電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)生常見原因及應(yīng)對措施

張龍

（上海市楊浦區(qū)消防救援支隊(duì)，上海 200082）

0.引言

當(dāng)前，電動(dòng)自行車已經(jīng)成為大眾近距離出行的一種最常見交通工具，其價(jià)格相對較低，普及程度高，需求量呈現(xiàn)出顯著增長趨勢。但是，我國有關(guān)于電動(dòng)自行車行業(yè)相關(guān)監(jiān)管政策與其發(fā)展速度存在較為嚴(yán)重的脫節(jié)，導(dǎo)致電動(dòng)自行車管理規(guī)范性不足。近年來，電動(dòng)自行車火災(zāi)事故屢屢發(fā)生，且火災(zāi)事故引起重大財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡等惡劣后果的非常多見。然而，當(dāng)前電動(dòng)自行車市場監(jiān)管不規(guī)范，電動(dòng)自動(dòng)車生產(chǎn)及使用都存在顯著的弊端，造成電動(dòng)自行車面臨嚴(yán)峻的火災(zāi)形勢。因此，深入分析電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)生的原因，采取有效的應(yīng)對措施，從源頭上遏制電動(dòng)自行車火災(zāi)的發(fā)生，從而有效維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，保障社會(huì)和諧穩(wěn)定。

1.電動(dòng)自行車火災(zāi)的常見原因

1.1 電動(dòng)自行車自身質(zhì)量問題

我國電動(dòng)自行車的社會(huì)普及率非常高，由于其使用便捷、價(jià)格較低，無論是城鎮(zhèn)還是農(nóng)村地區(qū)都有巨大的市場需求，使得我國電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商不斷增多。我國雖然出臺(tái)了《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范，但仍舊缺乏電動(dòng)自行車生產(chǎn)的全面細(xì)化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)相關(guān)市場監(jiān)管力度薄弱，導(dǎo)致電動(dòng)車自身質(zhì)量存在問題。主要有以下幾個(gè)方面：

第一，電動(dòng)自動(dòng)車電氣元件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。電動(dòng)自行車中，蓄電池、充電器等核心元件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是引發(fā)火災(zāi)事故的常見原因。由于元件設(shè)計(jì)不規(guī)范、不合理，導(dǎo)致其使用過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)增加；同時(shí)，還有部分廠商為追求利益，使用劣質(zhì)元件，導(dǎo)致不同規(guī)格型號(hào)之間的元件技術(shù)指標(biāo)不匹配，無充電過流保護(hù)功能等，造成嚴(yán)重的安全隱患；還有的電動(dòng)自行車廠商生產(chǎn)中，甚至未安裝短路保護(hù)裝置或安裝不規(guī)范，導(dǎo)致電流短路引發(fā)火災(zāi)事故。

第二，電動(dòng)自行車塑料制品部件未進(jìn)行阻燃處理。市場中的電動(dòng)自行車有很大一部分由橡膠、塑料、聚氨酯等制成的塑料零部件，其中有很多塑料零部件根本沒有相應(yīng)的阻燃處理，且尚沒有針對此的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，很多廠家在生產(chǎn)過程中為追求利益最大化，選用一般工程塑料進(jìn)行電動(dòng)自行車零部件生產(chǎn)加工，且不進(jìn)行阻燃處理。如蓄電池、充電器的外殼均為塑料制品，如果沒有進(jìn)行阻燃處理，在充電過程中如果蓄電池或充電器發(fā)生故障期貨，則外殼無法發(fā)揮阻燃作用，導(dǎo)致電動(dòng)自行車車身迅速起火；在整車線路中為節(jié)省成本，沒有使用阻燃線材，導(dǎo)致一旦發(fā)生電路故障，如保險(xiǎn)失效或線路未接入保險(xiǎn)，那么就會(huì)使線路迅速起火并蔓延全車[1]。

