使用成本，但是從另外一個(gè)角度來講，這種能源對(duì)于農(nóng)作物產(chǎn)量有著較高的要求，燃料的價(jià)格容易隨著農(nóng)作物產(chǎn)量的變化而發(fā)生波動(dòng)，現(xiàn)階段我國對(duì)于這種汽車還不具備量產(chǎn)的條件，無論是生產(chǎn)的規(guī)模還是銷售的規(guī)模都十分有限。

2.現(xiàn)階段我國新能源汽車的發(fā)展情況

2.1 新能源汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從現(xiàn)階段的情況來看，國內(nèi)主要的汽車公司包括奇瑞、長安、東風(fēng)上汽、比亞迪以及一汽等都加大了對(duì)于新能源車型以及節(jié)能車型的研發(fā)力度，并且結(jié)合市場(chǎng)的實(shí)際需要推出了不同的車型，各公司的車型都有其自身的特點(diǎn)。但是，從現(xiàn)實(shí)的情況來看，各公司的車型往往更傾向于向著個(gè)性化、輕型化以及低速化的方向發(fā)展，盡可能地為乘客提供便利。車輛在行駛的過程中科技感相對(duì)較強(qiáng)，高新技術(shù)的元素融入較多，但是從各車企的情況來看，雖然國家加大了對(duì)于新能源汽車的推廣力度，并且對(duì)于新能源汽車的研發(fā)給予了一定的補(bǔ)貼，但是受到多種因素的影響，傳統(tǒng)能源汽車依然占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。人們對(duì)于新能源汽車的接受程度還有待提升，車企在實(shí)際進(jìn)行新能源汽車研發(fā)的過程中所需要承擔(dān)的壓力相對(duì)較大。

2.2 新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車從無到有也經(jīng)歷了科研人員的一系列科技攻關(guān)，而在長期的努力之下，在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展中我國已經(jīng)取得了十分顯著的成績，不僅擁有了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)以及整車集成技術(shù)，除此之外，還進(jìn)行了系列化規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品的開發(fā)?？梢哉f，我國新能源汽車技術(shù)的開發(fā)水平已經(jīng)邁入了國際前列，在實(shí)際執(zhí)行科技計(jì)劃的過程中，我國現(xiàn)階段共有專利2800余項(xiàng)，其中接近2000項(xiàng)為發(fā)明專利，針對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)我國政府也積極地進(jìn)行了制定?，F(xiàn)階段我國現(xiàn)有的電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及國家標(biāo)準(zhǔn)約為40項(xiàng)。

從混合動(dòng)力汽車的角度來進(jìn)行分析，尤其是通過分析國內(nèi)以及國外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的車型。微混車型的節(jié)油幅度大約為10%，輕混車型的節(jié)油幅度大約為25%中，中混車型的節(jié)油幅度大約為35%，全混車型的節(jié)油幅度整體超過35%。

在純電動(dòng)汽車的發(fā)展方面我國也取得了十分顯著的成績，無論是在產(chǎn)品示范、產(chǎn)品研發(fā)，還是產(chǎn)品使用方面所取得的成績都更多地體現(xiàn)出了突破性的進(jìn)展，但是受到制造成本以及電池性能所帶來的制約，電動(dòng)汽車的實(shí)際發(fā)展需要還很難真正得到滿足，從我國現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域來看，其多數(shù)為城市公交客車以及小型車輛。要想真正實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)我們還有很長的一段路要走，不僅要能夠不斷完善充電的相關(guān)設(shè)施，除此之外，還需要加大電池技術(shù)的突破力度，尤其需要加大對(duì)于適用于寒冷地區(qū)的電池的研發(fā)。

燃料電池汽車在實(shí)際發(fā)展的過程中也在一定程度上受到了存儲(chǔ)技術(shù)所帶來的影響，現(xiàn)階段依然處于測(cè)試以及研發(fā)的階段，要想真正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，還需要進(jìn)一步深入地進(jìn)行研究。

2.3 新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

從我國現(xiàn)階段新能源汽車的整體市場(chǎng)情況來看，雖然國家為了有效推動(dòng)新能源汽車的銷售以及生產(chǎn)給予了一系列的政策支持，針對(duì)新能源汽車的銷售給出了諸多補(bǔ)貼政策，但是新能源汽車市場(chǎng)遇冷的問題依然不可忽視。