1.2 違規(guī)充電問題

電動(dòng)自行車發(fā)生火災(zāi)的一個(gè)主要原因就是違規(guī)充電。電動(dòng)自行車的社會(huì)普及率大大提高，但是在社區(qū)中的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻相對存在滯后性。城市社區(qū)內(nèi)為電動(dòng)自行車設(shè)置專門充電棚的普及程度還有待提升，仍舊有部分生活社區(qū)并沒有專門針對電動(dòng)車的充電棚。同時(shí)，一些設(shè)置了電動(dòng)自行車充電棚的小區(qū)由于缺乏管理、數(shù)量不足等原因，導(dǎo)致很多家庭的電動(dòng)自行車沒有地方充電。因此，很多人由于沒有充電位置，或者就為了圖方便，將電動(dòng)自行車停放在樓道、樓梯等位置進(jìn)行充電，或是從樓上“飛線”至樓下進(jìn)行充電，增加了電動(dòng)車火災(zāi)防控的難度。同時(shí)，私搭的充電線路導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的概率大大增加，而一旦發(fā)生火災(zāi)事故，引起的濃煙、毒氣等會(huì)在建筑內(nèi)彌散開發(fā)，并且電動(dòng)車放置的位置還會(huì)堵塞安全通道，非常容易造成人員傷亡的嚴(yán)重后果。

1.3 使用不當(dāng)問題

在使用電動(dòng)自行車過程中，很多人并沒有規(guī)范使用的意識(shí)。例如，在日常使用中，電動(dòng)自行車經(jīng)常淋雨或暴曬，導(dǎo)致內(nèi)部電路線路進(jìn)水受潮或加速老化，在使用過程中非常容易出現(xiàn)短路造成的失控問題，增加火災(zāi)發(fā)生率。同時(shí)，在充電過程中，很多人都是在白天出行后，選擇在夜間進(jìn)行充電，并且一充就是一整夜，造成過充問題，導(dǎo)致電池故障、爆裂引發(fā)火災(zāi)事故。同時(shí)，電動(dòng)自行車如果在夜間起火，則很難被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致火勢發(fā)展到猛烈階段，引發(fā)重大財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡。此外，在充電器使用時(shí)，很多人會(huì)在充完電之后將充電線反復(fù)纏繞于充電器上，可能會(huì)造成內(nèi)部線路故障，在充電過程中引發(fā)火災(zāi)事故。

1.4 電動(dòng)自行車缺乏保養(yǎng)

電動(dòng)自行車需要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在電動(dòng)自行車長時(shí)間使用過后，其內(nèi)部線路會(huì)發(fā)生老化、絕緣失效、接口松動(dòng)等問題，如果不能及時(shí)對電動(dòng)自行車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，解決這些問題，則會(huì)大大增加電動(dòng)自行車的安全隱患，增加引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。但是，在人們實(shí)際使用過程中，很少有人去定期檢修、保養(yǎng)電動(dòng)自行車。甚至很多都是在電動(dòng)自行車出現(xiàn)故障問題后，如果不影響使用，仍舊繼續(xù)騎車上路；或者選擇非正規(guī)修車店進(jìn)行簡單的整修或改裝。這種情況會(huì)使電動(dòng)自行車的小問題逐漸變大，使得小隱患最終釀成大事故。

2.電動(dòng)自行車火災(zāi)的應(yīng)對措施

2.1 加快完善行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管

一方面，加快完善行業(yè)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對電動(dòng)自行車生產(chǎn)領(lǐng)域的監(jiān)督管理。盡快完善國家層面針對電動(dòng)自行車生產(chǎn)中相關(guān)配件及整車生產(chǎn)的強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對生產(chǎn)廠家的技術(shù)指導(dǎo)，要求其落實(shí)主體責(zé)任，建立健全質(zhì)量保證體系。同時(shí)，促進(jìn)責(zé)任的有效落實(shí)，對于由于電動(dòng)車質(zhì)量問題引發(fā)的火災(zāi)事故，要求生產(chǎn)廠家承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。同時(shí)修訂完善相關(guān)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)一步完善電動(dòng)自行車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，相關(guān)部門要加強(qiáng)對電動(dòng)自行車生產(chǎn)領(lǐng)域的有效監(jiān)管，重點(diǎn)整治電動(dòng)自行車消防安全，要求生產(chǎn)廠家落實(shí)行業(yè)生產(chǎn)許可證管理制度，嚴(yán)厲打擊無證生產(chǎn)以及偷工減料的行為，采用定期不定期形式加強(qiáng)對電動(dòng)自行車廠商生產(chǎn)產(chǎn)品的抽檢，對于不合格產(chǎn)品要依法進(jìn)行嚴(yán)格查處，最大限度減少由于電動(dòng)車自身質(zhì)量問題造成的火災(zāi)事故。

另一方面，加強(qiáng)對電動(dòng)自動(dòng)車使用方面的監(jiān)督管理。電動(dòng)車違規(guī)充電、充電不當(dāng)?shù)仁且l(fā)火災(zāi)事故的關(guān)鍵原因，因此加強(qiáng)電動(dòng)自行車使用的監(jiān)管非常必要。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大對電動(dòng)自行車違規(guī)充電、亂停亂放等行為的治理，出臺(tái)相關(guān)管理措施實(shí)施規(guī)范化管理。同時(shí)，加強(qiáng)對電動(dòng)自行車安全使用知識(shí)的教育與推廣，使人們能夠樹立正確使用電動(dòng)自行車的意識(shí)，并了解電動(dòng)自行車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)及其危害，從而加強(qiáng)其正確使用的自覺性和重視度，避免火災(zāi)事故的發(fā)生[2]。

2.2 加強(qiáng)對火災(zāi)事故的預(yù)防宣傳

提高電動(dòng)自行車使用主體對火災(zāi)事故的認(rèn)識(shí)是降低電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)生率的有效手段。因此，需要在社會(huì)上加強(qiáng)對電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的預(yù)防宣傳，既可以有效提高人們在電動(dòng)自行車使用過程中的規(guī)范性，同時(shí)還可以有效提高人們的自救意識(shí)和能力，最大限度降低電動(dòng)自行車火災(zāi)對人民生命安全的威脅。在電動(dòng)自行車火災(zāi)事故宣傳中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對不同宣傳渠道的有效應(yīng)用，擴(kuò)大宣傳范圍，提高群眾對火災(zāi)預(yù)防技巧的掌握程度，從而提高其在火災(zāi)中的自救能力。電動(dòng)自行車火災(zāi)事故宣傳一方面可以通過電視廣播等傳統(tǒng)媒體進(jìn)行，針對年齡較高的電動(dòng)自行車使用者進(jìn)行安全使用知識(shí)普及，利用傳統(tǒng)媒體的權(quán)威性提高這一類使用者的安全意識(shí)，自覺預(yù)防火災(zāi)發(fā)生。另一方面，還可以借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行廣泛傳播，通過在微博、微信等平臺(tái)進(jìn)行宣傳，擴(kuò)大電動(dòng)自行車火災(zāi)事故安全知識(shí)的傳播范圍，使經(jīng)常上網(wǎng)的人能夠了解電動(dòng)自行車火災(zāi)的危害及預(yù)防措施。此外，還可以在社區(qū)等公共場所張貼相關(guān)科普內(nèi)容，引起群眾的廣泛注意。

2.3 加強(qiáng)集中充電棚的建設(shè)力度

為避免電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的發(fā)生，加強(qiáng)社區(qū)集中充電棚的建設(shè)也是非常必要的。通過完善社區(qū)內(nèi)集中充電棚設(shè)施建設(shè)，為居民提供充足且方便的充電裝置，自然就能夠減少居民電車上樓充電的行為，從而消除建筑內(nèi)發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。需要加強(qiáng)對集中充電棚的有效管理，通過設(shè)置專門的管理人員，保證充電棚合理有序使用，為居民提供良好的充電環(huán)境。需要社區(qū)物業(yè)承擔(dān)起責(zé)任，加大對小區(qū)違規(guī)充電、亂停亂放行為的排查，一旦發(fā)現(xiàn)要及時(shí)予以糾正、勸阻、警告，多次不聽可上報(bào)相關(guān)部門予以嚴(yán)懲，有效避免人為因素造成的火災(zāi)事故[3]。

2.4 加強(qiáng)火災(zāi)事故應(yīng)對設(shè)施建設(shè)