針對(duì)包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車進(jìn)行推廣的過程中，我國政府建立了25個(gè)示范區(qū)，其中6個(gè)示范區(qū)域允許進(jìn)行私家車方面的補(bǔ)貼，現(xiàn)階段在試點(diǎn)城市計(jì)劃加大推廣私人進(jìn)行電動(dòng)車購買的力度，并且給車企提出了新能源汽車的銷售任務(wù)。

從相關(guān)數(shù)據(jù)的情況來看，豐田比亞迪和長安都曾經(jīng)推出過混合動(dòng)力汽車，但是混合動(dòng)力汽車在進(jìn)入到市場(chǎng)之后，無一例外地出現(xiàn)了遇冷的情況。相比于傳統(tǒng)能源汽車銷售火爆的情況來說，混合動(dòng)力汽車以及全電動(dòng)車的銷量依然相對(duì)較低。導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的原因有很多，一方面很多人擔(dān)心新能源汽車動(dòng)力不足的問題，另一方面從技術(shù)的角度來進(jìn)行分析，新能源汽車還屬于一個(gè)全新的領(lǐng)域，在技術(shù)方面依然有諸多的不成熟之處，這也是很多人拒絕購買新能源汽車的重要原因。

3.我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化分析

3.1 現(xiàn)階段我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展情況

從現(xiàn)階段市場(chǎng)上新能源汽車銷售遇冷的情況來看，一方面是出于技術(shù)的方面考慮，另一方面研發(fā)以及造車成本過高導(dǎo)致的銷售價(jià)格過高也是一個(gè)十分重要的原因，相比于傳統(tǒng)能源汽車來說，電動(dòng)性能原車的銷售價(jià)格普遍偏高。

另外，很多人拒絕購買新能源車的一個(gè)另外的原因就是充換電站的配套設(shè)施構(gòu)建還存在完善度較低的問題，我國曾經(jīng)推進(jìn)過充換電站和交流充電樁的建設(shè)工作。但是從現(xiàn)階段我國居民汽車保有增量的角度來講，交流充電樁以及交換電站的建設(shè)幅度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且相比于傳統(tǒng)加油的能源補(bǔ)充方式來說，充電所需要耗費(fèi)的時(shí)間往往更長，通常情況之下，在進(jìn)行電動(dòng)車充電的過程中所需要耗費(fèi)的時(shí)間通常情況下在4h～5h，由此可見充電站在為新能源汽車充電的過程中效率低是一個(gè)普遍存在的問題，這也會(huì)在一定程度上影響汽車的正常使用，如果選擇進(jìn)行電池更換的方法，實(shí)際操作過程中難度依然較高，由于各生產(chǎn)廠家使用的電池型號(hào)電池大小以及車輛的整體設(shè)計(jì)均普遍存在較大的差異，要想真正實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一難度整體較高，因此現(xiàn)階段急需解決的一個(gè)重要問題就是促進(jìn)充換電效率的整體提升以及做好充電網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化工作，降低充電的難度，提升汽車的行駛里程。

而從車企制造以及研發(fā)的角度來進(jìn)行分析，在實(shí)際發(fā)展新能源汽車的過程中，其遇到的最大的阻力就是電池技術(shù)得不到有效突破，而從世界范圍的角度來講，這也是急需攻破的一個(gè)重要的技術(shù)難題，現(xiàn)有新能源汽車的電池普遍具有質(zhì)量重以及體積大的特點(diǎn)。而且電池在實(shí)際供電的過程中普遍存在持續(xù)性不足、穩(wěn)定性不足以及可靠性不足的問題，電池產(chǎn)品的循環(huán)壽命相對(duì)較低，這些都是電動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要制約因素。由于電池系統(tǒng)的成本相對(duì)較高，進(jìn)而導(dǎo)致整車的價(jià)格相對(duì)較高，進(jìn)而在一定程度上限制了市場(chǎng)的需求量，廠家很難實(shí)現(xiàn)新能源汽車的批量生產(chǎn)，這也在一定程度上增加了新能源汽車的制造成本，又進(jìn)一步抬高了新能源汽車的售價(jià)，導(dǎo)致新能源汽車的整體發(fā)展受到了限制，形成惡性循環(huán)。