電動(dòng)自行車火災(zāi)事故較多發(fā)生于非行駛狀態(tài)時(shí)，因此，加強(qiáng)對電動(dòng)自行車停放區(qū)域的消防設(shè)施布置非常重要。尤其對于電動(dòng)自行車集中停放區(qū)域，如電動(dòng)自行車售賣點(diǎn)、小區(qū)內(nèi)電動(dòng)自行車棚等，均需要設(shè)置充足的消防設(shè)施，以在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)能夠及時(shí)進(jìn)行撲救，控制火情避免造成惡劣影響。在這些區(qū)域中，（1）應(yīng)當(dāng)明確劃分電動(dòng)自行車集中停放區(qū)和群眾獲取區(qū)，并設(shè)置阻火墻、逃生通道等相關(guān)區(qū)域，一旦發(fā)生火災(zāi)后火勢蔓延，確保群眾有實(shí)施立即自救的逃生通路。（2）確保電動(dòng)自行車集中停放區(qū)域的消防通道暢通，一旦發(fā)生火災(zāi)后消防救援人員能夠及時(shí)到達(dá)展開滅火。（3）在電動(dòng)自行車集中停放區(qū)放置充足的消防栓、滅火器等消防設(shè)施，以便于在火情尚未嚴(yán)重時(shí)及時(shí)撲滅，有效控制火勢蔓延。做好電動(dòng)自行車集中停放區(qū)域的消防設(shè)施布設(shè)，對于降低火災(zāi)事故損失具有重要作用。

此外，需要加強(qiáng)對電動(dòng)自行車停放區(qū)域的安全隱患排查與管理，確保其停放場所的安全性。首先，應(yīng)當(dāng)確保電動(dòng)自行車停放區(qū)域雜物清除干凈，尤其是避免出現(xiàn)廢舊電池等可燃性物品，增加電動(dòng)自行車火災(zāi)的擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)。其次，加強(qiáng)對電動(dòng)自行車集中停放區(qū)域的監(jiān)控，通過對電動(dòng)自行車停放狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)了解其實(shí)時(shí)狀態(tài)，一旦發(fā)生火情，能夠及時(shí)進(jìn)行控制與撲救，避免火勢擴(kuò)大造成嚴(yán)重災(zāi)害。最后，制定嚴(yán)格的管理責(zé)任制度，加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理相關(guān)部門與民眾的有效合作，確保各項(xiàng)管理責(zé)任主體有效落實(shí)相關(guān)管理責(zé)任，切實(shí)做好電動(dòng)自行車火災(zāi)的預(yù)防與控制工作，最大限度保障電動(dòng)自行車的使用安全，保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全[4]。

2.5 加強(qiáng)電動(dòng)自行車的維修養(yǎng)護(hù)

電動(dòng)自行車使用者需要樹立安全意識(shí)，加強(qiáng)對車輛的維修與養(yǎng)護(hù)。在電動(dòng)自行車使用中，蓄電池的使用壽命一般在3～4年，如果超過使用年限，則容易發(fā)生電池老化、絕緣失效等安全隱患。同時(shí)，電動(dòng)自行車在長期使用過程中，也會(huì)逐漸開始出現(xiàn)一些老化、松動(dòng)等問題，影響騎行安全。因此，電動(dòng)自行車使用者應(yīng)當(dāng)定期對蓄電池和充電線路進(jìn)行檢查，并及時(shí)到廠家設(shè)置的專業(yè)、正規(guī)的維修保養(yǎng)點(diǎn)進(jìn)行全面檢查與維修養(yǎng)護(hù)，對于電動(dòng)自行車已經(jīng)出現(xiàn)的各種問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換零部件，對于更換的零部件也應(yīng)當(dāng)從正規(guī)店鋪進(jìn)行購買，從而確保電動(dòng)自行車在長期使用過程中，各個(gè)部件都能夠保持正常狀態(tài)，消除安全隱患[5]。此外，電動(dòng)自行車使用者在充電過程中，應(yīng)當(dāng)盡量選取絕緣效果較高、耐磨損、質(zhì)地較為柔軟的電線，線徑要滿足用電量需求，不能亂拉亂接；對于充電器的電線，要避免過多的彎折放置，減少對內(nèi)部線路的損壞，避免充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)[6]。

3.結(jié)語

電動(dòng)自行車是人們短距離出行的一種非常便捷交通工具，具有較高的使用價(jià)值。但電動(dòng)自行車火災(zāi)事故問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了電動(dòng)自行車的有效運(yùn)用。在電動(dòng)自行車使用中，引發(fā)火災(zāi)事故的因素較多，需要相關(guān)部門、生產(chǎn)廠家以及使用者共同提起重視，通過規(guī)范生產(chǎn)、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)，有效消除電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的安全隱患，為其安全使用提供有效保障。