3.2 現(xiàn)階段我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略

首先，國家方面需要做好針對(duì)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)劃，從現(xiàn)階段的情況來看，新能源汽車發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及發(fā)展方向的確定已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的高度，而并不單純是某一行業(yè)以及某一企業(yè)的戰(zhàn)略，因此要能夠從國家規(guī)劃的角度出發(fā)，高質(zhì)量地落實(shí)新能源汽車的推廣工作，否則就會(huì)出現(xiàn)各車企在國家政策的引導(dǎo)之下強(qiáng)制進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)以及研發(fā)，但是人民的購買意愿整體不高的混亂局面。從現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展情況來看，如何使新能源汽車從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)是急需解決的一個(gè)十分重要的問題，由于電池的續(xù)駛能力和待駛能力都十分有限，新能源汽車發(fā)展過程中需要突破的技術(shù)瓶頸相對(duì)較高。另外，電池的生產(chǎn)以及更換成本均相對(duì)較高，加之政府并沒有進(jìn)行完善的配套系統(tǒng)的建設(shè)，如果上述問題都無法得到有效解決，電動(dòng)汽車將很難實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)普及化以及產(chǎn)業(yè)化的問題，而為了真正輔助各車企進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，國家方面就需要給予必要的政策支持，通過設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)以及技術(shù)研發(fā)資金支持，助力新能源汽車技術(shù)攻關(guān)，盡早實(shí)現(xiàn)新能源汽車的批量生產(chǎn)，使得生產(chǎn)成本能夠得到有效控制，提升人民大眾對(duì)于新能源汽車的接受度。

其次，國家方面需要針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立明確的定位，從現(xiàn)階段我國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的角度來進(jìn)行分析，缺乏明確的技術(shù)路線圖以及方向定位是十分普遍的問題。而在新能源汽車發(fā)展的過程中，各地都沒有進(jìn)行明朗的定位，現(xiàn)階段我國在發(fā)展新能源汽車過程中整體布局過于零散的問題普遍存在，這就需要國家能夠有效推動(dòng)新能源汽車發(fā)展條件較好的地區(qū)進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展試驗(yàn)區(qū)的構(gòu)建，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)過程中所需要的電機(jī)、電池、電控相關(guān)設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建完善的整車生產(chǎn)示范區(qū)，如此真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的形成。

最后，要能夠進(jìn)行完善度較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。雖然從最近幾年的情況來看，我國新能源汽車的整體發(fā)展速度相對(duì)較快，但是針對(duì)新能源汽車的研發(fā)以及生產(chǎn)我國并沒有給出十分詳細(xì)以及完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于新能源汽車的發(fā)展存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題，這也在一定程度上導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展呈現(xiàn)出了無序性的特點(diǎn)，這樣不利于我國新能源汽車的整體發(fā)展。而從有關(guān)部門的角度來進(jìn)行分析，一方面要能夠充分了解我國新能源汽車的整體發(fā)展現(xiàn)狀，另一方面也需要針對(duì)未來我國新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展的需求進(jìn)行深入以及全面的分析判斷?，F(xiàn)階段，針對(duì)我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中存在的一系列問題。在能夠完善消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)相關(guān)制度的基礎(chǔ)之上，針對(duì)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)測(cè)試等環(huán)節(jié)做好技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于新能源汽車的續(xù)駛量要能夠給出明確的規(guī)定，建立完善的售后服務(wù)管控標(biāo)準(zhǔn)，確保消費(fèi)者的利益能夠最大限度地得到維護(hù)，盡可能打消消費(fèi)者在進(jìn)行新能源汽車購買過程中所存在的顧慮。

4.結(jié)語

我國在實(shí)際發(fā)展新能源汽車的過程中，雖然在技術(shù)的發(fā)展方面取得了十分顯著的成績，但是依然存在一些難以攻破的技術(shù)瓶頸?，F(xiàn)實(shí)中，尤其是在實(shí)際研發(fā)的過程中，國家方面則需要能夠給予一系列的支持，助力廣大車企突破技術(shù)瓶頸，為新能源汽車的大范圍推廣打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。